خرابی مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک

خرابی مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک منجر به ظهور ارتعاشات و صداهای ناخوشایند در روند رانندگی ماشین در حالت شهری، یعنی با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت می شود. علل خرابی می تواند جفت اصطکاک ناقص، سایش تیغه های دنده، تخریب غدد آب بندی، خرابی یاتاقان ها باشد. تعمیر مبدل گشتاور لذت بسیار گرانی است. بنابراین ، برای اینکه چنین "دونات" را به چنین "دونات" نبرید (مبدل گشتاور به دلیل شکل گرد خود چنین نامی را در بین رانندگان دریافت کرد) ، توصیه جهانی وجود دارد - مایع ATF را مرتباً تعویض کنید.

علائم مبدل گشتاور در حال مرگ

علائم خرابی مبدل گشتاور را می توان به طور مشروط به سه گروه تقسیم کرد - رفتاری، صوتی، اضافی. بیایید آنها را به ترتیب در نظر بگیریم.

علائم رفتاری خرابی مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک

تعدادی از علائم معمولی در رفتار خودرو وجود دارد که به وضوح نشان می دهد که مبدل گشتاور معیوب است. بله، آنها عبارتند از:

• لغزش جزئی کلاچ ماشین در شروع این امر به ویژه در خودروهایی که از سرعت دوم (ارائه شده توسط خودروساز) شروع به حرکت می کنند، احساس می شود. بنابراین هنگام استارت از حالت سکون، خودرو برای مدت کوتاهی (حدود دو ثانیه) به پدال گاز پاسخ نمی دهد و بسیار ضعیف شتاب می گیرد. با این حال، پس از این مدت کوتاه، تمام علائم از بین می روند و خودرو به طور عادی حرکت می کند.
• لرزش در رانندگی شهری. اغلب در سرعت های حدود 60 کیلومتر در ساعت ± 20 کیلومتر در ساعت.
• لرزش وسیله نقلیه تحت بار. یعنی هنگام رانندگی در سربالایی، یدک‌کشیدن تریلر سنگین یا حمل بار سنگین. در چنین حالت هایی، بار قابل توجهی بر روی گیربکس از جمله مبدل گشتاور وارد می شود.
• تکان های یک ماشین با گیربکس اتوماتیک در حین حرکت یکنواخت یا هنگام ترمزگیری موتور احتراق داخلی. اغلب، تکان‌ها با موقعیت‌هایی همراه می‌شوند که در آن موتور احتراق داخلی به سادگی هنگام رانندگی و/یا هنگام تعویض دنده متوقف می‌شود. اغلب، این علائم نشان می دهد که الکترونیکی که مبدل گشتاور را کنترل می کند از کار افتاده است. در چنین موارد اضطراری، اتوماسیون به سادگی می تواند "دونات" را مسدود کند.

خرابی مبدل گشتاور از نظر خصوصیات بسیار شبیه به خرابی سایر عناصر گیربکس اتوماتیک است. بنابراین، تشخیص اضافی مورد نیاز است.

علائم صدا

علائم خرابی مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک را نیز می توان با گوش مشخص کرد. این در علائم زیر بیان می شود:

• صدای مبدل گشتاور هنگام تعویض دنده. پس از اینکه موتور احتراق داخلی شتاب گرفت و بر این اساس سرعت افزایش یافت، صدای نشان داده شده از بین می رود.
• در موارد نادرتر، هنگامی که وسیله نقلیه با سرعت مشخص شده حدود 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، صدای ناله ای از مبدل گشتاور شنیده می شود. اغلب نشان داده شده است زوزه همراه با ارتعاش.

صدا از گیربکس اتوماتیک می آید، بنابراین گاهی اوقات برای راننده دشوار است که با گوش تشخیص دهد که مبدل گشتاور است که وزوز می کند. بنابراین، اگر صداهای اضافی از سیستم انتقال وجود دارد، توصیه می شود که تشخیص های اضافی را انجام دهید، زیرا صداهای خارجی همیشه نشان دهنده هر گونه خرابی، حتی جزئی است.

