آیا این درست است که خودروهای برقی ایمن تر از خودروهای بنزینی هستند؟
مقدار
وزن خودروهای برقی می تواند مزیتی در کاهش تصادفات رانندگی باشد. تحقیقات انجام شده توسط IIHS حقارت خودروهای بنزینی را در شرایط تصادف نشان داده است.
مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه، ادعاهای جراحات مربوط به وسایل نقلیه تمام الکتریکی را تجزیه و تحلیل کرد. تعیین کرد که خودروهای برقی کمتر از خودروهای بنزینی آسیب می بینند. این یافته ها با انتشار ارزیابی های ایمنی برای Volvo XC Recharge 2021 و Ford Mustang Mach-E 40 همزمان شد.
Volvo Recharge موفق به دریافت Top Safety Pick+ شد که بالاترین رتبه ایمنی توسط IIHS است. یکی در سطح پایین تر. ولوو به تسلا مدل 3، آئودی e-tron و e-tron Sportback به عنوان برندگان برتر Safety Pick+ در سال 2021 پیوست.
میزان تصادف خودروهای برقی 40 درصد کمتر بود.
هم موسسه IIHS و هم موسسه داده‌های تصادفات جاده‌ای، 2011 خودروی احتراق داخلی و الکتریکی تولید شده بین سال‌های 2019 و XNUMX را مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند. آنها ادعاهای مربوط به برخورد، مسئولیت خسارت مالی و آسیب شخصی را رسیدگی کردند. هر دوی آنها مطالعات نشان داده است که تعداد تصادفات با وسایل نقلیه الکتریکی 40 درصد کمتر بوده است.. HLDI در مطالعه قبلی روی خودروهای هیبریدی به نتایج مشابهی دست یافت.
در این مطالعه HLDI بخشی از علل ضایعات LE تحتانی را پیشنهاد کرد شاید به دلیل وزن باتری ها باشد. یک وسیله نقلیه سنگین تر، سرنشینان را در معرض نیروهای کمتری در تصادفات قرار می دهد. او می گوید: «وزن عامل مهمی است. مت مور، معاون HLDI. هیبریدی ها به طور متوسط 10 درصد سنگین تر از همتایان استاندارد خود هستند. این جرم اضافی به آنها در تصادفات مزیتی می دهد که دوقلوهای معمولی آنها از آن برخوردار نیستند."
خودروهای برقی به دلیل وزن اضافی مزیت بیشتری دارند
البته اگر هیبریدی ها مزیتی داشته باشند، خودروهای برقی به دلیل وزن اضافی بالای وزن هیبریدی ها باید مزیت بیشتری داشته باشند. به عنوان مثال، Volvo Recharge 4,787 پوند وزن دارد، در حالی که Mach-E وزن آن 4,516 پوند است. نکته منفی اضافه وزن این است که باید آن وزن اضافی را تحمل کنید.
وزن اضافی به این معنی است که به اندازه یک ماشین سبک تر کارآمد نیست. با این حال، این بدان معناست که با ادامه انتقال به برق‌سازی، مصرف‌کنندگان آینده مجبور نخواهند بود مالکیت خودروهای الکتریکی را به خطر بیاندازند.
رئیس IIHS می گوید: دیدن شواهد بیشتر مبنی بر اینکه این وسایل نقلیه به همان اندازه ایمن یا حتی ایمن تر از خودروهایی هستند که با بنزین و دیزل کار می کنند بسیار عالی است. دیوید هارکی. اکنون می‌توانیم با اطمینان بگوییم که دوست‌دارتر کردن ناوگان آمریکا با محیط‌زیست نیازی به سازش از نظر ایمنی ندارد.»
در گذشته، IIHS دریافته بود که وسایل نقلیه سنگین‌تر تمایل دارند وسایل نقلیه سبک‌تر را در یک برخورد از جلو دور کنند. اندازه بزرگتر به طور مفید 8-9٪ نتایج ضربه ای مطمئن تر را اضافه می کند. جرم اضافی 20 تا 30 درصد مزیت را در جلوگیری از مرگ و میر در تصادفات شدید ایجاد می کند.
وزن همیشه یک مزیت نیست
اما وزن در همه شرایط برای ایمنی مناسب نیست. در شرایط برفی، وزن اضافی رانندگان را در وضعیت نامساعدی قرار می دهد.. این به این دلیل است که افزایش وزن اضافی به این معنی است که مدت زمان بیشتری طول می کشد تا متوقف شود. همچنین به این معنی است که در صورت برخورد سریعتر از همان شرایط در یک وسیله نقلیه سبک تر حرکت خواهید کرد.
*********
-
-
