پورشه 911 کاررا 4 GTS - لمسی از افسانه

به سختی می توان خودرویی را در تاریخ صنعت خودروسازی پیدا کرد که موقعیت و شخصیت مشخص تری نسبت به پورشه 911 داشته باشد. این سه چهره در 60 سال گذشته به نماد تبدیل شده اند. شکل کیس به اندازه نام نمادین است. این عبارت "چرا چیزی خوب را تغییر دهیم" در خالص ترین شکل خود. ناراضی‌ها مدام ادعا می‌کنند که این ماشین خسته‌کننده‌ای است که از دوران گذشته خارج شده است. هیچ چیز بدتر از این نمی تواند باشد. و مطمئناً در مورد نسخه ای که ما این فرصت را داشتیم که در تحریریه قرار دهیم - جدیدترین Porsche 911 Carrera 4 GTS. در حالی که به نظر می رسد افسانه پشت این مدل از هر تلاشی برای بررسی جلوتر است، ما سعی خواهیم کرد افکار خود را پس از چند روز پشت فرمان کشف کنیم. و حتی در صندلی عقب!

کودک نوپا در کت پدربزرگ

ارزش دارد که ماجراجویی خود را با پورشه 911 جدید با تلاش برای به دست آوردن صندلی در ردیف دوم آغاز کنید. این کار مخاطره آمیز، حتی برای برخی غیرممکن است، به شما این امکان را می دهد که به سرعت بفهمید چه اتفاقی می افتد و چه چیزی احتمالاً در یک لحظه اتفاق می افتد. رفع شک و تردید: حتی یک مسافر با قد بیش از 190 سانتی متر می تواند صندلی عقب را اشغال کند، اما تنظیم صندلی جلو به شکلی که اجازه می دهد هیچ کس در جلو بنشیند. حقایق بی رحمانه است. تلاش هایی با فیلیگرن به ارتفاع 1,6 متر نیز شکست خورد. صندلی ها کوتاه هستند و پشتی های بدون تکیه گاه نیز کوتاه هستند. تنها راه حل واقعی ممکن است حمل کودک در یک صندلی ماشین کوچک باشد. حتی دو نفر انجام خواهند داد. صندلی عقب هیچ توهمی باقی نمی گذارد - این خودرویی است که حداکثر برای یک زوج طراحی شده است. زیرا آینده بسیار جالب تر می شود.

اولاً، صندلی‌ها کاملاً پروفیل، در گوشه‌ها چسبنده، با طیف وسیعی از تنظیمات موقعیت، و مهمتر از همه، راحت برای چند ده کیلومتر اول هستند. آنها بعد از یک رانندگی طولانی، قدرت خود را از دست می دهند، اما هیچ کس به یک مبل راحتی در پورشه 911 نیاز ندارد. پس از یافتن موقعیت مناسب (تقریباً هر تنظیمات احساس نشستن تقریباً در سطح آسفالت را می دهد) یک نگاه سریع به کابین خلبان. و ما از قبل می دانیم که با یک افسانه سر و کار داریم. شکل داشبورد با دریچه‌های هوای مشخص و تونل مرکزی به وضوح به برادران بزرگ‌تر از برند 911 اشاره دارد. جزئیات گیرا هستند: تقلیدی از یک کلید در احتراق که ماشین را روشن می‌کند (البته در سمت چپ فرمان) یا یک ساعت آنالوگ با کرونومتر ورزشی. فرمان سه پره ساده مانند خودروهای کلاسیک ابزاری با یک عملکرد کلیدی است. پیدا کردن دکمه های کنترلی روی آن، مانند رادیو، دشوار است. سیستم صوتی، اگر کسانی هستند که می خواهند از مجموعه ای از بلندگوها استفاده کنند، به همان روشی که یک سیستم تهویه مطبوع یا ناوبری کنترل می شود - مستقیماً از پانل در داشبورد کنترل می شود. این مجموعه ای از دکمه ها و سوئیچ های بسیار واضح و آسان برای یادگیری است. تمام اطلاعات لازم در یک صفحه نمایش کوچک اما کافی در قسمت مرکزی برد نمایش داده می شود. به نوبه خود مهمترین اطلاعات رانندگی در مجموعه ای 5 ساعته ساده در مقابل چشمان راننده ارائه می شود. در مورد کیفیت مواد استفاده شده، این قطعاً برتر است، اما روکش جیر قطعات کابین بیش از پیش خودنمایی می کند، که کاملاً با شخصیت غیرقابل انکار اسپرت خودرو مطابقت دارد.