علائم اضافی

تعدادی علائم اضافی وجود دارد که نشان می دهد مبدل گشتاور در حال مرگ است. از جمله:

• بوی بد سوزشاز گیربکس می آید این به وضوح نشان می دهد که سیستم انتقال بیش از حد گرم می شود ، روغن کاری کافی و عناصر آن در آن وجود ندارد ، یعنی مبدل گشتاور در حالت بحرانی کار می کند. اغلب، در این مورد، "دونات" تا حدی شکست می خورد. این یک علامت بسیار خطرناک است و باید در اسرع وقت تشخیص داده شود.
• انقلاب های ICE از مقدار معینی بالاتر نروید. به عنوان مثال، بیش از 2000 دور در دقیقه. این اقدام توسط الکترونیک کنترل به اجبار به عنوان محافظت از مجموعه ارائه می شود.
• ماشین از حرکت می ایستد. این بدترین حالت است که نشان می دهد مبدل گشتاور یا الکترونیک کنترل آن کاملاً از بین رفته است. در این مورد، تشخیص های اضافی باید انجام شود، زیرا خرابی های دیگر ممکن است علت این خرابی باشد.

در صورت بروز یک یا چند نشانه از خرابی جزئی مبدل گشتاور، تشخیص خرابی در اسرع وقت ضروری است. و اگر تعمیر "دونات" هزینه کم و بیش قابل قبولی داشته باشد، استفاده از مبدل گشتاور معیوب می تواند منجر به خرابی عناصر انتقال گران تر تا کل گیربکس اتوماتیک شود.

علل شکست

مبدل گشتاور دستگاه بسیار پیچیده ای نیست، با این حال، در حین کار یک گیربکس اتوماتیک، فرسوده شده و به تدریج از کار می افتد. ما فهرست می کنیم که کدام سیستم ها می توانند خراب شوند و به چه دلایلی.

جفت اصطکاک

در داخل مبدل گشتاور یک قفل به اصطلاح وجود دارد که در واقع عنصری از یک کلاچ اتوماتیک است. از نظر مکانیکی، شبیه به یک کلاچ گیربکس دستی کلاسیک عمل می کند. بر این اساس، دیسک‌های اصطکاک، جفت‌های مجزای آن‌ها یا کل مجموعه فرسوده می‌شوند. علاوه بر این، عناصر سایش دیسک‌های اصطکاک (گرد و غبار فلز) سیال انتقال را آلوده می‌کنند که می‌تواند کانال‌هایی را که سیال از آن عبور می‌کند مسدود کند. به همین دلیل، فشار در سیستم کاهش می یابد و سایر عناصر گیربکس اتوماتیک نیز آسیب می بینند - بدنه سوپاپ، رادیاتور خنک کننده و غیره.

تیغه های پره

تیغه های فلزی در معرض دمای بالا و وجود ماده ساینده در سیال انتقال همچنین به مرور زمان فرسوده می شود و گرد و غبار فلز بیشتری نیز به روغن اضافه می شود. به همین دلیل، راندمان مبدل گشتاور کاهش می یابد، فشار کل سیال در سیستم انتقال کاهش می یابد، اما به دلیل کثیف بودن مایع، گرمای بیش از حد سیستم افزایش می یابد، بدنه سوپاپ فرسوده می شود و بار روی کل سیستم افزایش می یابد. در بدترین حالت ممکن است یک یا چند تیغه روی پروانه کاملاً شکسته شود.

تخریب مهر و موم

تحت تأثیر سیال ATP داغ و آلوده، بار روی مهر و موم های لاستیکی (پلاستیکی) افزایش می یابد. به همین دلیل، سفتی سیستم آسیب می بیند و امکان نشت مایع انتقال وجود دارد.

گیربکس اتوماتیک قفل کن مبدل گشتاور

در گیربکس های اتوماتیک قدیمی، قفل (کلاچ) که دارای کنترل مکانیکی بود، این قفل بود که کمتر کار می کرد، فقط در دنده های بالاتر. بنابراین، منبع چنین جعبه‌هایی بیشتر بود و فاصله زمانی تعویض سیال انتقال بیشتر بود.

