پورشه باکستر - نمایی از المپوس
برندهای خودروی زیادی در جهان وجود دارد، عمدتاً به این دلیل که هر کسی بتواند چیزی برای خود پیدا کند. برخی از شرکت ها خودروها را با قیمت مناسب تولید می کنند، برخی دیگر با قیمت غیر منطقی، اما این نیز منطقی است، زیرا فضای مناسب انحصاری را ایجاد می کند و تقریبا تضمین می کند که شریک کاری شما مدل مشابهی نخواهد داشت. و در مقابل پس‌زمینه این برندهای نخبه، قیمت ارزان‌ترین مدل‌هایی که از فاصله کیلومتری ماه بیشتر است، نمونه‌ای خاص داریم - پورشه باکستر.
چه چیزی در مورد آن منحصر به فرد است؟ این مدلی است که در کنار سایر خودروهای الیمپوس خودرویی، به ما فانی ها نگاه تحقیر آمیز دارد، اما مشاهده لیست قیمت آن لزومی ندارد با حضور یک تیم پزشکی با دفیبریلاتور آماده عمل انجام شود. درست است، گاهی اوقات در مورد Boxster می شنوید که این یک پورشه فقیر است، اما من فکر می کنم این همان چیزی است که افرادی که فرصت آشنایی شخصی با این ماشین را نداشته اند، همین را می گویند. نمایندگان پورشه از این نظر ناعادلانه آگاه هستند، بنابراین در ارائه مدل جدید، که در سن تروپه و در جاده های رالی معروف مونت کارلو برگزار شد، روزنامه نگاران آن را به وضوح شنیدند - Boxster هرگز نباید "پایین می آورد. نوار». نام تجاری "پورشه" - و پایان بحث.
چشم انداز را بخوانید
Boxster همچنین متهم شد که برخلاف 911 مبل پشتی ندارد، عملکرد ضعیفی دارد، عملی بودن خود را از دست داده و فقط به عنوان یک رودستر فهرست شده است. به خصوص در کشور ما، این امر برای خواب خوب نبود. آیا این بدان معناست که در نهایت هیچکس ماشین را نخریده است؟
برعکس، خلق این مدل به چشم گاو نر تبدیل شد! همه به لطف این واقعیت است که خریداران به درستی چشم انداز سازنده را می خوانند. پورشه کوچک از ابتدا قرار نبود به اندازه کاررا همه کاره باشد، این بدان معنا نیست که هیچ سازش شناخته شده ای انجام نداده است. Boxster به گونه ای طراحی شده بود که حتی از 911 برای راننده سرگرم کننده تر باشد، اما در عین حال، مسافرت پسند بود و در استفاده روزمره خسته کننده نبود.
روز بعد قرار بود خودم ببینم که آنها درست نمی‌کنند، اما قبل از اینکه کلید مورد انتظار Boxster S نقره‌ای رزرو شده با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه PKD به دست من برسد، باید آن را پیدا می‌کردم. بیرون در یک کنفرانس مطبوعاتی چرا Boxster بهترین انتخاب بود. افرادی که دارای مدرک دکترا بودند از آلمان به اینجا فرستاده شدند که در زوفنهاوزن مجدانه بر روی اجزای تکی محصول جدید پورشه کار کردند و به طور خلاصه در مورد آن به ما گفتند.
اما بزرگترین شگفتی، حضور خود والتر رورل بود که شخصاً ماشین را در جاده های کوهستانی پرپیچ و خم کوت دازور که برای او شناخته شده بود و در سخنرانی خود به عنوان پمپ اندورفین کامل در خون راننده ستایش کرد، آزمایش کرد.
اما بیایید از همان ابتدا شروع کنیم. پورشه مدت‌هاست که یک رودستر مقرون‌به‌صرفه‌تر را در پیشنهاد خود دارد و تاریخچه این مدل به گذشته‌های دور برمی‌گردد - در اسلایدها، داستانی گذرا درباره پیشینیان قهرمان امروزی تقریباً یک ربع ساعت طول کشید. بنابراین Boxster جدید با کار دشواری روبرو شد - پس از 911 که اخیراً جوان شده است، در نهایت باید در یک نسخه جدید ظاهر شود و البته همه باید آن را دوست داشته باشند.
