Porsche 911 GT3 – Sports Cars – Sports Cars
تنها کاررا با موتور تنفس طبیعی باقی مانده است. چیزهای ناچیز جدید را می توان اینگونه تعریف کرد پورشه 911 GT3، اما این یک دست کم گرفتن است. حتی اگر آن را اسپورت‌ترین و خالص‌ترین مدل 911s بنامیم، با توجه به اینکه عصای فرمان متعلق به GT3 RS است، کاملاً دقیق نیست. با این حال، GT3 باقی مانده است مسابقه‌ای‌ترین، پیشرفته‌ترین و متمرکزترین نسخه این محدوده، بدون زوایای RS و با اندکی قابلیت استفاده روزمره.
در عکس شبیه 911 با بال و دهان بزرگ است، اما ماهیچه های پر جنب و جوش و ساختار ضعیف او باعث می شود که او بسیار صاف تر و عجیب تر به نظر برسد. حضور صحنه ای یک فراری را ندارد، اما بسیار به آن نزدیک می شود. بال عقب با فلپ های کربنی اکنون بزرگتر شده و به عقب منتقل شده است.، و نیروی رو به پایین حتی بیشتر در سرعت های بالا فراهم می کند.
تکنسین های پورشه این را می گویند GT3 جدید همان نیروی رو به پایین نسل قبلی GT3 RS را دارد.: یک نتیجه چشمگیر، به خصوص با توجه به اندازه این بال. L'محور فرمان مثل من ماند پایه های موتور فعال؛ اما چیزی که بیشتر از همه پورشیست ها را خوشحال می کند، امکان سفارش آن استگیربکس شش سرعته دستی (بدون هزینه اضافی). اگر برای شما نیست، همیشه گسترده است PDK هفت سرعته ماشین آزمایشی ما
اما بزرگترین تغییر مربوط به موتور است: به جای موتور 3,8 لیتری، 475 اسب بخار. 4,0 لیتر 500 لیتر. که به حالت استراتوسفر می رود 9.000 دور در دقیقه موتوری که نسبت به GT500 RS قبلی 3 دور در دقیقه می‌بالد، اگرچه حجم و قدرت یکسان است.
بدون فیلتر
منکرش نمیشم: پورشه 911 GT3 یکی از آن ماشین هایی است که من در تمام زندگی ام می خواستم.. من تمام 911 های مدرن را در همه سس ها و نسخه ها امتحان کرده ام، اما GT3 یکی از آن ماشین هایی است که برای داشتن یک معیار باید سوار آن شوید، کمی شبیه مگان RS یا مزدا Mx-5. نظر ارائه شده است صندلی پروفیلی با پوسته کربنی (دندان شیرین اختیاری از تقریبا 4.000 یورو) به شما امکان می دهد فیبر کربن و آلکانترا بسیار بیشتری را نسبت به سایر 911 تحسین کنید. همچنین یک فرمان با یک حلقه قرمز وجود دارد که به عنوان منظره یاب عمل می کند و سرعت سنج با اعداد زیاد که فکر می کنم شوخی است. اما لحظه واقعی که می‌دانید در یک 911 خاص هستید، زمانی است که به آینه عقب نگاه می‌کنید و نگاهی اجمالی به رول کیج مشکی می‌اندازید که صندلی‌های عقب قبلاً قرار داشتند. شگفت آور.
بعد از پیاده روی چند متر اول متوجه می شوید پانل های جاذب در قربانگاه سبکی قربانی شدند، و هر دانه شن، سنگ یا قنداق در زیر بدنه به صدا در می آید و در داخل کابین طنین انداز می شود. برای درک این موضوع لازم نیست عجله کنید دستگاه سفت است، به گونه ای که انگار با یک آچار غول پیکر محکم پیچ می شود. کیلومترهای اول مسیر کاملاً عصبی است، اما من به آنها نیاز دارم تا اولین احساسات را به دست بیاورم. صدای موتور در سرعت های پایین بسیار متمدنانه و تقریبا پیش پا افتاده است، حتی با باز بودن اگزوز (که با یک دکمه فعال می شود). نه غر می زند، نه ترقه می زند، کمی غرغر می کند، اما در حدی کمتر از GTS. در حقیقت، GT3 یک ماشین واقعی است مودب و مودب با سرعتی آرام، واقعاً برای استفاده روزمره مناسب استو به خصوص بدون صندلی های سطلی که می تواند در دراز مدت مشکلاتی را ایجاد کند. اما آنها حاوی بسیار خوبی هستند و برای من ارزش بیشتری دارد.