در ماشین های مدرن، قفل کار می کند، یعنی، مبدل گشتاور در همه دنده ها قفل می شودو یک شیر مخصوص نیروی پرس آن را تنظیم می کند. بنابراین، با شتاب صاف، مسدود کردن تا حدی فعال می شود و با شتاب شدید، تقریبا بلافاصله روشن می شود. این کار برای کاهش مصرف سوخت و همچنین افزایش ویژگی های دینامیکی خودرو انجام می شود.

یک روی دیگر سکه در این مورد این است که در این حالت کار، سایش زبانه های مسدود کننده به طور قابل توجهی افزایش می یابد. از جمله مایع انتقال به سرعت فرسوده می شود (آلوده می شود)، زباله های زیادی در آن ظاهر می شود. با افزایش مسافت پیموده شده، نرمی قفل کاهش می یابد و در هنگام شتاب گیری یا رانندگی معمولی، خودرو شروع به کمی تکان خوردن می کند. بر این اساس، روغن در گیربکس اتوماتیک باید در حدود 60 هزار کیلومتر تغییر کند، زیرا کل سیستم انتقال اتوماتیک در حال حاضر در منطقه خطر قرار می گیرد.

سایش بلبرینگ

یعنی پشتیبانی و واسط بین توربین و پمپ. در این حالت معمولاً صدای کرانچ یا سوت شنیده می شود که توسط بلبرینگ های ذکر شده منتشر می شود. به خصوص صداهای ترد هنگام شتاب گیری شنیده می شود، با این حال، زمانی که وسیله نقلیه به سرعت و بار ثابت می رسد، اگر یاتاقان ها در شرایط بحرانی فرسوده نشوند، معمولاً صداها ناپدید می شوند.

از دست دادن خواص سیال انتقال

اگر مایع ATF برای مدت طولانی در سیستم انتقال باشد، سیاه می شود، ضخیم می شود و زباله های زیادی در ترکیب آن ظاهر می شود، یعنی تراشه های فلزی. به همین دلیل مبدل گشتاور نیز آسیب می بیند. این وضعیت به ویژه زمانی بحرانی است که مایع نه تنها خواص خود را از دست می دهد، بلکه سطح کلی آن (مقدار در سیستم) نیز کاهش می یابد. در این حالت، مبدل گشتاور در یک حالت بحرانی، در دماهای بحرانی کار می کند، که به طور قابل توجهی منبع کلی آن را کاهش می دهد.

قطع شدن اتصال با شفت گیربکس اتوماتیک

این یک شکست حیاتی است، که، با این حال، بسیار به ندرت اتفاق می افتد. این شامل این واقعیت است که شکستگی مکانیکی اتصال اسپلاین چرخ توربین با شفت گیربکس اتوماتیک وجود دارد. در این حالت، حرکت خودرو در اصل غیرممکن است، زیرا گشتاور از موتور احتراق داخلی به گیربکس اتوماتیک منتقل نمی شود. کار تعمیر شامل تعویض شفت، بازیابی اتصال اسپلاین یا تعویض کامل مبدل گشتاور در موارد بحرانی است.

شکست فوق العاده کلاچ

نشانه بیرونی خرابی کلاچ بیش از حد گیربکس اتوماتیک بدتر شدن ویژگی های دینامیکی خودرو خواهد بود ، یعنی شتاب بدتری خواهد داشت. با این حال، بدون تشخیص اضافی، نمی توان مطمئن شد که این کلاچ بیش از حد مقصر این امر است.

نحوه بررسی مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک

چندین روش استاندارد وجود دارد که می تواند به طور غیر مستقیم وضعیت مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک را تعیین کند. وضعیت واقعی کامل را فقط می توان با از بین بردن واحد مشخص شده و تشخیص دقیق آن تعیین کرد.

بررسی اسکنر

اولین کاری که برای تعیین خرابی مبدل گشتاور باید انجام دهید این است که ماشین را برای خطاها با یک اسکنر عیب یاب مخصوص اسکن کنید. با استفاده از آن می توانید کدهای خطا را دریافت کنید و مطابق با آنها می توانید اقدامات تعمیر خاصی را انجام دهید. چنین اسکنی به شناسایی خطاها نه تنها در مبدل گشتاور، بلکه در سایر سیستم های خودرو (در صورت وجود خطا) کمک می کند. این به شما امکان می دهد وضعیت انتقال را به طور کلی و بخش های جداگانه آن را ارزیابی کنید.

