پورشه 911 (992). "دیگر مثل قبل نیست"

چند بار می توانید بشنوید که هر چیزی که زمانی بوده بهتر شده است؟ چقدر می توانید از مدل های جدید خودرو فقط به دلیل تغییر ظاهری بیش از حد آنها انتقاد کنید؟ بسیاری از. می دانم چون خودم این کار را کردم.

وقتی دعوت نامه ای برای ارائه یک جدید دریافت کردم پورشه 911می دانستم که نمی توانم رد کنم. از یک سو، این 911 یکی از بی نظیرترین خودروهای اسپورت در جهان است.

از طرفی من طرفدار 911 جدید نیستم، در مقایسه با 991.2 به ظاهر کامل، از نظر بصری سنگین شده است. آنها با انبوهی اغراق کردند. در وسعت زیاده روی کردند. آنها با مینیمالیسم بیش از حد پیش رفتند - در حالی که می توان آن را انجام داد. منظورم فضای بزرگ و بدون استفاده روی سپر عقب است.

با این حال، همانطور که بارها دیده ام، عکس ها همیشه قادر به انتقال نسبت ها نیستند. از این گذشته، عکاسان از لنزهایی با فواصل کانونی متفاوت استفاده می کنند که تصویری را که روی صفحه کامپیوتر دیده می شود، کشیده یا فشرده می کند. عکس هایی که همیشه در فاصله کانونی متناسب با چشم انسان گرفته می شوند به سادگی خسته کننده خواهند بود - اما باید این واقعیت را در نظر بگیرید که آنها 100٪ چیزی را که ما با چشم غیر مسلح می بینیم منعکس نمی کنند.

بنابراین می‌دانستم که ممکن است نظرم همچنان تغییر کند، اما بسیار مشکوک بودم.

ما به آتن پرواز می کنیم

مسلح به این باور، سوار هواپیمای آتن شدم تا 911 جدید را در نسخه های کابریو و کوپه آزمایش کنم.

من برای اولین بار یک ماشین دیدم... کنار استخر طبقه هشتم هتل مشرف به پارتنون! این نیز یک مکان جدید است. پورشه 911 به ما گفت مهندس ارشدش. او در مورد خط پنجره بالایی معمولی 911 صحبت کرد که در پشت منحنی می شود و در یک خط به منبت منتهی به چراغ جلو می رود.

وی همچنین با اشاره به مدل کلاسیک 964 در مورد معرفی یک نقش برجسته مستطیلی بر روی کاپوت گفت: در فضای داخلی - در چیدمان ساعت مجازی با سرعت سنج آنالوگ و شکل مشخصه - شاهد ارجاعاتی به این مدل خواهیم بود. یک نوار تزئینی گسترده از بالا نگاه کنید، پورشه 911 باید شبیه یک بطری کولا باشد - پهن در بالا، باریک در وسط و حتی پهن تر در پایین.

و این نیز آخرین مورد است. پورشه 911 - عمیقاً در نمونه اولیه با ارجاعات متعدد به بهترین نسل ها تعبیه شده است. اما من هنوز جدیدترین را نمی خرم.

صبح بخیر 911!

ما زود از خواب بیدار می شویم، صبحانه می خوریم و کلید ماشینی را که امروز کل روز را در آن سپری می کنیم، برمی داریم - با یک کانورتیبل شروع می کنیم.

من از جلو به آن نگاه می کنم - نه، از جلو عالی به نظر می رسد! به نظر می رسد هیچ چیز تغییر نمی کند، اما زیباتر می شود. این نقش برجسته 964 به آن شخصیت بیشتری داد. اما من می ایستم و به پشت کانورتیبل نگاه می کنم و ... چرا اینقدر با آنی که روی سقف است متفاوت به نظر می رسد؟ البته مگر اینکه کانورتیبل باشد.

عکس هایی که روز قبل گرفتم را نگاه می کنم و همه چیز مشخص می شود. لیست قیمت شامل پکیج طراحی اسپرت است که - مانند قبل - ظاهر سپرها را تغییر می دهد، اما پلاک خودرو را نیز بالاتر می برد - بنابراین در مدل روی سقف با پکیج اسپرت دیزاین، پلاک بالاتر می رود و در ماشینی که در حال خروج از هتل بود، در پایین سپر نصب شده بود.

پس از روشن شدن موتور، به نظر می رسد همه تردیدها از بین می روند. هنوز هست پورشه 911 با آواز زیبای یک باکسر شش سیلندر - البته چند سالی است که با توربوشارژر. همانطور که در 911، من بلافاصله به دنبال دکمه ای که درب اگزوز را باز می کند، می گردم و ... ادامه می دهم.

