پورشه کاررا 911 GTS، بهترین شکل آن خودروهای اسپورت است

بین مدل های مختلف موجود در محدوده انتخاب کنید پورشه 911 کار آسانی نیست هرکسی مطابق میل خود چیزی پیدا می کند: دیفرانسیل جلو ، چهار چرخ محرک ، کانورتیبل ، تارگا ، کوپه یا توربو ، GT3 یا S. این جدید کجاست؟ پورشه کاررا 911 GTS در همه اینها؟ اگر برویم قیمت را ببینیم (کوپه با شروع می شود 131.431،XNUMX یورو)من می گویم در نیمه راه بین Carrera S و GT3. او مطمئناً به دلایل دیگری بین این دو قرار می گیرد.

La G911 امضا شده با XNUMX شامل تمام قابلیت های یک کاررا معمولی است DNA را از خود GT3 مسابقه به سرقت برد. 911 اسپرت که لذت رانندگی را ترجیح می دهد در حالی که حداقل راحتی را قربانی می کند.

زنده، او مانند ورزشکاری به نظر می رسد که قبل از مسابقه "بالا می کشد": او کمی عضله بیشتر نشان می دهد، اما همه چیز در مورد ظرافت هاست. در واقع بدنه مانند Carrera 4 سایز بزرگی دارد و رینگ های آلیاژی 20 اینچی (استاندارد) روی توربو با یک مهره قرار دارند که این همان چیزی است که بسیاری از ماشین های مسابقه از آن استفاده می کنند. مزخرف خواهد بود، اما من این جزئیات را دوست دارم.

آن تجدید عضله این بر کل خودرو تأثیر می گذارد ، نه فقط ظاهر آن. سیستم تعلیق 20 میلی متر کمتر از S است ، یک گیربکس 7 سرعته PDK استاندارد است ، یک اگزوز اسپرت نیز موجود است و توربوشارژر 3.0 لیتری 30 اسب بخار قدرت دارد. 450 اسب بخار و 550 نیوتن متر گشتاور کامل برای پورشه 911 GTS از 0 به 100 کیلومتر در ساعت در 4,1 ثانیه (3,7 با PDK) به حداکثر سرعت 312 کیلومتر در ساعت می رسد.

علاوه بر این، دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر 350 میلی‌متری جلو و 330 میلی‌متری عقب – اختیاری کربن سرامیکی – و مقدار زیادی آلکانترا در داخل کابین، از جمله فرمان وجود دارد. سپس تمام GTS ها شامل PASM (مدیریت تعلیق فعال پورشه) و بسته Sport Chrono است که شامل پایه های موتور فعال و انتخابگر حالت رانندگی است.

PEDALS لطفا

بلافاصله یکی را در اختیار خواهم گرفت 911 تارگا 4 GTS با گیربکس فوق العاده 7 سرعته دستی و سه پدال، که به طرز عجیبی به اندازه کافی ، حدود 2.000 یورو هزینه دارد. چگونه جهان در حال تغییر است ...

La کلاچ این به هیچ وجه سخت نیست ، و شروع سخت تر از گلف نیست. کنترل این اهرم دنده کوتاه ، خشک و دقیق حتی در سرعت های پایین لذت بخش است.

این به شما امکان می دهد بلافاصله نصب کنید رابطه صمیمی با ماشین ، صمیمیتی که حتی یک رعد و برق تغییر PDK نمی تواند با آن مطابقت داشته باشد. احساس می کند 30 اسب بخار است. بیشتر ، اما عملکرد خط چندان دور از Carrera S نیست.

آنچه روشن است این است که ماشین جمع و جورتر ، مونتاژ شده ، قابل مانور به نظر می رسد. چند منحنی برای درک آن کافی است محدودیت GTS بسیار بالا است و اینکه برای تأکید صحیح بر روی آن مسیر پیچیده تری در پیش است. خوشبختانه ، ما بزرگراه را ترک کرده و در امتداد جاده های کوهستانی زیبا در بالای دسنزانو دل گردا حرکت می کنیم.

