جانشینان تورنادو آلمان

در جستجوی جانشینی برای تورنادو آلمان

هواپیماهای چند منظوره Panavia Tornado بیش از نیم قرن پیش توسعه یافتند و تقریباً 40 سال است که در خدمت هستند. آنها یکی از اولین و معدود نتایج موفقیت آمیز همکاری های چند ملیتی صنایع دفاعی اروپا بودند و برای سال ها مهمترین نوع هواپیمای جنگی در نیروی هوایی بریتانیا، آلمان و ایتالیا بودند. امروز، با پایان ناپذیر وزارت آنها، جانشینان آنها فوراً جستجو می شود. در حالی که در نیروی هوایی سلطنتی و Aeronautica Militare، Eurofighters و Lightning II وظایف خود را بر عهده خواهند گرفت، در مورد Luftwaffe هنوز چنین تصمیماتی گرفته نشده است. این اختلاف به ویژه به این موضوع مربوط می شود که آیا امکان تهیه سازه هایی برای این منظور از خارج وجود دارد یا خیر.

پروژه معروف به هواپیمای چند منظوره (MRA) و بعدها هواپیمای رزمی چند منظوره (MRCA) که منجر به ایجاد Panavia Tornado شد، در سال 1968 با کشورهای زیر به عنوان شرکا آغاز شد: آلمان، هلند، بلژیک، ایتالیا و کانادا. و هدف آن ایجاد جانشینی برای جنگنده قدیمی و نه چندان موفق لاکهید F-104 Starfighter بود که در نیروی هوایی همه این کشورها استفاده می شد. در آن زمان قرار بود حدود 1500 MRA / MRCA تولید شود (خود آلمانی ها در ابتدا تمایل خود را برای خرید 600 نسخه اعلام کردند ، فقط در سال 1972 آنها را به 324 کاهش دادند) که قرار بود قیمت نسبتاً پایینی را تضمین کند. در هر نسخه به دلیل صرفه جویی در مقیاس. در پایان سال 1968، انگلستان به این پروژه پیوست که از Starfighters استفاده نکرد، در حالی که بلژیک و کانادا از شرکت در آن خودداری کردند. ماشین باید بسیار همه کاره باشد و الزامات - اغلب بسیار متفاوت - همه شرکا را برآورده کند. با این حال، در نهایت، نیازهای افراد شرکت کننده در این برنامه به قدری متفاوت بود که تنها سه کشور بزرگ اروپایی به توافق رسیدند. در مارس 1969، چهار کشور (از جمله هلند) تصمیم به تاسیس کنسرسیوم بین المللی به نام Panavia Aircraft GmbH گرفتند و کار طراحی رسما آغاز شد. در سپتامبر 1971، سرانجام مشخص شد که این هواپیما یک هواپیمای دو سرنشینه، دو موتوره، بال بالا و با هندسه متغیر خواهد بود. تصمیم گرفته شد که بتواند بر پدافند هوایی دشمن غلبه کند و حملات دقیق (از جمله اتمی) را در ارتفاعات پایین انجام دهد که در آن زمان یک نوع ایده آل مبارزه با نیروهای زمینی پیمان ورشو به حساب می آمد. اهمیت این پروژه با اطمینانی که در آن زمان وجود داشت نشان می دهد که تورنادو کاربران خود را در هوانوردی انجام می دهد - همه پروازها بر فراز خط مقدم.

تقسیم کار در برنامه عمدتاً نتیجه نفوذ سیاسی تک تک کشورهای شرکت کننده در آن بود. شرکت آلمانی MBB قرار بود قسمت مرکزی بدنه (42,5٪ بدنه)، BAC بریتانیا - قسمت های جلو و عقب آن (همچنین 42,5٪) و Aeritalia ایتالیا - بال ها (15٪) را بسازد. ایتالیایی ها نسبت به توسعه و تولید موتورهای RB199 که قرار بود به طور خاص برای این دستگاه ساخته شوند، کمی بهتر واکنش نشان دادند. به عنوان بخشی از شرکت ویژه ایجاد شده Turbo-Union، آنها قرار بود 20٪ از قطعات خود را (FIAT) و MTU آلمان و رولز رویس بریتانیا - 40٪ تولید کنند.

تحویل سریال Tornado به شرکت کنندگان در برنامه در سال 1979 آغاز شد (آلمان - خرید 324 IDS و 35 ECR و بریتانیا - 228 GR1، 16 GR1A و 165 F2 / F3) و در سال 1981 (ایتالیا - 100 IDS) و برای یک دهه دیگر ادامه یافت. همراه با نمونه های اولیه، 992 نسخه در نسخه های زیر تولید شد: حمله (IDS - Interdictor Strike)، ضد هوایی (ADV - نوع دفاع هوایی) و شناسایی و مبارزه الکترونیکی (ECR - Electronic Combat / Reconnaissance). این تعداد از جمله با یافتن تنها مشتری صادراتی در قالب عربستان سعودی در اواسط دهه 80 به دست آمد (48 IDS و 24 ADV طبق قرارداد در سال 1985، تحویل از 1986 تا 1989، در سال 1993 قرارداد جدیدی منعقد شد. برای 48 IDS).

آلمان بعد از بریتانیا دومین کاربر بزرگ تورنادو شد. آنها برای Luftwaffe و هوانوردی دریایی - Marineflieger خریداری شدند. آلمانی‌ها علاقه‌ای به نسخه رهگیر (ADV) نداشتند و در این نقش از F-1973F Phantom II MDD‌های آمریکایی در سال‌های 2013–4 استفاده کردند که بعداً با هواپیمای Eurofighter Typhoon جایگزین شد. آلمان در درجه اول بر خرید تورنادو در نسخه شوک IDS متمرکز شد که از این تعداد 212 برای Luftwaffe و 112 برای Marineflieger تولید شد. علاوه بر این، 35 تورنادو ECR برای Luftwaffe خریداری شد. نیروی هوایی تورنادو با پنج بال جنگنده بمب افکن شامل یک بال آموزشی و چهار بال جنگی و دو بال هوانوردی دریایی وارد خدمت شد. هواپیماهای آلمانی توانایی حمل بمب های هسته ای تاکتیکی را داشتند - B61 آمریکایی (آنها باید توسط آمریکایی ها در صورت درگیری صادر می شد و در آلمان ذخیره می شد) که دامنه وظایف آنها را بیشتر گسترش داد.

پایان جنگ سرد مساوی بود با کاهش ابتدا در واحدها و سپس در تعداد وسایل نقلیه. در سال 1994، یکی از بال های تورنادو مارینفلیگر منحل شد (برخی از هواپیماهای آن به بخش دوم اضافه شدند، بقیه با هواپیماهای شناسایی RF-4E Phantom II در لوفت وافه جایگزین شدند). در سال 2005، دومین هنگ هوانوردی دریایی نیز منحل شد و وظایف آن به طور کامل به نیروی هوایی منتقل شد. با این حال، وضعیت مالکیت آنها نیز کاهش یافته است. در سال 2003، تصمیمی برای از کار انداختن 90 هواپیما گرفته شد که منجر به کاهش تعداد بال های تورنادو به چهار بال تا سال 2005 شد. در همان زمان، برنامه ای برای کاهش بیشتر تعداد کل هواپیماهای جنگی لوفت وافه از 426 به 265 اعلام شد. 2015 تا 85. تا آن زمان، تنها 2025 تورنادو قرار بود در خدمت باقی بمانند و در نهایت در سال XNUMX از خط بازنشسته شدند.