ماشین مناسب، زمان اشتباه: کیا استینگر، هولدن کروز، فورد تریتوری توربو و دیگر بازندگان دنیای خودرو

آیا کیا استینگر اگر چند سال زودتر برای رقابت با هولدن کومودور عرضه می شد، موفق تر بود؟

راه اندازی ماشین مناسب در زمان مناسب بزرگترین چالش برای صنعت خودرو است. 

این کار را درست انجام دهید و جوایز بسیار زیادی خواهد داشت و مدل های بعید به پرفروش ترین ها تبدیل خواهند شد. به عنوان مثال، زمانی که آئودی SQ5 را عرضه کرد، بسیاری از مردم جذابیت یک SUV دیزلی متمرکز بر عملکرد را زیر سوال بردند. اما تاریخ نشان داده است که این دقیقاً همان چیزی بود که مردم می‌خواستند و از آن زمان کل بخش SUV با عملکرد بالا رشد کرده است.

یا فورد رنجر رپتور را در نظر بگیرید، یک SUV با کارایی بالا با قیمت بالای 70,000 دلار در سال 2018 که شاید در سال XNUMX انتخاب جسورانه ای به نظر می رسید، اما همانطور که فروش و لیست در حال گسترش رقبای بالقوه نشان می دهد، انتخاب درستی بود. ماشین در زمان مناسب

در مورد معکوس چطور؟ اگر در حال عرضه یک خودروی عالی هستید، اما بازار از زمین خارج شده است، چه؟ یا خودرویی را روانه بازار می‌کنید که شکافی را پر می‌کند اما مشتریان را آنطور که باید جذب نمی‌کند؟

در اینجا چند نمونه از خودروهایی وجود دارد که به نظر می رسید پتانسیل بیشتری نسبت به آنها داشته باشند.

کیا استینگر

برای شروع، استینگر همچنان در حال فروش است و از زمانی که به بازار آمد، کیا همواره مورد تقاضا بوده است. با این حال، هرگز به تبلیغاتی که هنگام پیوستن به خط تولید داشت، عمل نکرد، بسیاری پیش‌بینی کردند که جایگزین هولدن کومودور SS و فورد فالکون XR6 به عنوان سدان اسپرت مقرون‌به‌صرفه استرالیا خواهد شد.

مشکل این بود که کیا چند سال دیر کرده بود. در حالی که فروش Commodores و Falcons در سال‌های اخیر تولید داخلی قوی بوده است، با نگاهی به گذشته به نظر می‌رسد که این امر ناشی از احساسات یا نوستالژی بوده است و بیشتر بازار خودروهایی مانند Stinger به سمت خرید خودرو و SUV سوق داده شده است.

مایه شرمساری است زیرا استینگر یک خودروی هیجان انگیز است، به خصوص انواع V6 توربوی دوقلو، و جاه طلبی های برند رو به رشد کره جنوبی را به نمایش گذاشت.

فورد منطقه توربو

این یکی از بهترین لحظات "چه می‌شد اگر" برای صنعت خودروسازی استرالیا است - چه می‌شد اگر فورد تصمیم می‌گرفت نسخه توربو دیزلی از Territory را در سال 2006 به جای یک مدل توربو بنزینی معرفی کند؟

در آن زمان، فورد استرالیا متقاعد شده بود که مشتریان به عملکرد بیشتر از صرفه جویی اهمیت می دهند و توسعه ارزان تر توربوشارژ موجود در فالکون شش خطی، کار تجاری را ساده کرده است.

متأسفانه برای فورد، به نظر می‌رسد که در اواسط دهه 2000، استرالیایی‌ها می‌خواستند در هزینه‌های یک تانکر صرفه‌جویی کنند، مخصوصاً هنگام رانندگی یک SUV بزرگ، و تا زمانی که دیزل فیس لیفت شده در سال 2011 عرضه شد، بازار به سمت SUV‌های سریع روی آورد. (آئودی چقدر عالی آورده است).