تست توقف (تست استال)

تأیید غیر مستقیم را می توان بدون استفاده از الکترونیک "هوشمند" انجام داد. به عنوان مثال، در کتابچه راهنمای بسیاری از اتومبیل ها می توانید چنین الگوریتمی را برای بررسی عملکرد مبدل گشتاور پیدا کنید:

• بررسی باید روی یک موتور احتراق داخلی و گیربکس با گرم شدن خوب انجام شود، به خصوص اگر آزمایش در زمستان انجام شود.
• موتور احتراق داخلی را روشن کنید و سرعت بیکار را تنظیم کنید (حدود 800 دور در دقیقه).
• ترمز دستی را روشن کنید تا ماشین را در جای خود ثابت کنید.
• پدال ترمز را تا توقف فشار دهید؛
• حالت درایو اهرم گیربکس D را روشن کنید.
• پدال گاز را تا آخر فشار دهید؛
• در سرعت سنج، شما باید خوانش های سرعت را نظارت کنید؛ برای ماشین های مختلف، حداکثر مقدار باید تقریباً از 2000 تا 2800 دور در دقیقه باشد.
• 2 ... 3 دقیقه با سرعت خنثی صبر کنید تا گیربکس خنک شود.
• همین روش را تکرار کنید، اما ابتدا سرعت معکوس را روشن کنید.

اکثر خودروها دارای سرعت نرمال از 2000 تا 2400 هستند، شما باید اطلاعات دقیق خودروی خود را مشخص کنید. بر اساس نتایج قرائت های سرعت سنج، می توان وضعیت مبدل گشتاور را قضاوت کرد. برای انجام این کار، از داده های میانگین زیر استفاده کنید:

• اگر سرعت میل لنگ کمی از حد نرمال بیشتر شود، یک یا چند کلاچ اصطکاکی به دلیل فشار کم روغن، یا سایش آسترهای اصطکاکی، می لغزند.
• اگر سرعت میل لنگ به طور قابل توجهی از حد معمول بیشتر شود، بسته اصطکاک ممکن است لیز بخورد یا خز وجود داشته باشد. آسیب به مبدل گشتاور یا پمپ روغن گیربکس اتوماتیک؛
• اگر سرعت میل لنگ کمتر از حد معمول باشد، موتور احتراق داخلی ممکن است خراب شود - کاهش قدرت (به دلایل مختلف).
• اگر سرعت میل لنگ به طور قابل توجهی کمتر از حد معمول باشد، ممکن است عناصر مبدل گشتاور از کار بیفتند یا موتور آسیب جدی ببیند.

لطفاً توجه داشته باشید که ارزش دقیق چرخش ها برای مارک ها و مدل های مختلف اتومبیل ممکن است متفاوت باشد، بنابراین مقادیر مربوطه باید علاوه بر این در اسناد فنی خودرو مشخص شود.

متأسفانه، خود تشخیصی توسط مالک خودرو از وضعیت مبدل گشتاور محدود است. بنابراین، اگر علائم توضیح داده شده در بالا ظاهر شد و آزمایش توقف انجام شد، توصیه می شود برای تشخیص دقیق با یک سرویس خودرو تماس بگیرید، جایی که آنها مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک حذف شده را بررسی می کنند.

تعمیر مبدل گشتاور

خرید مبدل گشتاور جدید بسیار گران است. وضعیت همچنین با این واقعیت پیچیده است که اغلب به راحتی نمی توان یک "دونات" مناسب برای خودروهای وارداتی قدیمی استفاده کرد. بنابراین، در بیشتر موارد، صاحبان خودرو ترجیح می دهند مبدل های گشتاور را تعمیر کنند، به خصوص که این واحد کاملاً قابل تعمیر است.

