Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sports Cars

ما آن را مایل های دیوانه وار نامیده ایم. راهپیمایی دو طرفه به شکل دوک که از Cheam تا Sutton ، دوراهی Surrey حرکت می کرد ، دقیقاً یک مایل طول دارد و به راحتی از تحریریه مجله ای که در آن زمان در آن کار می کردم به راحتی قابل دسترسی است. رانندگی با گاز کامل هنگامی که چراغ Cheam سبز شد و ترمزگیری در آخرین لحظه ممکن قبل از ورود به دوراهی در پایان مایل و نیم در یک خط مستقیم سرگرم کننده بود (و این نیز بسیار دیوانه کننده بود).

من سالهاست که از این جاده رانندگی نکرده ام ، اما حدس می زنم دیگر نمی توان از آن برای مسابقات درگ استفاده کرد: تا آنجا که طولانی و مستقیم باشد ، مملو از دوربین های سرعت و مربی خواهد بود. اگر امروز می توانستم F12 یا آخرین GT3 را در این جاده با بی احتیاطی ای که سی سال پیش با آن رانندگی کرده بودم اجرا کنم ، چه کسی می داند که آنها چه عددی را رقم می زدند.

اما در دهه هشتاد ، اتومبیل های با عملکرد بالا بسیار متفاوت از خودروهای امروزی بودند ، آنها ویژگی هایی شبیه به اتومبیل های اسپرت مدرن داشتند ، ما جوان بودیم و با ترس در مورد خطر ترس موهایمان از خطر مواجه شدیم. ... با این حال ، حتی در آن زمان ، اگر کسی دلیل خوبی داشت که در یک روز آفتابی 1987 پس از به دست آوردن کلیدها ، مسیری دیوانه وار را طی کند. 911 Carrera 3.2 Club Sport، من بودم. من می دانستم که طعمه آسانی برای این تکامل فریبنده و عضلانی 911 هستم. شاید به این دلیل که من اولین تجربه آزمایش 911 را داشتم.

چهار سال پیش، 911 Carrera 3.2 - ماشینی که کلاب اسپورت سبک وزن را تامین می‌کند - یک شب خسته‌کننده از نوشتن در دفتر را به تجربه‌ای عرفانی تبدیل کرد که در راه خانه، 80 مایل ماشین را رانندگی کردم. پورشه متقاعد شده است که او نامرئی است سفر به روشی نسبتاً سنتی آغاز شد: با سرعت 135 در ساعت رانندگی کردم و خود را در خط سریع بزرگراه قفل کردم. با آن سرعت ، کاررا فوق العاده بود. باشکوه آپارتمان شش هوا خنک شد و به شدت خشمگین شد فرمان پر جنب و جوش ، حتی کوچکترین ناهمواری آسفالت را می کشد.

وقتی ترافیک کمی کاهش یافت ، سعی کردم سرعت را 190 کیلومتر در ساعت یا بیشتر افزایش دهم ، و هنگامی که بالاخره خط بسرعت پاک شد ، شتاب بیشتر و بیشتر ، 240 کیلومتر در ساعت را شروع کردم و همان جا ماندم. از لحظه لحظه این سفر دیوانه وار لذت بردم. ممکن است برای شما عجیب به نظر برسد ، اما من به طور جدی متقاعد شده بودم که سریع نروم ، بلکه فقط "سریع" پشت فرمان یک ماشین توانا و کاریزماتیک حرکت کنم. همه اینها ، همانطور که وکیل من چند هفته بعد در دادگاه به آن اشاره کرد ، "کاملاً بی خطر" بود. دارم برات توضیح میدم

من و کاررا تنها 11 کیلومتر را طی کردیم و با سرعت 200 در ساعت رانندگی می کردیم که از کنار ماشین پلیس عبور کردیم ، یک فورد گرانادا سفید 2.8 سفید. هوا تاریک شده بود ، و من واقعاً او را در کندترین کوچه ندیدم ، اگرچه نوری روی سقفش بود. اما او مرا دید و سعی کرد دنبالم بیاید. بدیهی است که او نمی تواند با من همگام باشد و در آینه ها کوچکتر و کوچکتر می شد. اگر نگاهی دقیق تر در آینه عقب بینم ، متوجه می شوم که چراغ های آبی تقریباً یک کیلومتر دورتر چشمک می زنند ، و شاید سرعتم را کم کنم ، اما فقط می خواستم به خانه بروم تا استراحت کرده و آبجو بخورم. به گفته پلیس ، ماموران در تعقیب 34 کیلومتری ، زمان کافی برای صحبت با ایستگاه مرکزی از طریق رادیو و ایجاد یک ایست بازرسی در تقاطع چراغ راهنمایی در نزدیکی پمبری داشتند. خوب ، شاید صحبت در مورد ایست بازرسی مبالغه آمیز باشد: آنها فقط به روشن شدن چراغ قرمز اکتفا کردند و پلیس را در وسط جاده به عنوان جلیقه ای منعکس کننده قرار دادند تا بیل را بچرخاند تا جلوی من را بگیرد. و من متوقف شدم و در این فکر بودم که آیا مرد روبرویم مست بوده یا فقط از یتیم خانه فرار کرده است. بعد از سی ثانیه گرانادا بالاخره مرا فرا گرفت و متوجه شدم چه اتفاقی در حال رخ دادن است. پس از آن تلاش مأیوس کننده ای برای توجیه خود به دنبال داشت ، که ظاهراً م workedثر واقع شد ، زیرا من فقط با دو ماه تعلیق مجوز فرار کردم.