البته، مانند تقریبا تمام دکمه های فیزیکی 991، به صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای منتقل شد. کنسول یک صفحه نمایش لمسی بزرگ از پانامرا دریافت کرد، ساعت آنالوگ جایگزین کابین مجازی شد - البته هنوز با سرعت سنج آنالوگ در فوکوس. . .

این درمان داخلی را ساخته است 911 از نظر مینیمالیسم بسیار مدرن تر است. دکمه هایی که باقی می مانند، یعنی دکمه هایی که برای کنترل چندین عملکرد ماشین و تنظیم دما استفاده می شوند، به زیبایی از فلز ساخته شده اند. استفاده از آنها بسیار دلپذیر است. یکی از دکمه ها نیز آزادانه قابل برنامه ریزی است، پس حدس بزنید چه چیزی در آنجا وصل شده است؟ فلپ اگزوز، چه!

صدای امواج، آواز پرندگان

از آتن به سمت کورینث حرکت کردیم، جایی که بزرگراه های هموار و شلوغ به سرعت به جاده های کوهستانی پر پیچ و خم کاملاً متروک تبدیل شدند. بالاتر رفتیم، منظره را تحسین کردیم، سپس به سمت دریا پایین رفتیم و ... همچنان به تحسین مناظر ادامه می دهیم.

می‌توانستیم از همه اینها در آفتاب کامل لذت ببریم، سقفی که زیر سایبان تا شده و با صدای مشخص موتور همراه است. این همان چیزی است که ما از یک پورشه کانورتیبل انتظار داریم - صدا و نزدیکی به طبیعت (مطمئناً بیشتر از یک کوپه).

بسیار خوب، اما مهم ترین چیز این است که پورشه 911 جدید چگونه سوار می شود، البته کانورتیبل کمی سنگین تر است، زیرا با وجود نداشتن سقف، باید در نزدیکی کف نیز تقویت شود، اما باز هم ضرر نکرده است. آنچه در آن بود 911 بهترین.

پایداری در گوشه‌ها، مثل همیشه، بسیار خوب است، اما در حالت +Sport، چرخش بدنه بسیار کم است. در Carrera 4S، درایو آنقدر هوشمند است که هنگام پیچیدن، کافی است پدال گاز را آرام نگه دارید تا خودش تصمیم بگیرد که با لحظه چه کند تا همه چیز به آرامی پیش برود.

با این حال، ما می‌توانیم حرکات خود را به گونه‌ای تقویت کنیم که حتی 4S نیز مانند یک خودروی دیفرانسیل عقب رفتار کند - فقط رانندگی کردن کمی آسان‌تر است.

ما حالت‌های رانندگی را با دسته روی فرمان تغییر می‌دهیم - این حالت‌ها عبارتند از Normal، Sport، Sport Plus و Wet، اما بعداً در مورد آن بیشتر خواهیم شد.

جدا از شرایط طبیعی زیبا، در این جاده های پر پیچ و خم، برای لحظه ای بر یادگیری تفاوت های حالت های رانندگی شدید تمرکز کردم. به نظر می رسد که پورشه نمی خواسته سازش کند و با توسعه 911 جدید، آن را اسپرت تر و راحت تر کرده است.

این به دلیل تعلیق و نقشه پدال گاز، فرمان و چندین گره دیگر است. پورشه 911 در واقع می تواند راحت تر و حتی اسپرت تر باشد. ورزش ها همچنان مورد آزمایش قرار خواهند گرفت، اما عملکرد نیز بر راحتی تأثیر می گذارد - و 911 زیرا تبدیل به خودرویی می شود که نه تنها از نظر رانندگی خود را ثابت می کند.

من این تصور را دارم که محفظه های این خودرو به خصوص در درها کمی بزرگ شده است. بالاخره جایی برای گذاشتن گوشی نیست و زیر لیوانی ها کاملا نو هستند.

با پورشه 911 جدید به پیست می رویم!

از کانورتیبل به کوپه تغییر می کنم و به پیست مگارا می روم.

من با آزمایش یک حالت رانندگی جدید - خیس شروع می کنم. شما یک ماشین اسپورت می‌رانید تا هیجان بیشتری پشت فرمان داشته باشید، اما هرگز اتفاق نمی‌افتد که هر بار که سوار ماشین می‌شویم بخواهیم خیلی سریع برویم. هنگام حرکت در مسافت های طولانی قادر به تمرکز کامل نیستیم. چیز دیگر این است که خریدار پورشهلازم نیست فوراً یک مسابقه دهنده باشید. بنابراین، حالت Wet برای استفاده از کنترل کشش در چنین شرایطی طراحی شده است تا تا حد امکان ایمن باشد بدون اینکه لذت رانندگی را کاهش دهد.