این ماشین برای کیه؟
"همه چیز" برای کیست؟ اول از همه، خریداران فعلی - بنابراین ماشین نمی تواند خیلی "مد" به نظر برسد و باید خطوط کلاسیک داشته باشد. از نظر بصری، نسل جدید ذهن طراحان دهه 90 قرن گذشته را ادامه می دهد. علاوه بر این، پورشه یک مهمان نسبتاً نادر در جاده‌های ما است، بنابراین Boxster هنوز واقعاً زمانی برای لباس پوشیدن نداشته است و به جذابیت خود ادامه می‌دهد. باه - تقریباً مسحور کننده است! در هر صورت، اگر یک سیلوئت کلاسیک سال هاست که اینقدر خوب فروخته است، چرا آن را تغییر دهید؟ همه چیز حتی نازتر شده بود و تنها دیوانگی چین عجیب پشت بدن است که تنها چیزی است که می تواند آزار دهنده باشد. و این احتمالا بیشتر به این دلیل است که قبلاً وجود نداشت. علاوه بر این، قوس چرخ ها به گونه ای شکل گرفته اند که حتی چرخ های 20 اینچی نیز می توانند در آنها قرار بگیرند - ادای احترام به نسل جوان ...
ثانیاً ، حسابدار - حدود 50٪ از قطعات 911 در ساخت Boxster جدید استفاده شد که هزینه تولید را کاهش داد. من فکر نمی‌کنم کسی که این رودستر را می‌خرد از این موضوع شکایت کند، خوشحالی که احساس می‌کنید در نیمه راه کاررا رانندگی می‌کنید.
چطور فراموش کنم، البته دوستداران محیط زیست هم دوست داشته باشند! حجم موتور نسخه پایه به 2,7 لیتر و مصرف سوخت آن به 7,7 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافته است. به نوبه خود، نسخه S با وجود ظرفیت زیاد، به 8 لیتر بسنده کرده است.
گاهی اوقات سبز بودن فایده ای دارد، زیرا مصرف سوخت کمتر به معنای سواری ارزان تر و بازدید کمتر از ایستگاه است، اما این پایان کار نیست، زیرا در مبارزه برای مصرف سوخت، طراحان تلاش زیادی کرده اند تا از افزایش وزن نسل های جدید جلوگیری کنند. باکسستر جدید به لطف استفاده گسترده از منیزیم، آلومینیوم و چندین آلیاژ فولادی 1310 کیلوگرم وزن دارد. این یک نتیجه عالی است، زیرا ماشین هنوز رشد می کند. بنابراین مدیر پروژه کاملاً راضی به نظر می رسید، به خصوص که Boxster هنوز در حدود 150 کیلوگرم (اگر بتوانم از این کلمه استفاده کنم) برتری نسبت به رقابت دارد.
این خودرو سریعتر از مدل قبلی خود است - 265 اسب بخار از موتور 2,7 لیتری - که 10 اسب بخار بیشتر از نسل قبلی است. نسخه S با موتور 3,4 لیتری نیز 5 اسب بخار افزایش یافت. با این پس زمینه سبز، سرعت 315-100 کیلومتر در ساعت قابل توجه است: 5,7 ثانیه و XNUMX ثانیه برای نسخه S. با گیربکس PDK! من هیچ اطلاعاتی در مورد عملکرد گیربکس دستی پیدا نکردم، که باید تأییدی باشد که ارزش اندازه گیری را ندارد. حتی خود والتر رورل هم نمی تواند به سرعت یک گیربکس پورشه جدید دنده را عوض کند.
سیستم تعلیق نیز تغییر کرده است و در حالی که هنوز می‌توانیم همان اسکلت‌های مک فرسون را در جلو و یک سیستم چند پیوندی در عقب ببینیم، تنظیمات فنر تغییر کرده و دمپرها را می‌توان به صورت الکتریکی کنترل کرد. به صورت اختیاری، خودرو را می توان به Porsche Torque Vectoring و قفل مکانیکی دیفرانسیل مجهز کرد. در نهایت، یک لمس اسپرت چندان مناسب نیست - سیستم Start & Stop که حتی نسخه Start & Stop پورشه نیز به طور استاندارد با آن "لباس" شده است؟ خوب ، اخیراً این لوازم جانبی مورد علاقه همه افرادی است که بنای یادبودی را به احترام محیط زیست در خانه می گذارند و به درختان دعا می کنند ، بنابراین ظاهراً سازنده آلمانی تسلیم آنها شد. با این سیستم، موتور به طور خودکار خاموش می شود و در ترافیک روشن می شود، که مصرف سوخت را کاهش می دهد، اما احتمالا به طور مداوم استارت را از بین می برد. خوشبختانه این سیستم را می توان غیرفعال کرد.