حرکت در جدید پورشه 911 کاررا 4 جی تی اس از جزییات گرفته تا کلیات، ارزش صرف زمان طولانی تری را دارد، نه آنقدر پشت فرمان که در فاصله ای از ماشین پارک شده بایستید. تجربه بصری را نمی توان اغراق کرد. اگر چه مخالفان ثابت فوق الذکر خط بدنه افسانه ای بلافاصله آن را با فولکس واگن بیتل به همان اندازه معروف مقایسه می کنند، اما ارزش آن را دارد که بحث احتمالی را با یک عبارت مفید ببندیم: هیچ بحثی در مورد سلیقه ها وجود ندارد. اما واقعیت این است که ترکیب رنگ قرمز بدنه با رینگ‌های آلیاژی مات مشکی قدرتمند در طراحی کلاسیک تاثیر فوق‌العاده‌ای را ایجاد می‌کند. قوام روکش آهنی طراحان پورشه قابل تحسین است. در اینجا، در نسل بعدی 911، به راحتی می‌توانیم شبح خودرویی را که در سال 1963 در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد، تشخیص دهیم. در ادامه تم بیرونی، یک عنصر چشم نواز که به طور موثر خط را می شکند، اسپویلر اختیاری با جمع شدن خودکار، با شخصیت کم و زرق و برق دار است.  

دیسک روشن

این اصطلاح کاملاً شخصیت پورشه 911 کاررا 4 GTS را توصیف می کند که به شما امکان می دهد از پتانسیل کامل آن استفاده کنید. هنگامی که موقعیت رانندگی مناسب را پیدا کردیم، زمان جادو فرا می رسد. اولین حرکت ماشین به داخل گاراژ زیرزمینی به خوبی نشان می دهد که چه اتفاقی در شرف وقوع است. اگر می‌خواهید به همه اطرافیان و خودتان حس حرکت را به گوش‌هایتان بدهید، نیازی به استفاده از دکمه خاصی که نفس را بلندتر می‌کند، ندارید. ولی تو می توانی. چرا که نه؟ پس از رانندگی در اولین کیلومترها، علاوه بر صدایی متمایز، اما کاملاً دست نخورده در کابین، یک حس غالب است: هرج و مرج کنترل شده. احساسات پشت فرمان یک پورشه باعث چندین رقم قابل توجه می شود: 3 لیتر حجم، 450 اسب بخار. قدرت و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر در کمی بیش از 2 دور در دقیقه! میخ روی کیک کاتالوگ 3,6 ثانیه تا "صد" اول است. به نوبه خود، احساس کنترل کامل بر روی خودرو توسط یک سیستم فرمان فوق‌العاده فراهم می‌شود که به ما اجازه نمی‌دهد در پارکینگ با یک دست به سبک و روان بچرخیم، اما احساس اطمینان در حرکت را ایجاد می‌کند. گوشه پویا سیستم چهار چرخ متحرک نیز با کمی جنون جاده ای روی ایمنی تاثیر می گذارد. در یک احساس کاملاً ذهنی: قطعاً قدرت کافی وجود دارد، برخلاف تصور رایج، سرگرم کننده ترین گشتاور ذکر شده و صدای بی رحمانه 6 سیلندر است. حتی شتاب تا 80 کیلومتر در ساعت تاثیری فراموش نشدنی بر جای می گذارد. بدون نیاز به سرعت بالا

سواری پر زرق و برق کمی کمتر

لازم به ذکر. در مورد این خودرو نمی توان از حالت رانندگی آرام صحبت کرد. البته پنهان شدن پشت فرمان پورشه 911 کاررا 4 GTS قرمز رنگ سخت است. با این حال، با کمی تخیل، می توانید سعی کنید آن را با کارهای روزمره تطبیق دهید. صندلی عقب توصیف شده باید دو صندلی کودک را در خود جای دهد، صندلی های جلو برای مسافت های کوتاه می توانند راحت باشند و موقعیت رانندگی راحت در نظر گرفته می شود. یکی از جالب ترین راه حل های به کار رفته در این خودرو امکان افزایش موقت فاصله از زمین در جلوی خودرو است. در تئوری، قرار است غلبه بر موانع، محدودیت‌ها و غیره را آسان‌تر کند. در تمرین؟ حیف که این گزینه بعد از فشردن هر سوئیچ فقط برای چند ده ثانیه قابل استفاده است. تصور حتی یک توقف کوتاه در مقابل هر سرعت گیر دشوار است. با این حال، ما این عنصر را به عنوان یک حرکت نمادین و گامی کوچک در جهت تطبیق پورشه 911 با نقش یک خودروی روزمره می بینیم.

اگرچه این مدل معمولی نیست و نخواهد بود، اما همچنان هدف رانندگان در سراسر جهان است. بعد از ده ها ساعت پشت فرمان Carrera 4 GTS، از قبل می دانیم که صدای بلند، خشن، تنگ است و ... نمی خواهیم از آن خارج شویم!