خرابی سنسور فاز

خرابی سنسور فازکه به آن سنسور موقعیت میل بادامک نیز می گویند باعث می شود موتور احتراق داخلی در حالت تامین سوخت جفتی موازی شروع به کار کند. یعنی هر نازل دوبرابر شلیک می کند. به همین دلیل، افزایش مصرف سوخت رخ می دهد، سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد و مشکلات خود تشخیصی ظاهر می شود. خرابی سنسور مشکلات جدی تری ایجاد نمی کند اما در صورت خرابی تعویض آن به تعویق نمی افتد.

سنسور فاز برای چیست؟

برای مقابله با نقص های احتمالی سنسور فاز، ارزش دارد به طور خلاصه به این سوال که چیست و همچنین در مورد اصل دستگاه آن پرداخته شود.

بنابراین، عملکرد اصلی سنسور فاز (یا به اختصار DF) تعیین موقعیت مکانیزم توزیع گاز در یک نقطه خاص از زمان است. به نوبه خود، برای اینکه واحد کنترل الکترونیکی ICE (ECU) دستور تزریق سوخت را در یک نقطه خاص از زمان بدهد، ضروری است. یعنی سنسور فاز موقعیت سیلندر اول را تعیین می کند. احتراق نیز هماهنگ است. سنسور فاز در پشت سر هم با سنسور موقعیت میل لنگ کار می کند.

سنسورهای فاز در موتورهای احتراق داخلی با تزریق فازی توزیع شده استفاده می شوند. آنها همچنین در موتورهای احتراق داخلی، که در آن از یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده می شود، استفاده می شود. در این حالت اغلب از سنسورهای جداگانه برای میل بادامک استفاده می شود که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کنند.

عملکرد سنسورهای فاز مدرن مبتنی بر کاربرد یک پدیده فیزیکی به نام اثر هال است. این در این واقعیت نهفته است که در یک صفحه نیمه هادی، که از طریق آن جریان الکتریکی جریان می یابد، هنگامی که در یک میدان مغناطیسی حرکت می کند، یک اختلاف پتانسیل (ولتاژ) ظاهر می شود. یک آهنربای دائمی در محفظه سنسور قرار داده شده است. در عمل، این به شکل یک صفحه مستطیلی از مواد نیمه هادی اجرا می شود که به چهار طرف آن مخاطبین متصل می شوند - دو ورودی و دو خروجی. ولتاژ به اولی اعمال می شود و سیگنال از دومی حذف می شود. همه اینها بر اساس دستوراتی است که از واحد کنترل الکترونیکی در یک نقطه خاص از زمان دریافت می شود.

دو نوع سنسور فاز وجود دارد - اسلات و انتهایی. آنها شکل متفاوتی دارند، اما بر اساس یک اصل کار می کنند. بنابراین ، روی سطح میل بادامک یک نشانگر وجود دارد (نام دیگر معیار است) و در روند چرخش آن ، آهنربای موجود در طراحی سنسور عبور آن را ثبت می کند. یک سیستم (مبدل ثانویه) در محفظه حسگر تعبیه شده است که سیگنال دریافتی را به اطلاعات "قابل درک" برای واحد کنترل الکترونیکی تبدیل می کند. سنسورهای انتهایی زمانی چنین طراحی دارند که یک آهنربای دائمی در انتهای آنها وجود داشته باشد که عبور از معیار را در نزدیکی سنسور "می بیند". در حسگرهای اسلات، استفاده از شکل حرف "P" ضمنی است. و معیار مربوطه در دیسک توزیع بین دو صفحه مورد سنسور موقعیت فاز شکافدار عبور می کند.

در ICE های بنزین تزریقی، دیسک اصلی و سنسور فاز به گونه ای پیکربندی شده اند که در لحظه ای که سیلندر اول از نقطه مرگ بالایی خود عبور می کند، یک پالس از سنسور تشکیل شده و به کامپیوتر منتقل می شود. این هماهنگی منبع سوخت و لحظه عرضه یک جرقه برای مشتعل کردن مخلوط هوا و سوخت را تضمین می کند. بدیهی است که سنسور فاز تأثیر اسمی بر عملکرد موتور احتراق داخلی به عنوان یک کل دارد.

علائم خرابی سنسور فاز

با خرابی کامل یا جزئی سنسور فاز، واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی را به اجبار به حالت تزریق سوخت پارافاز تغییر می دهد. این بدان معنی است که زمان تزریق سوخت بر اساس قرائت سنسور میل لنگ است. در نتیجه هر انژکتور سوخت دو برابر بیشتر سوخت تزریق می کند. این تضمین می کند که مخلوط هوا و سوخت در هر سیلندر تشکیل شود. با این حال، در بهینه ترین لحظه شکل نمی گیرد، که منجر به افت قدرت موتور احتراق داخلی و همچنین مصرف بیش از حد سوخت می شود (البته کم، اگرچه این بستگی به مدل خاص موتور احتراق داخلی دارد. ).