قبلا گفتم: جدید موتور 3.0 لیتری توربو Carrera نزدیکترین موتور توربو به موتور تنفس طبیعی است که من تا به حال امتحان کرده ام. فید آنقدر پیشرونده و بدون سوراخ بالا می رود که بررسی هزار دور آخر دور شمارنده وسوسه انگیز است. تنها دو چیز آن را "پیچان" می کند: گشتاور قدرتمند در پایین (550 نیوتن متر ثابت بین 2.150 و 5.500 دور در دقیقه) و عدم وجود آتش بازی در نزدیکی منطقه قرمز. اما برای اینکه یک موتور توربوشارژ باشد، کشش دارد، لعنت به آن، کشش دارد. در حالت اسپرت، صداهای دلپذیر، غرش و غرغر از لوله اگزوز می آید. حتی نمی تواند با صدای آسپیراتور قدیمی مطابقت داشته باشد، اما می دانید چیست؟ شما به سرعت فراموش خواهید کرد.

واقعی ارزش افزوده این 911 GTS وقتی جاده به شما اجازه می دهد رانندگی کنید ، چگونه شما را همراهی می کند... این دقیق تر است ، دارای چسبندگی بیشتری است و اطلاعات واضح تری از Carrera S. ارائه می دهد. من به نوبه خود سریع به نوبت سوم می رسم و متعجب هستم که GTS چقدر در برابر عقب نشینی مقاومت می کند. منحنی های GTS ، نقطه L 'جلو همیشه سبک به نظر می رسد، اما هرگز احساس "پرواز" نمی کنید حتی اگر خیلی زود از گوشه ها شتاب بگیرید. چه ماشینی گیربکس دستی بهترین متحد شماست: پدال‌ها برای لمس پاشنه در موقعیت بهینه قرار می‌گیرند، اما در حالت اسپرت به طور خودکار کار را برای شما انجام می‌دهد و از سردردهای آزاردهنده ترمز جلوگیری می‌کند. و به من اعتماد کنید، GTS بسیار سخت، با همان قدرت و استقامتی که پورشه به ما آموخت، با کمی تلاش بیشتر، سوار می شود.

911 GTS نیز مجهز به بهترین آنها است. پیرلی PZero Corsaاین بدون شک توانایی پیچیدن GTS را افزایش می دهد ، اما من به یاد نمی آورم که با 4S اینقدر عرق کرده باشم تا باعث ایجاد بیش از حد سرعت شود. به همین دلیل ، من با Carrera 4 GTS می روم و نسخه PDK-تنها با دیفرانسیل عقب را انتخاب می کنم.

بلافاصله. مستقیما به نظر می رسد نسخه دو دیفرانسیل چابک تر و فرمان شفاف تر و سبک تر است.، فقط یک کار برای تکمیل آزاد است: چرخش. در حال حاضر بله ، من می توانم عقب را در گوشه ها لغزش دهم ، اما چسبندگی آن حتی آنقدر عظیم است که فرد باید به دنبال بیش از حد سرعت باشد. PDK همچنان یک تغییر سریع است ، اما اگر برای 911 های آرام تر مناسب باشد ، تکه ای از پازل را از GTS تعاملی تر و معتبرتر بیرون می آورد. در هر صورت ، هرطور که بخواهید ، روی پای خود بایستید.

SO GTS؟

بنابراین ، ارزش این پول اضافی را صرف آن می کنید مسابقه GTS؟ در واقع، من فکر می کردم که یک "بیشتر بدانید GT3” کمتر است حرفه ای... او آن خط وحشی مسابقه 911 را از دست می دهد ، اما چگونه احساس و فکر می کنم سرعت آنقدر زیاد نیست. ناگفته نماند که قطعاً بیشتر است ظریف و با احتیاط La پورشه کاررا 911 GTS به سادگی یک 911 در اوج خود است: هر یک از اجزای آن بهبود یافته است تا نهایت لذت رانندگی را به همراه داشته باشد و ظاهری فوق العاده زیبا را ارائه دهد. افزایش استحکام به سختی با استفاده روزمره تداخل می کند (به لطف PASM که معجزه می کند) ، اما وقتی جاده به خودی خود پاک می شود و می پیچد ، می دانید این پول اضافی کجا رفته است. بله ، ارزشش را دارد. مخصوصا با گیربکس دستی.