شکست Territory Turbo ممکن است تا حدودی توضیح دهد که چرا فورد استرالیا هنوز به ظاهر از عرضه خودروهای کاربردی اسپرت مانند Puma ST، Edge ST و حتی Bronco خجالتی است، حتی با وجود افزایش تقاضا برای چنین خودروهایی.

فورد اکواسپورت

اگر منصف باشیم، فورد تصمیم گرفت سریع‌تر از اکثر برندها به خودروهای شاسی بلند شهری تبدیل شود. EcoSport مبتنی بر فیستا در سال 2013 وارد استرالیا شد، سال ها قبل از اینکه مزدا، هیوندای و فولکس واگن مدل های جمع و جور خود را معرفی کنند.

مشکل بیضی آبی کانسپت نبود، بلکه اجرا بود، زیرا در حالی که EcoSport اندازه مناسبی داشت، بیشتر شبیه یک SUV بود تا یک هاچ بک سواری بالا. 

موفقیت مزدا CX-3، Hyundai Venue و Volkswagen T-Cross نشان می دهد که خریداران چیزی مشابه اما متفاوت از EcoSport می خواستند.

هولدن کروز

من می توانم استدلال کنم که هولدن موفق شد این صفحه را دو بار اشتباه بگیرد، زیرا هم سوزوکی ایگنیس تغییر یافته و هم سدان کوچک و هاچ بک داخلی مبتنی بر دوو ممکن است خودروهای مناسبی در زمان اشتباه بوده باشند.

جنرال موتورز برای ساخت نسخه خود از ایگنیس قراردادی منعقد کرد و شاسی بلند جمع و جور را در سال 2001، احتمالاً یک دهه زودتر از زمان خود، عرضه کرد. اما این داستانی است برای یک روز دیگر...

کروز کوچک ساخت داخل که در هر دو مدل سدان و هاچ بک به سبک استرالیایی موجود بود، بهترین نمونه از خودروی مناسبی بود که در زمان نامناسب ظاهر شد.

نسخه‌های وارداتی کروز در سال 2009 قبل از شروع تولید محلی در سال 2011 به نمایشگاه‌ها رسید. این در زمانی بود که فروش Commodore هنوز نسبتاً قوی بود، بنابراین بسیاری از مصرف کنندگان کروز را یک برادر کوچک می دانستند.

تولید کروز در سال 2016 به پایان رسید و Astra جایگزین آن شد. ممکن است در مورد خودروی مناسب، نام اشتباه بوده باشد، و هولدن شاید بهتر از این بود که پلاک آسترا را که مدت زمان بیشتری برای مشتریان شناخته شده بود و با شاسی بلند سبک مبتنی بر سوزوکی با عمر کوتاهی همراه نبود، حفظ می کرد.

BMW i3

ب ام و در میانه یورش الکتریکی است، iX3 و iX در حال حاضر در طبقات نمایشگاه هستند و i4 در اواخر امسال به آنها ملحق می شود. چیزی که فروشندگان BMW دیگر نخواهند داشت i3 است، خودرویی پیشگامانه که بزرگترین اشتباه آن ممکن است جلوتر از زمان خود باشد.

البته، برد 180 تا 240 کیلومتر کمکی نمی کند (اگرچه این برای یک مسافر معمولی استرالیایی بیش از حد کافی است)، اما i3 از بسیاری جهات خودروی بسیار جالبی بود.

تمرکز او بر پایداری و طراحی او را به یک رهبر صنعت تبدیل کرده است، و همچنین می توان گفت که جالب ترین BMW در 40 سال گذشته است. اینها همه مواردی است که مصرف کنندگان این روزها هنگام خرید خودروی جدید به آن توجه می کنند.

اما زمانی که i3 در سال 2013 عرضه شد، خریداران خودرو برای خودرویی که به نظر می رسید نیاز به شارژ مجدد داشته باشد، آمادگی ظاهری به شدت متفاوت را نداشتند. 

مایه شرمساری برای کسانی که از BMW غیر متعارف آن قدردانی کردند.