همچنین مشخص است که هیچ "حلقه" روی فرمان وجود ندارد که به شما امکان می دهد حالت های مختلف رانندگی را انتخاب کنید. کنترل الکترونیکی، استحکام تعلیق و سرعت دنده را می توان با فشار دادن دکمه های روی تونل مرکزی تغییر داد، گزینه های زیر را دارید: ESP OFF (که البته کنترل کشش را حفظ می کند)، همه غیرفعال شده (نیاز به توجه ویژه)، جعبه دنده PDK در حالت اسپرت و سیستم تعلیق حتی سفت تر است. من فقدان حالت "راحتی" را دوست دارم، GT3 - به نظر من - همیشه باید محکم و پاسخگو باشد (در غیر این صورت چرا آن را می خرید؟). واقعیت این است که من آزادی بیشتری را در سفارشی کردن کنترل‌های الکترونیکی ترجیح می‌دادم، و سپس دلیل آن را توضیح خواهم داد.
در راه
بزرگراه را ترک می کنم و به سمت دریاچه اورتا در پیمونت، جایی که وجود دارد جاده های باشکوه، بدون ترافیک، به اندازه کافی طولانی و متنوع که هر قاب را به چالش بکشد.
Le میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 وقتی گرم می شوند شبیه چسب هستند، اما وقتی هوا سرد است خیلی آرامبخش نیستند و برای استفاده از یک اصطلاح غیر فنی، "صابون"؛ همچنین به این دلیل که با یک شانه 35 اینچی (30 اینچ در عقب) و یک رینگ 20 اینچی، زمانی که چسبندگی خود را از دست می دهند، کاملاً پیشرفت نمی کنند.
با سرعتی آرام، GT3 قبلاً طعم خاصی پیدا کرده است: اطلاعات زیادی از کناره ها می آید و فرمان، ضربه دیفرانسیل و صداهای گیربکس وقتی که دنده اول را درگیر می کنید (حتی با PDK) بسیار شبیه به مسابقه هستند.
من هیچ تردیدی در بررسی کیفیت یک موتور ندارم.
موتور شش سیلندر 4,0 لیتری تخت تا 4.000 دور در دقیقه کاملاً خالی است و صدایی کامل اما نه چندان شخصی تولید می کند.اما اگر صبر داشته باشید که وقت خود را صرف کنید، جهان باز خواهد شد. بعد از 6.000 دور در دقیقه احساس می شود که یک نفر فیوز را روشن کرده است بین 8.000 تا 9.000 دور در دقیقه صدا به قدری بالا می‌رود که حتی یک ویولنی که در گوش شما قرار می‌دهید نمی‌تواند بهتر عمل کند. این موتور قدیمی است: جیغ می‌کشد، جیغ می‌زند. این موتور بی پایان است. آن رانش ناگهانی که ممکن است باعث درد گردن شما شود را ندارد (911 توربو قطعا یک شوکر در یک خط مستقیم است)، اما غیرممکن است که پس از برخورد با لیمیتر دچار خنده هیستریک نشوید. حلقه‌های زیادی در دسترس هستند که باید از نظر ذهنی مجدداً تنظیم کنید، و برای پرش عادی باید بالای 6.000 بمانید. با این فرض به قلب می رسیم.
سرعتی که GT3 در این جاده ها می تواند انجام دهد تقریباً خنده دار است و سهولت رسیدن به حد مجاز نیز به همان اندازه است. یک سری گوشه های میانی وجود دارد که باید روی سوم کشیده شوند، با آسفالت بد و برخی دست اندازها: GT3 به آنها کاملاً بدون مزاحمت نگاه می کند، مانند یک MIG-31 که از میان یک ابر خاکستری متراکم می شکند. این دیوانگی است. دور موتور بعد از چند دقیقه بالا می‌رود و شما کاملاً معتاد آن صدای ناله‌ای خواهید بود که از طریق لیمیتر می‌آید. اما موتور تنها یکی از عناصری است که GT3 را می سازد... GT3.