با این حال، یک کنجکاوی دیگر وجود دارد: اگر هنگام رانندگی در جاده، پای خود را از روی گاز بردارید، کلاچ به طور خودکار باز می شود. ساده ترین راه برای متوجه شدن این موضوع روی سرعت سنج است که در حالی که خودرو برای کیلومترها شتاب بیشتری پیدا می کند، سرعت در حالت آرام را نشان می دهد. سازنده قول می دهد که به لطف این نوآوری، می توان تا 1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر صرفه جویی کرد. راستش را بخواهید، باورش سخت است که تعداد آنها زیاد باشد.
آیا از داده های خشک خسته شده ام؟ احتمالاً دوست دارید بدانید این ماشین چگونه سوار می شود؟ خوب، باید تا روز بعد صبر کنید و در پاراگراف های بعدی متوجه خواهید شد.
سوار اول
من یک بار یک مرد بزرگ را در Boxster قبلی دیدم. او همه از وسط خم شده بود که موجی از همدردی من ایجاد کرد - من 2 متر قد دارم و می دانم وقتی سرم روی پشت بام قرار می گیرد یعنی چه. بنابراین وقتی تأییدیه ای را ارسال کردم که در ارائه شرکت خواهم کرد، شروع به فکر کردم که آیا اصلاً با Boxster جدید جا می گیرم یا خیر. از این گذشته ، خودرو کمی پایین تر از مدل قبلی خود شد و این خبر خوبی نداشت. در همین حال - معلوم شد که فاصله بین دو محور بیشتر به من چند سانتی متر طول می دهد و این به نوبه خود به من امکان می دهد صندلی را طوری تنظیم کنم که با فضای داخل ماشین مشکلی نداشته باشم. بزرگترین مشکل حل شد و یک آرامش بزرگ، و این تازه شروع بود...
حال و هوای آن مکان از قبل مؤثر بود - صرف فکر سوار شدن بر جاده‌های رالی مونت کارلو با یک رودستر 315 اسب بخاری، من را غاز کرد. علاوه بر این، گرما، معماری مشخص و گیاهان محلی - همه اینها فضای منحصر به فردی را ایجاد می کند که حتی میوه های آغشته به شکلات مایع مانند Gazeta Wyborcze مرطوب طعم می دهند. تنها چیزی که از این بهشت کم است Boxster است - فقط وارد آن شوید، سقف را در 9 ثانیه باز کنید (تا 50 کیلومتر در ساعت کار می کند!)، نفس عمیق بکشید و... به سیستم صوتی دست نزنید. چون چرا؟ بوکسور پشت سرش در حال حاضر به قدری اصیل و آبدار در حال لنگ زدن است که حتی صدای آلیشیا کیز هم باعث نمی شود رادیو را روشن کنم. وقتی پدال گاز به زمین برخورد می کند چه اتفاقی می افتد؟
غرش آتشین موتور و واکنش خود به خود به گاز باعث شد که ما بیشتر مسیر را با کاهش سرعت طی کنیم و سپس شتاب بگیریم. موتور از پایین به بالا منعطف است و تا 7500 دور در دقیقه می چرخد و انتقال PDK در حالت اسپورت پلاس بدون سازش است - منتظر می ماند تا سوزن سرعت سنج به این حد برسد و تنها پس از آن دنده بعدی را تعویض می کند. تعویض دنده ادامه دارد... نه، اصلاً چیزی نیست و تعویض دنده بعدی با فشار بیشتر خودرو به جلو و شتاب بیشتر همراه است. همه اینها همراه با صدای موتوری که از اگزوز خارج می شود، به طوری که مردمی که از کنار پیاده روها عبور می کردند، با لبخند انگشت شست را بالا می دادند.
نکته قابل توجه کنترل دستی گیربکس PDK است. به نظر می رسد که پدل های تعویض دنده راحت در زیر فرمان با تاخیر صفر روی سوزن سرعت سنج عمل می کنند. واکنش گیربکس آنقدر سریع است که با بازی های رایانه ای همراه است که در آن کلیک بلافاصله جلوه مجازی می دهد. فقط این است که من با یک ماشین بسیار واقعی با گیربکس بسیار واقعی رانندگی می کنم که به نظر نمی رسد یک ذره از شبیه سازی کامپیوتری اش کندتر باشد.
