ارائه: Husqvarna 2009

اگر از آنچه در دنیای کثیف می گذشت بهتر آگاه باشید ، هنوز می توانید دوره ای را به یاد بیاورید که 350 متر مکعب موتورهای چهار زمانه برتر بودند ، که سپس به 400 و آخرین اما حداقل به 450 سانتیمتر مکعب افزایش یافت. با این حال ، چرخ توسعه برمی گردد و مکعب های غیر معمول به وضوح مد شده اند. و نه به دلیل هیاهو ، بلکه به دلیل کاربردی بودن.

امروزه، Husqvarna 450 برای یک استندرو سوار معمولی بسیار زیاد است، و TE 510 فقط برای کرانچ هایی است که پس از تخلیه مثانه خود در صبح بیش از 90 کیلوگرم وزن دارند. چرا TE 250 نیست؟ خوب، بله، این یک دوچرخه عالی است، بهترین در کلاس خود است، اما برای سوارکارانی طراحی شده است که به حجم واحد تعیین شده توسط قوانین محدود شده اند. با این حال، 310 جایی در این بین است.

اساساً این یک TE 250 با همان قاب ، سیستم تعلیق ، چرخ ، ترمز و غیره است ، اما با موتور 249 سی سی؟ با افزایش چاه از 76 میلی متر به 83 میلی متر ، به 297 سانتی متر افزایش می یابد؟ ... این موتور ترکیبی از یک موتورسیکلت سبک وزن و قابل کنترل با قدرت اضافه شده کمی در خود موتور است. برای علاقه مندان به دنبال عرق کردن در یک جنگل یا پیست موتور کراس بعد از یک روز سخت در محل کار ، این بیش از حد کافی است.

علاوه بر این ، چشیدن طعم تازه وارد ما به خط استاندارد مدل های چهار زمانه نتایج جالبی به همراه داشت. ما آن را به TE 450 ترجیح دادیم! زمین اثبات یک پیست بزرگ دویدن غنی شده با عناصر معمولی اندورو بود. بنابراین ، گودال های گلی ، یک گذرگاه باریک بین حصار و مسیر ، و سپس چندین صعود و فرود ، همه ، البته ، بر روی سنگ های بسیار شیب دار ، گرد و غبار و نورد پر از زمین.

گاهی به نظرمان می رسید که موتور به جز دنده سه نیازی ندارد! اولی واقعاً آنقدر کوتاه است که اصلاً برای هیچ چیز دیگری به جز صعود آزمایشی و صعود شدید به آن نیاز نداریم. دومی برای گوشه های بسته و استارت ایده آل است و سومی برای هر چیز دیگری. به جز جاده های جنگلی سریعتر، ما توانستیم به انتهای گیربکس یعنی به دنده شش برسیم. موتور فوق العاده منعطف است، به خوبی و به طور مداوم از دورهای پایین می کشد و مهمتر از همه، دوست دارد به دور محدود کننده بچرخد و این بزرگترین مزیت آن است.

اهرم دنده که از نظر ارگونومیک قرار دارد تقریباً نیازی به تعویض دنده ندارد. همه چیز را می توان با کمک مچ دست راست انجام داد ، که تعیین می کند واحد مکش و تزریق Mikuni در حال حاضر با استفاده از کنترل کننده الکترونیکی چقدر سوخت اندازه گیری می کند.

Husqvarna برای دومین سال متوالی از تزریق سوخت الکترونیکی بر روی مدل های چهار زمانه استفاده می کند و اگر سال گذشته نظری داشتیم ، اکنون سکوت می کنیم. همه چیز بدون مشکل و به اندازه کافی کار می کند. بار دیگر ، سهولت رانندگی استثنایی است. این خودرو دقیقاً و سریع به خواسته های راننده پاسخ می دهد و مهمتر از همه ، از یک خط مشخص در نوبت ها پیروی می کند. دوچرخه به طور کلی به طور قابل اعتماد ، مداوم کار می کند و ترکیبی مناسب برای یک موتورسوار اندورو معمولی است. خوشحال شدیم!