بنابراین من در حالت عادی یک چرخش مرطوب می‌گیرم و سعی می‌کنم از آن خارج شوم. دریچه گاز به سمت کف، عقب شروع به جمع شدن می کند، کنترل کشش برق را قطع می کند، ماشین را صاف می کند - و سپس جیغ می کشد.

حالا با فعال شدن حالت مرطوب به همین صورت. همین رویه، آمادگی برای ضد حمله، گاز دادن به زمین در بالای پیچ و ... پورشه 911 فقط شتاب می گیرد شما حتی تداخلی از کنترل کشش احساس نمی کنید. من این تصور را دارم که کار اشتباهی انجام داده ام. دوباره - همان چیز.

واقعا تاثیرگذار است. مهندسان اشتوتگارتی چیزی ساخته اند که در عین حال بسیار مفید است، اما تأثیر این حالت تقریباً نامحسوس است. به لطف او، حتی رانندگان کمتر با تجربه، از جمله رانندگان دیفرانسیل عقب، می توانند در شرایط آب و هوایی دشوار احساس اعتماد به نفس بیشتری داشته باشند.

این اشتباه است پورشه 911 مدیریت کمی آسان تر می شود؟ نه، زیرا اگر مایل باشیم، می‌توانیم این حالت را فعال نکنیم یا حتی کنترل کشش را غیرفعال کنیم. بنابراین همه خوشحال خواهند شد.

اکنون نوبت به مسابقات لید و پیگیری است - مربی سرعت را هدایت می کند و ما سعی می کنیم حرکات او را بازسازی کنیم. بعد از هر چند دور ما ماشین ها را به Carrera S و 4S با رینگ های فولادی و سرامیکی تغییر می دهیم.

سرامیک بسیار بهتر می تواند در برابر دمای بالا در پیست یونان مقاومت کند و خطی بودن پدال ترمز را حفظ می کند. ترمزهای استاندارد در حال حاضر بسیار مؤثر هستند، اما اگر مجبور هستید بیشتر به پیست بروید و نمی خواهید خود را محدود کنید، ترمزهای سرامیکی را بسیار بیشتر دوست خواهید داشت.

پشت فرمان، Carrera S سبک تر است و شتاب بهتری دارد، اما - به اندازه کافی عجیب - نسخه چهار چرخ محرک کمی بهتر می پیچد، کمتر می چرخد ​​- یا حداقل اشتباهات بیشتری را می بخشد.

با این حال، مهم ترین چیز را فراموش می کنم! در جدید پورشه 911 موتور 3 لیتری 450 اسب بخار قدرت تولید می کند که همان قدرت قبلی در GTS است. شتاب 100 تا 3,7 کیلومتر در ساعت 3,5 ثانیه و با پکیج Sport Chrono در XNUMX ثانیه است. بنابراین، حتی با فیلتر GPF، عملکرد بسیار بهتر از نسل قبلی است.

گیربکس PDK هم تغییر کرده است. هنوز هم عالی کار می کند، اگرچه نسخه جدیدتری است که به جای هفت دنده، هشت دنده دارد. این جعبه نیز آماده هیبریدی است. هنوز چیزی در این مورد مشخص نیست، اما چه کسی می داند؟ شاید بعد از توربوشارژرها شاهد نسخه ای با موتور الکتریکی باشیم؟

پورشه 911 به تکامل خود ادامه می دهد

پورشه 911 این یک تغییر دائمی است به نظر می رسد که ما به تجسم جدید آن عادت کرده ایم، تا اینکه نسل جدیدی از راه می رسد و همه چیز را دوباره زیر و رو می کند - اگرچه همیشه همان ماشین است.

می توانید از ظاهر آن انتقاد کنید. من هم این کار را انجام دادم، اما با دیدن زنده و بیشتر از همه با دیدن نسخه با بسته طراحی Sport، چیزی برای اضافه کردن اینجا ندارم - وجود دارد پورشه 911 مطمئناً تا چند سال دیگر مدرن به نظر می رسد.

هر چه در مورد ظاهر او فکر کنیم، انکار نمی کنیم که او حتی بهتر سوار می شود - یعنی مانند هر نسل بعدی. حالت مرطوب یک انقلاب واقعی است، اما چنین ماشین های قدرتمندی به سادگی به آن نیاز دارند - و من فکر می کنم بسیاری از دارندگان تمایل بیشتری به خرید دستگاه های جدید خواهند داشت. پورشه 911 - نه تنها مدیریت آسان تر، بلکه عملی تر است. و هنوز هم هست 911.

نسل جدید پورشه 911 بیایید کراکوف را بهتر بشناسیم ... و به زودی خواهد بود!