هنگام پیچیدن، تفاوت بزرگ در مقایسه با Carrera S در قسمت جلو است. احساس یک دماغ سبک که "شناور" است، همیشه وجود دارد، حتی اگر شل باشد و با سرعت های بسیار بالاتر ظاهر شود، اما سرعتی که قسمت جلویی وارد یک گوشه می شود، احتمالا دو برابر بیشتر است.. درست است که فرمان اکسل عقب تقریباً شما را به سختی به پیچ ها هل می دهد، اما این نیز درست است که در Carrera S این کار را به سرعت انجام نمی دهد. کاملا چشمگیر. در طول منحنی رول به سادگی وجود ندارد، اما کمک فنرها به قدری عالی کار می کنند که باعث نمی شوند ماشین در حضور چاله ها مانند جیرجیرک بپرد، بلکه برعکس: می توانید با اطمینان در جاده های ناهموار رانندگی کنید که ماکسی های میشلین رها نمی کنند. این اعتماد به نفس زیادی ایجاد می کند و شجاعت را تشویق می کند، چیزی که برای یک ماشین 500 اسب بخاری مشخص نیست. با لاستیک های دیفرانسیل عقب و نیمه مسابقه ای.
تقریباً می خواهم بگویم که پورشه سعی کرد 911 را "نه 911" بسازد، اما وقتی از منحنی "بسته" خارج می شوم، تمام ویژگی ها و کاستی های کاررا مانند یک بادکنک آب سرد روی سرم می افتد. چند درجه پای راست و دماغه 911 بالا می‌آید و سعی می‌کند باز شود در حالی که عقب فشار می‌آورد و حتی در جایی که وجود ندارد چنگ می‌زند.
نمیگم چرخهای جلو همدیگه رو لمس میکنن ولی وقتی واقعا فشار میدین 911 بهتون سیگنال میده و دقیقا بهتون یادآوری میکنه که جرمش کجاست. انگار در هر گوشه ای شروع به مبارزه علیه قوانین فیزیک کرد و پیروز ظاهر شد، اما نه بدون زدن چند ضربه. این یک ماشین شهودی مانند فراری 488 یا لامبورگینی هوراکان نیست، باید آن را درک کرد و هنوز هم باید همانطور که می‌خواهید رانندگی کنید (حتی اگر تا به حال می‌توانید سبک‌های رانندگی بسیار بیشتری را تجربه کنید) اما دقیقاً به همین دلیل است که راضی کننده است. .، و هر بار که آن را بعد از یک اجرا مسدود می کنید، متوجه می شوید که این واقعاً دخالت شماست.
نکته الکترونیکی: من حالتی را ترجیح می دهم که به من امکان می دهد بیشتر از عقب بازی کنم و در عین حال چتر الکترونیکی را حفظ کنم. با خاموش بودن ESP - و کنترل کشش روشن - ماشین می تواند حرکت کند و تکان بخورد، اما روی آسفالت لکه های سیاه رنگی نمی کند، که یکی از لذت های بزرگ دیفرانسیل عقب است. با این حال، زمانی که "همه چیز خاموش است"، GT3 شما را عرق می کند: نه به این دلیل که خودروی بسیار صمیمی نیست، بلکه به این دلیل که عقب آنقدر چسبندگی دارد و موتور آنقدر تیز و پاسخگو است که ممکن است بیش فرمانی رخ دهد. خیلی جدی. اما خیلی سریع و با سرعت نسبتا بالا اما همیشه مسیری هست...
در جاده
سروزینا، لکه های رطوبت و 6 درجه سانتیگراد: من در اتودروم تازیو نوولاری، و این دقیقا بهترین روز برای فشردن نیست پورشه 911 GT3 در جاده لاستیک‌های نیمه لغزنده در این دماها ایده‌آل نیستند، و اگرچه آسفالت نازک است، باران زیادی باریده است، بنابراین در مکان‌های بد پیست با بخش‌های تاریک و کم چسبندگی روبرو هستم.
مسیر به اندازه‌ای که نیاز است عریض است، با یک مسیر مستقیم به اندازه‌ای طولانی است که بتواند یک پنجمی را تحمل کند، دو تای آنها برای تست تعادل خودرو، و چند گوشه تنگ در مسیر دوم، ایده‌آل برای تست کشش است.
با توجه به شرایط متغیر آسفالت، تصمیم گرفتم تمام کنترل ها را حذف کنم تا ببینم GT3 چقدر آماده بازی است. شگفت انگیز است GT3 در چنین دماهای نامطلوبی چه قدرتی می تواند داشته باشد، اما زمانی که آن را از دست بدهد به همان اندازه نگران کننده است. برای انجام یک بیش فرمانی طولانی باید در دست سریع و در پاها سنگین باشید، اما مهمتر از همه باید مراقب باشید که مستقیماً برگردید، زیرا نحوه بازیابی میشلین 305/30 آنقدر ناگهانی است که در خطر سقوط قرار می‌گیرید. چمن.