مانند کل خط چهار زمانه، TE 310 دارای یک قاب به روز شده است که سفت تر و یک کیلو سبک تر از سال گذشته است. نوآوری‌های مهم در این خانواده عبارتند از: دیسک‌های ترمز زنجیردار که در نگاه اول هنگام ترمز قوی‌تر هستند، سیستم تعلیق بازطراحی شده، بازو چرخشی، گیربکس و گردش روغن بهبود یافته و دمپر آلومینیومی جدید که استاندارد یورو3 را بدون تغییر برآورده می‌کند. با این حال، TE 250 و 310 اکنون دارای دریچه های اگزوز فولادی هستند زیرا دوام بیشتری نسبت به تیتانیوم دارند. اما این تغییرات و گرافیک تهاجمی تر تنها تازگی سفید و قرمز Varese نیست.

مدل کاملاً جدید WR 125 نوجوان دو زمانه دو زمانه است. Husqvarna به فناوری دو زمانه enduro (و مشتریان بیشتر و بیشتر) اعتقاد دارد، بنابراین آنها در طول بازسازی توجه زیادی به جزئیات کردند. حتی معروف‌تر این واحد است که بسیار شبیه به مدل کراس CR 125 است اما در WR جدید است: قاب مدل‌سازی شده از خواهران چهار زمانه، سیستم اگزوز، مخزن سوخت، جعبه هوا، پدال‌های جلوی 15 میلی‌متری، ارتفاع پایین صندلی از کف و قطعات پلاستیکی. بنابراین، اگر می خواهید "کودک" شما سالم باشد، او را به جای کامپیوتر یا تلویزیون روی چنین بمب آدرنالین قرار دهید.

یکی دیگر از موارد جدید WR 300 است که در واقع همان WR 250 است، فقط حجم آن به 293 سانتی متر افزایش یافته است؟ و کپی یک ماشین مسابقه ای از مسابقات قهرمانی اندورو جهان است که توسط سب گیوم، فرانسوی رتبه بندی شده در سه رتبه برتر جهان رانندگی می شود.

Husqvarna همچنین روی دو سوارکار جوان شرط بندی می کند ، پل بارتوش اوبلوکی و آنتوان می ، که تازه وارد اندورو امسال شده است ، از موتور کراس (MX1) آمده و متعلق به نسل جوان اسکی بازهای فرانسوی است. خوب ، در سال 2009 ، پس از یک فصل موفق امسال ، او بدون شک برای کسب مقام های برتر رقابت خواهد کرد. Husqvarna همچنین می خواهد با آمار فروش به آنجا بازگردد و همانطور که توسط روسای بی ام و وعده داده شده است ، آنها قصد دارند این کار را با طیف وسیع تری از موتورسیکلت های اندورو ، موتور کراس و مینی کراس انجام دهند.

Husqvarna TE 310

قیمت خودرو آزمایشی: 8.499 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 297 سانتی متر؟ ، قدرت (NP) ، تزریق سوخت الکترونیکی ، Mikuni 6 میلی متر.

قاب ، سیستم تعلیق: لوله ای فولادی (لوله های بیضی شکل) ، چنگال تلسکوپی USD Marzocchi کاملاً قابل تنظیم جلو ، تک ضربه عقب.

ترمز: حلقه 1x جلو با قطر 260 میلی متر ، عقب 1x 260 میلی متر. ب 1.495 میلی متر

مخزن سوخت: 7 ، 2 لیتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 963 میلیمتر

وزن خشک: 107 کیلوگرم

شخص تماس: www.zupin.de

پتر کاوچیچ ، عکس: تووارنا

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 8.499،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 297,6 سانتی متر مربع ، قدرت (NP) ، تزریق سوخت الکترونیکی ، Mikuni 38 میلی متر.

  قاب: لوله ای فولادی (لوله های بیضی شکل) ، چنگال تلسکوپی USD Marzocchi کاملاً قابل تنظیم جلو ، تک ضربه عقب.

  ترمز: حلقه 1x جلو با قطر 260 میلی متر ، عقب 1x 260 میلی متر. ب 1.495 میلی متر