Porsche Carrera Cup Italia: تست ماشین مسابقه – خودروهای ورزشی
مقدار
Porsche Carrera Cup Italia: تست ماشین مسابقه – خودروهای ورزشی
به مناسبت افتتاحیه مسابقات قهرمانی پورشه کاررا کاپ ایتالیا ، ماشین مسابقه را آزمایش کردیم.
ایمولا در آوریل فوق العاده است: شهری سبز ، آفتابی و گرم. اما امروز ، مه ملایم از باران دیروز چشم انداز تپه ای را پوشانده و رطوبت آسفالت را با تکه های تیره رنگ می کند. جزئیاتی که برای خراب کردن یک روز فوق العاده کافی نیست ، اما در همان لحظه ای که باید آن را امتحان کنید اهمیت پیدا می کند. پورشه GT3 جام مسابقه برای اولین بار.
آیا آن را انجام می دهد روز آزمون رسمی ، امروز. فصل جام پورشه کاررا ایتالیا شروع می شود (اولین مسابقه 27 آوریل درست در ایمولا) ، و امسال حتی غنی تر و بحث انگیزتر خواهد بود.
IT FORMAT 2018
قالب ارائه می دهد هفت دور با دوبل برخی، هر کدام از 28 دقیقه + یک دور آخر هفته مسابقه با یک جلسه آغاز می شود یک ساعت تمرین رایگان، در حالی که مدارکی که همه خلبانان در آن شرکت خواهند کرد ، طول مدت داشته باشد دقیقه 30سپس من سریع ترین 10 نفر 10 دقیقه فرصت دارند تا برای کسب مقام قطبی رقابت کنند. امسال نیز دو دسته اتومبیل در پیست وجود دارد: آقایان که برنده جام میشلن شده اند و "حرفه ای" که از اتومبیل 2018 استفاده خواهند کرد.
جام جدید PORSCHE GT3
جدید پورشه GT3 جام (مدل 991 MK2) کوه باکسستر 6 سیلندر 4.0 لیتر نسخه جاده ای (خودروی 2017 هنوز 3.8 لیتر دارد) ، یعنی گشتاور و قدرت بیشتری دارد. سواره نظام در واقع در حال عبور است CV 460 2017 شهرستان CV 485... به دلایل اطمینان ، موتورهای جام Carrera GT3 قدرت کمتری دارند و در دورهای پایین تر از نسخه های جاده ای کار می کنند. حداکثر قدرت در واقع توسعه یافته است 7.500 دور در دقیقه به جای 8.500 علاوه بر این ، با تغییر به موتور 4,0 لیتری جدید ، تعمیرات اساسی پس از 100 ساعت استفاده انجام می شود ، که تقریباً دو برابر مدت زمان آن در مقایسه با "قدیمی" 3,8 لیتر است. کلاچ سه صفحه و گیربکس شش سرعته متوالی است که توسط پدل های نسبتاً کوچک روی فرمان فعال می شود.
بقیه خودرو تقریباً یکسان است: فاقد همه چیز ، با بال عقب قابل تنظیم بزرگ و کاهش حداقل فاصله از زمین. چیدمان سیستم تعلیق یکسان است (مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب ، اما البته شما می توانید لبه ، انگشت ، پا و زاویه حمله را تنظیم کنید. درمان لاغری که در هر نسخه مسابقه ای اعمال می شود ، وزن GT3 را کاهش داده است. . به 1.200 کیلوگرم، شبه 230 کیلوگرم کمتر در مقایسه با نسخه جاده
سپس لاستیک های صاف Michelin بر روی آن نصب شده است. 18 ” (به جای 20 اینچ) از 27/65 جلو و 31/71 عقب.
پشت چرخ
من همیشه اتومبیل های مسابقه ای با دیفرانسیل جلو رانندگی کرده ام ، بنابراین این برای من تازگی دارد. خوشبختانه می دانم پورشه و من اخیراً سعی کردم 911 GT3 جدید ، اما هنوز نمی دانم چه انتظاری باید داشته باشم.
از بیرون می ترسد اما به محض ورود به کابین خلبان احساس می کنم بلافاصله راحت می شود دید برای یک ماشین مسابقه بسیار خوب است ، صندلی در حال استراحت است اما عمیقاً خالی نیست. از طرف دیگر ، فنجان از نسخه تولید مشتق شده است بسیاری از "مرتب بودن" 911 را حفظ کرده است. همچنین تخته پدال را ذخیره کنید. پدال کلاچ سفت و محکم است و همان مسیر درب بطری را دارد.اما دور شدن راحت تر از چیزی است که انتظار داشتم. هیچ کمک الکترونیکی وجود ندارد، به همین دلیل است که کنترل کشش را "پای راست" و ESP را "قضاوت" می نامند. همچنین به دلیل911 Carrera Cup یک ماشین آموزشی و آموزشی ایده آل برای پرورش استعدادهای جوان است.. با این حال ، سیستم ABS باقی مانده است (دو سال پیش معرفی شد) ، قابل تنظیم تا لغو مداخله ؛ اما هنوز هم یک سیستم مسابقه ای است که ارتباط چندانی با سیستم جاده ای ندارد.
متأسفانه ، سه دور اول را با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با رنگ زرد (پرچم زرد برای کل پیست) می دوم ، اما برای جلب توجه به جزئیات مفید هستند. آنجا اولین برداشت این است که GT3 حتی کوچکتر و مونتاژتر از نسخه جاده است. با حرکتی مشابه یک قوطی خالی حرکت می کند و در سرعت های پایین گیربکس پرش و هق هق می کند.
به محض اینکه می بینم پرچمی سبز رنگ در مقابل من به اهتزاز در می آید شروع به کار موتور در دورهای هیجان انگیز تر می کنم. صدای فنجان فلزی و عمیق است ، اما می توانید احساس کنید که فاقد 1.000 دور آخر دلخراش نسخه جاده ای است.؛ این واقعیت باقی می ماند: GT3 بسیار سریع است ، اما ترسناک نیست ، برعکس: موتور در مقایسه با شاسی تقریباً گران به نظر می رسد. او ترسناک یا بدخلق نیست ، او فقط یک حد بسیار بسیار بالا دارد. چسبندگی فوق العاده است ، آنقدر بزرگ است که می توانید از شتاب دهنده مانند یک دکمه روشن / خاموش در تقریباً هر گوشه استفاده کنید ، اما باید عادت کنید که بر خلاف غرایز خود حرکت کنید.
در انتهای خط مستقیم ایمولا ، بینی روشن شده و ، qوقتی در این اشاره کوچک به سمت چپ از 260 کیلومتر در ساعت بیشتر شوید ، شنا شروع می شود... این یک افزایش شدید آدرنالین است.
خوشبختانه پورشه GT3 Cup با سهولت شگفت انگیز تکه های بزرگ سرعت را حذف می کند: پدال سفت است ، اما در عین حال قابل تنظیم و دقیق است ، که به شما امکان می دهد ترمز را با دقت میلی متر تنظیم کنید.
من فقط چهار یا پنج دور می زنم ، نه آنقدر که بتوانم حد واقعی آن را بفهمم ، بلکه آنقدر کافی است که اثری پاک نشدنی از خود به جای بگذارم. زنده باد ماشین های مسابقه