وقتی مسیر در نهایت (تقریبا) کاملاً خشک شد، من سعی می‌کنم چند دور خشک و تمیز بگذرانم تا ببینم آیا GT3 به شهرت خود ادامه می‌دهد یا خیر. یک چیز کافی است تا بفهمیم این چنین است.
او دارد دقت رانندگی مطلق، به خصوص هنگام ترمزگیری، و به همان اندازه از شما انتظار راهنمایی دقیق دارد. فرمان همه چیز را به شما می گوید، وزن فوق العاده ای دارد و مهمتر از همه، مستقیم و بدون پیچش است.
I چرخ های فولادی -اگه بخوای من هستم کربو سرامیک اختیاری - آنها احساس و قابلیت ساخت فوق العاده ای را ارائه می دهند، و روشی که GT3 قطعات بزرگی از سرعت را در چنین فضای کوچکی قرار می دهد شگفت انگیز است. حتی زمانی که می خواهید پدال را فشار دهید، مداخله ABS ظریف و موثر است. هیچ لحظه ای وجود ندارد که باعث نشتی عقب شوید یا احساس کنید که لاستیک های جلوی 245/35 می خواهند شما را از خط خارج کنند.
در حالی که در جاده تقریباً به اندازه یک خودروی موتور وسط احساس آمادگی می کند، GT3 ماسک خود را بین حاشیه ها رها می کند. همانطور که سرعت را افزایش می دهید، پوزه شروع به بزرگ شدن می کند، نه زیاد، اما به اندازه ای که به شما اطلاع دهد که چه اتفاقی می افتد. درام در تغییر جهت است، مانند یک "S" سریع، زمانی که وزن ها احساس می شوند و تعادل به یک موضوع ظریف تبدیل می شود. موتور به تیز بودن تیغه پاسخ می دهد و برای تعادل خودرو باید دریچه گاز را تیز و ثابت نگه دارید. با این حال، هنگامی که فرمان صاف می شود، می توانید دریچه گاز را به زمین بچسبانید و بر نیروی رانش بی پایانی که فقط یک خودروی موتور عقب می تواند ایجاد کند تکیه کنید.
پورشه GT3 در پیست همیشه خودروهای بسیار قدرتمندتری را برای پول خود به ارمغان آورده است و اکنون می‌دانم چرا. قدرت هیولایی ندارد، اما به شما اجازه می دهد آنقدر دیر ترمز کنید و آنقدر زود شتاب بگیرید که زمان دور تقریباً خودش را جبران کند.
نتیجه گیری
جدید پورشه 911 GT3 به همان سرعت GT3 RS قبلی است، اما ظاهری آرام‌تر و ساده‌تر دارد. همان است جمع و جور و راحت به اندازه کافی برای استفاده هر روز بدون فداکاری زیاد: ناهمواری او را نمی ترساند، چاله ها آنها را به خوبی هضم می کنند و منظره عالی است. صحبت از مصرف تقریباً بی فایده است، اما اگر آهسته رانندگی کنید، می توانید بیش از 10 کیلومتر در لیتر سرعت بگیرید.
سوار شدن به آن تا حد مجاز، تجربه ای شدید و بسیار پرارزش است. شما باید سبک رانندگی خود را با آن تطبیق دهید: درست در گوشه ای به شدت ترمز کنید، دماغه خود را پایین نگه دارید تا زمانی که جاده باز شود و به شما اجازه دهد دنده ها را یکی پس از دیگری شلیک کنید. و به نظر می رسد که موتور هرگز متوقف نمی شود. آنقدر فریاد می زند که به وضوح می توانست زودتر 2.000 دور در دقیقه تغییر کند، اما همین چند درجه آخر سرعت سنج است که این موتور را بسیار خاص کرده است.
اطلاعات فنی
ابعاد
| وزن | 1505 کیلوگرم |
| طول | 456 سانتی متر |
| عرض | 185 سانتی متر |
| ارتفاع | 127 سانتی متر |
| بشکه | لیتر 125 |
تکنیک
| موتور | شش سیلندر صاف، تنفس طبیعی |
| جانبداری | 3996 سانتی متر |
| قدرت | 500 CV با وزن 8250 در دقیقه |
| یک زن و شوهر | 460 نیوتن متر و 6.000 گیگ در دقیقه |
| پخش | 7 سرعته دوکلاچه PDK (گیربکس 6 سرعته دستی اختیاری) |
کارگران
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 3,4 ثانیه |
| Velocità Massima | 318 کیلومتر در ساعت |
| مصرف | 12,7 لیتر در 100 کیلومتر |