جای تعجب نیست که اکثر خریداران گیربکس PDK را انتخاب می کنند، اگرچه نسخه دستی نیز ارزش بررسی دارد. من S را با گیربکس دستی چندین ده کیلومتر رانندگی کردم و به غیر از قیمت پایین تر PLN 16 20، مزایای خود را نیز دارد - پس از چندین کیلومتر فرمان و رقصیدن روی پدال ها، احساس کردم بیشتر درگیر اثر نهایی هستم. در نسخه با PDK که باعث شد روی چرخاندن فرمان تمرکز کنم. علاوه بر این، پس از خاموش کردن کنترل PSM، خودرو می تواند به راحتی از تعادل خارج شود و به طور موثر در پارکینگ مستقر شود. سبک تر به معنای آسان نیست، زیرا لاستیک های کم حاشیه روی رینگ های XNUMX اینچی به پیاده رو می چسبند.
ثبات و دقت رانندگی خودرو چشمگیر است. کشش مثال زدنی است و تعادل کامل رودستر در پیچ‌های فشرده و سریع دیده می‌شود، جایی که تنها تغییر ناگهانی بار محور عقب باعث ایجاد یک اثر لحظه‌ای و بسیار لحظه‌ای بی‌ثباتی می‌شود، اگرچه خودرو حتی برای یک لحظه از مسیر خود خارج نمی‌شود. در کسری از ثانیه، همه چیز به حالت عادی باز می گردد و راننده فقط می تواند این واقعیت را تحسین کند که سیستم کنترل کشش دوباره مجبور به دخالت نبود. در آن روز، او حتی یک بار هم مداخله نکرد - با وجود این واقعیت که تقریباً 400 کیلومتر رانندگی کرد و بسیار پویا رانندگی کرد.
فرمان برقی با فرمان برقی جایگزین شد و نسبت دنده مستقیم تر شد. اثر؟ این ماشین باعث می شود که شما بخواهید رانندگی کنید. سیستم تعلیق کاملاً جدید، فاصله بین دو محور و چرخ‌های طولانی‌تر تنها به این معناست که Boxster باید پیچ‌ها را طی کند. و اگر آنها آنجا نیستند، در راه می توانید از اسلالوم استفاده کنید. پدیده این ماشین این است که در آخر هفته ها می توانید به پیست بپرید و در روزهای هفته به سوپرمارکت بروید و خرید کنید. فضای صندوق عقب 150 لیتری و عقب 130 لیتری است، می دانم اگر روزی می شود صندوق عقب خنک شده سفارش داد، چرا که نه؟
آیا می تواند یک ماشین بدون نقص باشد؟ دوتا پیدا کردم با پایین بودن سقف و دید خوب از عقب، بهتر است فراموش کنید، که سطح آدرنالین را در زمانی که مجبور هستید در یک خیابان باریک به سرعت عکس بگیرید، به شدت افزایش می دهد. و دومین ایراد به قد من مربوط می شود: من در داخل جا می شوم، اما پس از تا کردن سقف، جریان هوا از شیشه جلوی به شدت کج شده عبور می کند و مستقیماً به سر بیش از حد بیرون زده من برخورد می کند. این برای مدتی سرگرم کننده است، اما تا کی می توانید به خودتان بگویید که باد در موهای شما ویژگی یک رودستر واقعی است؟
جمع بندی
Boxster همیشه در سایه 911 خواهد بود، به همین دلیل است که برخی معتقدند باید آن را تحقیر کرد. اما چرا؟ دیوانه به نظر می رسد، احساس آزادی می دهد، روحیه می دهد و به لطف محدودیت طراحان، تا 15 سال آینده همچنان خوب به نظر می رسد. چیزی جز گرفتن؟ واقعاً نه، زیرا اگرچه قیمت 238 PLN تقریباً 200 911 کمتر از مبلغی است که باید برای آن بپردازید، رقبایی مانند BMW Z یا Mercedes SLK هزینه کمتری دارند. اما چه جهنمی - حداقل به خاطر نشان، ارزش خرید مستقیم از Olympus را دارد.