قیمت ساده ترین تعمیر از حدود 4 ... 5 هزار روبل روسیه شروع می شود. با این حال، در اینجا باید هزینه برچیدن گیربکس، عیب یابی و همچنین قیمت قطعات جایگزین جدید را اضافه کنید. به طور معمول، تعمیر مبدل گشتاور شامل کارهای زیر است:

• برچیدن و برش. بدنه مبدل گشتاور در اکثر موارد لحیم کاری شده است. بر این اساس، برای رسیدن به داخل آن، باید کیس را برش دهید.
• شستشوی قطعات داخلی برای انجام این کار، مایع انتقال برداشته می شود و تیغه ها، کانال ها و سایر قسمت های "دونات" با کمک مواد تمیز کننده شسته می شوند.
• عیب یابی. یکی از مسئولیت پذیرترین فرآیندها. در حین اجرای آن تمامی قسمت های داخلی مبدل گشتاور بررسی می شود. اگر قطعات داخلی آسیب دیده شناسایی شوند، تصمیم برای تعویض یا تعمیر آنها گرفته می شود.
• قطعات تعویضی. معمولاً هنگام انجام تعمیرات، تمام مهر و موم های لاستیکی و پلاستیکی با مهر و موم های جدید جایگزین می شوند. آسترهای اصطکاکی و سیلندرهای هیدرولیک نیز اغلب تغییر می کنند. به طور طبیعی، قطعات یدکی ذکر شده نیاز به خرید اضافی دارند.
• پس از تعمیر، بدنه دوباره مونتاژ و لحیم می شود.
• مبدل گشتاور در حال متعادل شدن است. برای عملکرد طبیعی گره در آینده ضروری است.

هنگام انجام تعمیرات، حرفه ای بودن مجریان آن مهم است. واقعیت این است که مبدل گشتاور با سرعت های بالا و فشار سیال کار می کند. بنابراین، دقت تنظیم واحد در اینجا بسیار مهم است، زیرا کوچکترین ناهماهنگی یا عدم تعادل تحت بارهای قابل توجه می تواند دوباره مبدل گشتاور و حتی سایر عناصر گیربکس اتوماتیک را تا خود گیربکس اتوماتیک غیرفعال کند.

جلوگیری از مبدل گشتاور

تعمیر یک "دونات" می تواند هزینه ای نسبتاً "گرد" داشته باشد، بنابراین باید در نظر داشت که بهتر است از مبدل گشتاور در حالت ملایم استفاده کنید تا اینکه اجازه دهید تا حدی از کار بیفتد. علاوه بر این، توصیه ها برای استفاده ملایم آن بسیار ساده است:

• رانندگی کمتر با ماشین با سرعت میل لنگ بالا. در این حالت مبدل گشتاور در حالت بحرانی کار می کند که منجر به سایش جدی و کاهش منابع کلی می شود.
• سعی کنید ماشین خود را بیش از حد گرم نکنید. این هم در مورد موتور احتراق داخلی و هم برای گیربکس صدق می کند. و گرمای بیش از حد می تواند به دو دلیل ایجاد شود - بار قابل توجهی روی این گره ها و همچنین عملکرد ضعیف سیستم های خنک کننده. بار به معنای اضافه بار مکرر خودرو، رانندگی در سربالایی در این حالت، یدک کشی تریلرهای سنگین و ... است. در مورد سیستم های خنک کننده، آنها باید در حالت عادی هم برای موتور احتراق داخلی و هم برای گیربکس (رادیاتور گیربکس اتوماتیک) کار کنند.
• مایع گیربکس را به طور مرتب تعویض کنید. علیرغم تمام اطمینان تولیدکنندگان خودرو مبنی بر اینکه گیربکس های اتوماتیک مدرن بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، آنها هنوز هم باید مایع ATF را حداقل 90 هزار کیلومتر و بهتر و بیشتر تغییر دهند. این نه تنها عمر مبدل گشتاور را افزایش می دهد، بلکه منبع کلی جعبه را نیز افزایش می دهد، ماشین را از تکان های هنگام رانندگی نجات می دهد و در نتیجه تعمیرات پرهزینه را نیز به همراه دارد.

استفاده از مبدل گشتاور معیوب باعث خرابی تدریجی سایر عناصر گیربکس اتوماتیک می شود. بنابراین، در صورت وجود کوچکترین شک به خرابی "دونات"، لازم است در اسرع وقت نسبت به انجام تشخیص و تعمیر مناسب اقدام شود.