چهار سال بعد ، من به مسافت دیوانه واری برگشتم. اما این بار با باشگاه ورزشی... بگذارید این را به درستی به شما ارائه کنم. با وجود خاطره ای ماندگار از میزان کشیده شدن من پورشه، در را کوبید و شروع به جستجو کرد ، مانند یک فیلم جنایی آمریکایی ، من هنوز دیوانه وار عاشق بودم 911 و به نوشتن کتابی در مورد آن فکر کردم. 911 Carrera 3.2 Club Sport - از بسیاری جهات جد معنوی GT3 فعلی - اوج تاریخ جاده 911 بود و بنابراین مجبور بود به دیوانه‌کننده‌ترین شکل ممکن رانندگی کند. نام او که بالای طاقچه با رنگ قرمز یا آبی روی پس‌زمینه سفید جایزه بزرگ نوشته شده بود، لازم بود.

البته ، آنها نیازی به قانع کردن من در این مورد نداشتند. من قصد نداشتم تنها رانندگی کنم کاررا پیست سبک تر ، شدیدتر و مسابقه ای. برای کاهش وزن تکنسین ها مجبور بودند بسیاری از اجزای غیر ضروری را حذف کنند. بعضی ها مثل من واضح بودند پنجره های برقی، و سپس صندلی های عقب и رادیو... موارد دیگر اهمیت کمتری دارند: وفادار ماندن به فلسفه مسابقه ای که هر گرم آن را محاسبه می کند ، مکانیسم باز کردن چراغ عقب ، جیب های داخلی درها ، چتر چتر محفظه سرنشین ، محفظه موتور و تنه، مقداری پانل ها عایق صدا و قلاب هایی برای آویزان کردن ژاکت در پشت. و رژیم اضطراری به همین جا ختم نشد. سیستم گرمایش کارآمد کاررا استاندارد با گرمایش دستی 911 قبلی جایگزین شده است. سپس یکی نصب شد پيش غذا سیم کشی برق سبک تر و ساده تر و چرخ زاپاس آلیاژ که در تشک کف در عوض آنها نجات یافتند برخی حتی صندلی چرمی داشتند. با این اقدامات شدید ، 40 کیلوگرم صرفه جویی شد: CS سبک وزن تنها 1.160 کیلوگرم بود ، فقط 85 کیلوگرم بیشتر از افسانه ای 2.7 RS از 1973.

از لحاظ مکانیکی با تخت شش استاندارد 3.164 سی سی استاندارد مطابقت داشت. ببینید ، البته با برخی تغییرات از جمله شیرهای ورودی توخالی بر روی تکیه گاه های سفت و سخت تر قرار می گیرد. تغییر سیستم کنترل موتوراگرچه حداکثر سرعت از 6.520 به 6.840 دور در دقیقه افزایش یافت پورشه هیچ پیشرفتی در موتور استاندارد 231 اسب بخار اعلام نکرده است. در 5.900،7 دور در دقیقه: تقریباً به طور قطع پیشرفت هایی صورت گرفته است ، اما نه در حدی که چرخ های عقب بزرگ پیچیده در لاستیک های 15x215 60/0 VR پیچ خورده باشند. با همان قدرت اعلام شده ، شتاب 100-6,1 کیلومتر بر ساعت از 5,1 به XNUMX ثانیه کاهش یافت ، در حالی که سرعت سرعت 245 کیلومتر در ساعت ثابت ماند. G50 Club Sport پنج سرعته دارای کوتاهترین نسبت دنده و طولانی ترین چهارم و پنجم و همچنین دیفرانسیل لغزش محدود استاندارد بود V سیستم های تعلیق از آن زمان بهبود یافته است جذب کننده های ضربه بیلشتاین گاز جلو و عقب

قبل از اینکه بفهمد می تواند ماشین دیگری بسازد نور و اسپارتان را مجبور به پرداخت بیشتر کند ، پورشه از منطق پیروی کرد: به همین دلیل است باشگاه ورزشی هزینه آن کمتر از کاررا پایه و حتی کمتر از 944 توربو با موتور جلو. Club Sport فقط از 340 واحد ساخته شده بود و من دوباره حق داشتم یکی از 53 وسیله نقلیه ای را که در انگلستان فرود آمد ، رانندگی کنم.

