Porsche Cayenne S Diesel - تقویت کننده روغن

ماشین کامل معتبر، راحت، خوش ساخت، فوق العاده سریع و به طرز شگفت انگیزی اقتصادی. در بزرگراه ها کارآمد و در برخی از جاده های واقعا بد قابل سرویس است. ما شما را به پورشه کاین اس دیزل دعوت می کنیم.

در سال 2009، پورشه تولید کاین را با موتور 3.0 V6 دیزلی آغاز کرد. علاقه مندان به اتومبیل های اسپرت ارتدکس از زوفنهاوزن با نارضایتی غرش کردند. نفت خام نه تنها بسیار پویا نیست. حالا پورشه یک قدم جلوتر رفته است: نسل دوم کاین در نسخه اسپرت S دیزل موجود است.

تشخیص اینکه یک توربودیزل زیر کاپوت کار می کند، کار بسیار دشواری است. ضربه معمولی؟ هیچ چیز شبیه این نیست. محفظه موتور کاملاً خفه است، در حالی که لوله های اگزوز غرغر می کنند، که V8 بنزینی از آن خجالت نمی کشد. فقط نام کاین S بر روی درب عقب خودنمایی می کند.

نمی توان در مورد ظاهر نسل دوم کاین صحبت کرد. این فقط یک SUV زیبا با جزئیاتی است که یادآور خودروهای خانواده پورشه است. یک در بزرگ مانع از دسترسی به کابین بزرگ می شود. فضای کافی برای پنج بزرگسال و 670 لیتر چمدان وجود دارد. با خواباندن صندلی عقب، می توانید تا 1780 لیتر فضای بار داشته باشید. توانایی باز کردن توری محافظ درست در پشت صندلی های جلو و ظرفیت بار 740 کیلوگرمی به شما امکان می دهد واقعاً از حجم چشمگیر استفاده کنید.

آیا کس دیگری می گوید پورشه نمی تواند کاربردی باشد؟

به طور سنتی، سوئیچ احتراق باید در سمت چپ فرمان قرار گیرد. کیفیت و دقت ساخت در بالاترین سطح است. ارگونومی بی عیب و نقص است، اگرچه هزارتوی دکمه های کنسول مرکزی کمی به آن عادت می کند.

پورشه، همانطور که شایسته برند پریمیوم است، کاین را به همه چیزهایی که نیاز دارید به صورت استاندارد مجهز می کند. البته، مشتری همچنین کاتالوگ گسترده ای از گزینه ها را دریافت می کند. چرخ‌های بزرگ‌تر، ترمزهای سرامیکی، مخزن سوخت 100 لیتری، روکش‌های چرمی، درج‌های کربنی در کابین، نکات تزئینی اگزوز... گزینه‌های زیادی برای انتخاب و پرداخت وجود دارد. گزینه ای که ارزش توصیه را دارد سیستم تعلیق بادی است که ضربه ها را به خوبی جذب می کند و همچنین به شما امکان می دهد فاصله و نیروی میرایی را تغییر دهید. واقعا کار می کند!

کاین پایین و آسفالت شده مانند یک خودروی اسپرت رفتار می کند. تنظیمات سیستم تعلیق وجود یک موتور سنگین را در نظر می گیرد. در نتیجه کاین اس دیزل علیرغم ارتفاع 1,7 متری و وزن 2,2 تنی خود با ظرافت شگفت انگیزی در گوشه و کنار می رود. در تنگ‌ترین پیچ‌ها، احساس می‌کنید که اکسل جلو توسط یک توربودیزل قدرتمند وزن شده است و دقت هندلینگ و اجتماعی بودن کاین می‌تواند مورد رشک اکثر خودروهای جمع‌وجور باشد. گزینه جالبی برای طرفداران پیچ های سریع، Porsche Torque Vectoring Plus در پرچمدار Cayenne Turbo استاندارد است. PTV Plus با اعمال ترمز کافی برای چرخ های عقب، توزیع گشتاور را بهینه می کند و نیروی وارد شدن کاین به پیچ ها را افزایش می دهد. خودروی آزمایشی به تشویق خاصی نیاز نداشت تا در هنگام خروج دینامیک از پیچ به راحتی به عقب برگردد. راه بهتری وجود ندارد که به راننده یادآوری شود که او با یک محصول خالص پورشه سروکار دارد و نه یک SUV مانند بسیاری از ...