ما با استیو ، دوست و خواننده ملاقات می کنیم EVO و همچنین صاحب اصلی و بسیار سالم Club Sport که در عکس ها در یک پمپ بنزین در نزدیکی محل اتصال بین A303 و A345 مشاهده می کنید و ما با هم صبحانه ای نفرت انگیز داریم. اعتراف به او در ماجراجویی جوانی با 911 من از او می پرسم که آیا ترجیح می دهد اگر قبل از بردن یا پس از بردن او به خانه ، از 240 امتیاز در باشگاه ورزشی بیشتر شود. همانطور که انتظار داشتم ، او فرضیه دوم را انتخاب می کند.

این فرصتی برای من است که یک ماشین آنقدر هیجان انگیز و سرگرم کننده را بیابم که حاضر باشم ریسک شروع یک تعقیب و گریز جدید را با لغو مجوز همراه در Crazy Mile انجام دهم تا بتوانم آن شتاب هیولایی را دوباره امتحان کنم. با این حال ، برای استیو ، این عشق است. بعلاوه باشگاه ورزشی او بیست ماشین دیگر دارد، اما این مورد علاقه اوست، زیرا هشت سال پیش آن را پس از تنها 48.000 کیلومتر خرید. Club Sport در کنار Carrera GT و 997 GT3 4.0 که بسیار سریعتر و سرگرم کننده تر هستند، شایسته جایگاه ویژه در قلب استیو است. اما وقتی در مورد او صحبت می‌کند، احساس می‌کنم که او واقعاً او را به دست آورده است: او به من می‌گوید: «در میان این سه، من شک ندارم که قطعا باشگاه اسپورت را روی پله‌های بالای سکو قرار داده‌ام. من از زمانی که برای اولین بار در سن 911 سالگی آن را رانندگی کردم، طرفدار 25 بودم. من فکر کردم که این واقعا بهترین ماشین برای همه کسانی است که عاشق رانندگی هستند. باشگاه اسپورت تعادل مناسبی را بین مدرنیته و شخصیت سنتی 911 برقرار می کند. این بسیار سخت است، اما به اندازه کافی سریع و قدرتمند است تا بتوانید لذت واقعی را تجربه کنید."

استیو در باشگاه ورزشی کنار من است ، بنابراین تصمیم می گیرم در این کار زیاده روی نکنم. برخلاف آنچه تصور می کردم ، از خاطرات سوءاستفاده دیوانه وارم در سالهای پیش غرق نشده ام. نه در ابتدا ، نه بعد. مایل زیاد و HP زیاد از آن زمان. وقتی به او اجازه دادم پاهای خود را در جای دوم و سوم بکشد ، باشگاه ورزشی سریع بود ، اما با استانداردهای مدرن سریع نبود. نمی دانم چه انتظاری داشتم. شاید کمی از جنون آن زمان. اما همه چیز تغییر کرد و با آنها درک من از سرعت.

استیو یک ناوگان استراتوسفری در اختیار دارد و با این وجود از تمام سوپراسپرتهایش بیشتر اوقات رانندگی می کند. باشگاه ورزشی... و وقتی می آورم پورشه در جاده ای دشوار که من آن را خوب می شناسم (من از آن برای آزمایش 991 Carrera 2 newbie جدید نیز استفاده کردم) ، دلیلش را شروع می کنم. V وزن و حساسیت هر تیم (همه بدون کمک) کاملاً با یکدیگر تطبیق داده می شود و احساس یک ارگانیسم واحد را منتقل می کند ، نه عناصر جداگانه ای که به خوبی با یکدیگر ترکیب شده اند. صادقانه بگویم ، فراموش کردم که زمانی ویژگی مشخصی بود 911... من تخمین می زنم که باشگاه ورزشی همان روشی را انجام می دهد که 991 در آن مدت ها پیش اجرا کردم ، با سرعتی 30 درصد کندتر از کاررا جدید. اما در صورت کاهش سرعت ، لذت رانندگی افزایش می یابد (و حداقل 50 درصد) ، حتی اگر با Club Sport به تمرکز زیاد و همچنین مقدار مشخصی قدرت نیاز دارید. یا شاید به همین دلیل

Il سرعت شیرین تر از عسل است و چه چیز دیگری موتور عدم شتاب با واکنش فراطبیعی جبران می شودشتاب دهنده و موسیقی متن واقعی بوکسور، بدون هیچ گونه فیلتر یا ترکیب. خودرویی که روزگاری احساساتی به نظر می رسید ، اکنون جعبه ای از خاطرات و احساسات فراموش شده است که باعث می شود فکر کنید آیا اتومبیل هایی که سریعتر از موشک حرکت می کنند ، در نهایت ایده خوبی است.

در سال 1987 ، در یک مایل دیوانه ، من مطمئناً موفق به شکستن سد صدا با آن نشدم باشگاه ورزشی با این حال ، پلیس من را تا کیلومترهای طولانی تعقیب کرد و در نهایت آنها مجبور شدند مانعی برای دستگیری من ایجاد کنند.