با فاصله بیشتر از سطح زمین، می توانید بدون نگرانی در مورد وضعیت سپرها یا شاسی خود، به مسیری که کمتر سفر کرده اید، به سمت دریاچه، کلبه کوهستانی یا هر جای دیگری بروید. سیستم چهار چرخ متحرک با کلاچ چند صفحه ای، قفل ها و سیستم توزیع گشتاور پیشرفته امکان زیادی را فراهم می کند. این واقعیت که پورشه کاین تنها یک SUV تبلوید نیست، عملکرد موفق نسل اول این مدل در رالی ترانس سیبری را نشان می دهد.

پورشه دو موتور دیزلی را برای کاین تهیه کرد. کاین دیزل یک واحد 3.0 V6 دریافت می کند که 245 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن متر شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 7,6 ثانیه است. کسی که می‌خواهد سریع‌تر پیش رود، باید روی این گزینه سرمایه‌گذاری کند کاین اس دیزل با دیزل 4.2 V8. توربو دوقلو 382 اسب بخار قدرت دارد. در 3750 دور در دقیقه و 850 نیوتن متر در محدوده 2000 تا 2750 دور در دقیقه. طراحی موتور شناخته شده است، در میان چیزهای دیگر، آئودی A8 به کمال رسیده است. قدرت اضافی (35 اسب بخار) و گشتاور (50 نیوتن متر) از افزایش فشار بوست، یک اینترکولر بزرگتر از کاین توربو، یک اگزوز جدید و یک کامپیوتر کنترلی دوباره برنامه ریزی شده ناشی می شود. پورشه توجه ویژه ای به فشار بوست - 2,9 بار - یک رکورد برای یک توربودیزل سریال دارد.

این موتور به طور انحصاری با یک گیربکس اتوماتیک تیپترونیک S هشت سرعته جفت می شود. این یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک است، نه یک گیربکس دوکلاچه، بنابراین حتی در صورت بارگیری کامل، تعویض دنده بسیار نرم است. به دلیل گشتاور هیولایی، لازم بود از گیربکسی استفاده شود که از نظر فنی شبیه به گیربکس مورد استفاده در پرچمدار کاین توربو باشد. دنده های اول نسبتا کوتاه هستند که باعث بهبود دینامیک می شود. "هفت" و "هشت" دنده های اوردرایو معمولی هستند که مصرف سوخت را هنگام رانندگی با سرعت بالا کاهش می دهند.

آیا یک توربودیزل قدرتمند در یک SUV بزرگ و سنگین می تواند اقتصادی باشد؟ البته! پورشه میانگین مصرف 8,3 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی را گزارش کرده است. در طول درایوهای آزمایشی کاین اس دیزلکه در امتداد جاده های پر پیچ و خم جنگل سیاه و بزرگراه های آلمان با سرعت اغلب بیش از 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد، تنها 10,5 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت. نتیجه عالی!

اگر روی لب های خود فشار می آورید"اما هنوز هم یک دیزل است که به هیچ وجه نباید زیر کاپوت یک پورشه باشدبه مشخصات نسخه کاین S دیزل نگاه کنید. به همان سرعتی است که اخیراً توسط ویراستاران AutoCentrum.pl آزمایش شده است. پورشه کاین GTS با موتور 4.8 V8 بنزینی با قدرت 420 اسب بخار. طبق گفته سازنده، هر دو خودرو باید در 5,7 ثانیه به "صدها" شتاب بگیرند. اندازه گیری Driftbox نشان داد که Cayenne S Diesel حتی اندکی سریعتر است و شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 5,6 ثانیه انجام می دهد.

GTS می تواند در 160 ثانیه به سرعت 13,3 کیلومتر در ساعت برسد و S دیزل در 13,8 ثانیه، اما در استفاده روزمره، سرعت های دویدن از حالت سکون با فشار دادن پدال گاز روی زمین نادر است. انعطاف پذیری بسیار مهمتر است. AT پورشه کاین اس دیزل مشکل اختلاط با جک توسط سازنده حل شده است - دستگاه فقط با گیربکس اتوماتیک موجود است. اما اندازه گیری الاستیسیته را می توان پس از روشن شدن حالت دستی گیربکس تیپترونیک S انجام داد.آزمایش را در دنده چهارم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت آغاز می کنیم. سرعت سنج تنها در 3,8 ثانیه سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را نشان می دهد. کاین GTS برای یک تمرین یکسان 4,9 ثانیه طول می کشد.

سهولت تغییر سرعت غول 2,2 تنی واقعاً چشمگیر است. این باعث می شود کاین S دیزل برای رانندگی پویا در بزرگراه ها و جاده های پر پیچ و خم ایده آل باشد. ما به آرامی پدال گاز را لمس می کنیم و 850 نیوتن متر بازگشتی نسبتاً شدید ایجاد می کند. با وجود شتاب صندلی ها، کابین آرام آرامی است. به نظر می رسد پورشه کاین اس دیزل بدون هیچ تلاشی از دستورات راننده پیروی می کند. شاسی با طراحی خوب و عایق صوتی عالی باعث کاهش احساس سرعت می شود. تنها نقطه عطفی در قالب خودروهای سبقت‌گرفته شده، پویایی کاین را نشان می‌دهد.

نحوه انتخاب گیربکس نسبت های دنده نیز بسیار چشمگیر است. این کنترلر پیشرفته دنده ها را در زمان های بهینه تغییر می دهد، بر اساس حالت عملکرد انتخاب شده (معمولی یا اسپرت)، و همچنین فشار روی پدال گاز و سرعتی که راننده در آن موقعیت خود را تغییر می دهد. به خاطر ثبات وسیله نقلیه، دنده ها در پیچ ها تغییر نمی کنند - مگر اینکه، البته، این ضروری باشد. هنگام ترمزگیری شدید، دنده ها به شدت تغییر می کنند، به طوری که کاین نیز با موتور ترمز می کند.

در مورد خود ترمزها نمی توان یک کلمه بد گفت. قسمت جلو مجهز به کالیپرهای 6 پیستونی و دیسک هایی با قطر 360 میلی متر است. در قسمت عقب دو پیستون کوچکتر و دیسک های 330 میلی متری قرار دارند. این سیستم قادر به ایجاد تاخیرهای بسیار زیاد است. به لطف حرکت خوب انتخاب شده پدال سمت چپ، دوز کردن نیروی ترمز دشوار نیست. با این حال، وزن سنگین و عملکرد عالی کاین دیزل S یک آزمایش واقعی برای سیستم ترمز بود. پورشه آستین بالایی دارد - دیسک های ترمز سرامیکی اختیاری، که به لطف مقاومت استثنایی خود در برابر گرمای بیش از حد، حتی از ترمزهای مکرر با سرعت بالا نمی ترسند.

SUV اسپرت از اصطبل پورشه با توربودیزل زیر کاپوت. همین ده سال پیش، تنها پاسخ درست به چنین شعاری، خنده بود. زمان (و ماشین ها) خیلی سریع در حال تغییر هستند. پورشه ثابت کرده است که می تواند SUV های پویا و کنترل شده ای بسازد. نسخه کاین S دیزل نیز به اندازه‌ای سریع است که حتی پس از تغییر به پورشه 911 از عملکرد ضعیف شکایت نمی‌کند. قیمت؟ از 92 583. یورو…