علائم خرابی سنسور فاز عبارتند از:

• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد ، در بوی گازهای خروجی احساس می شود ، به خصوص اگر کاتالیزور از بین برود.
• موتور احتراق داخلی به طور ناپایدار شروع به کار می کند، به ویژه در سرعت های پایین (بیکار).
• دینامیک شتاب خودرو و همچنین قدرت موتور احتراق داخلی آن کاهش می یابد.
• چراغ هشدار Check Engine روی داشبورد فعال می شود و هنگام اسکن برای خطاها، شماره آنها با سنسور فاز مرتبط می شود، به عنوان مثال، خطای p0340.
• در لحظه شروع به کار موتور احتراق داخلی در 3 ... 4 ثانیه، استارت موتور احتراق داخلی را به حالت "بیکار" تبدیل می کند، پس از آن موتور شروع به کار می کند (این به این دلیل است که در ثانیه های اول واحد کنترل الکترونیکی این کار را انجام می دهد. هیچ اطلاعاتی از سنسور دریافت نمی کند، پس از آن به طور خودکار بر اساس داده های سنسور موقعیت میل لنگ به حالت اضطراری تغییر می کند.

علاوه بر علائم فوق، اغلب زمانی که سنسور فاز از کار می افتد، مشکلاتی در سیستم خود عیب یابی خودرو وجود دارد. یعنی در لحظه استارت، راننده مجبور می شود استارت را کمی بیشتر از حد معمول بچرخاند (معمولاً 6 ... 10 ثانیه، بسته به مدل خودرو و موتور احتراق داخلی نصب شده روی آن). و در این زمان خود عیب یابی واحد کنترل الکترونیکی صورت می گیرد که منجر به تشکیل خطاهای مناسب و انتقال موتور احتراق داخلی به عملیات اضطراری می شود.

خرابی سنسور فاز در خودرو با LPG

خاطرنشان می شود که وقتی موتور احتراق داخلی با بنزین یا سوخت دیزل کار می کند ، علائم ناخوشایند شرح داده شده در بالا چندان حاد نیستند ، بنابراین اغلب بسیاری از رانندگان برای مدت طولانی از اتومبیل هایی با سنسور فاز معیوب استفاده می کنند. با این حال، اگر ماشین شما مجهز به تجهیزات بالون گازی نسل چهارم و بالاتر (که از وسایل الکترونیکی "هوشمند" خود استفاده می کند) باشد، موتور احتراق داخلی به طور متناوب کار می کند و راحتی رانندگی به شدت کاهش می یابد.

یعنی مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، مخلوط هوا و سوخت می تواند لاغر شود یا برعکس، غنی شود، قدرت و دینامیک موتور احتراق داخلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. همه اینها به دلیل ناهماهنگی در عملکرد نرم افزار واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی و واحد کنترل HBO است. بر این اساس، هنگام استفاده از تجهیزات بالون گاز، سنسور فاز باید بلافاصله پس از تشخیص خرابی آن تعویض شود. استفاده از خودرویی با سنسور موقعیت میل بادامک غیرفعال در این مورد نه تنها برای موتور احتراق داخلی، بلکه برای تجهیزات گازی و سیستم کنترل آن نیز مضر است.

علل شکست

علت اصلی خرابی سنسور فاز ساییدگی و پارگی طبیعی آن است که به مرور زمان برای هر قسمتی رخ می دهد. یعنی به دلیل دمای بالای موتور احتراق داخلی و ارتعاش ثابت در محفظه سنسور، کنتاکت های آن آسیب دیده، آهنربای دائمی می تواند مغناطیسی شود و خود محفظه آسیب دیده است.

یکی دیگر از دلایل اصلی مشکلات سیم کشی سنسور است. یعنی ممکن است سیم های تغذیه/سیگنال شکسته شوند، به همین دلیل سنسور فاز با ولتاژ تغذیه تغذیه نمی شود یا سیگنال از طریق سیم سیگنال از آن نمی آید. همچنین شکستن بست مکانیکی روی "تراشه" (به اصطلاح "گوش") امکان پذیر است. در موارد کمتر، یک فیوز ممکن است از کار بیفتد، که از جمله مسئول تامین انرژی سنسور فاز است (برای هر ماشین خاص، به مدار الکتریکی کامل ماشین بستگی دارد).

نحوه بررسی سنسور فاز

بررسی عملکرد سنسور فاز موتور احتراق داخلی با استفاده از یک ابزار تشخیصی و همچنین با استفاده از یک مولتی متر الکترونیکی که قادر به کار در حالت اندازه گیری ولتاژ DC است انجام می شود. ما نمونه ای از تأیید سنسورهای فاز یک ماشین VAZ-2114 را مورد بحث قرار خواهیم داد. مدل 16 روی مدل های دارای ICE 21120370604000 سوپاپ و مدل 8-21110 روی ICE 3706040 سوپاپ نصب می شود.

اول از همه، قبل از تشخیص، سنسورها باید از صندلی خود جدا شوند. پس از آن، شما باید یک بازرسی بصری از محفظه DF، و همچنین مخاطبین و بلوک ترمینال آن را انجام دهید. اگر کثیفی و / یا زباله روی مخاطبین وجود دارد، باید با الکل یا بنزین از شر آن خلاص شوید.

برای بررسی سنسور موتور 8 سوپاپ 21110-3706040 باید طبق نمودار نشان داده شده در شکل به باتری و مولتی متر الکترونیکی متصل شود.

سپس الگوریتم تایید به صورت زیر خواهد بود:

• ولتاژ تغذیه را روی +13,5 ± 0,5 ولت تنظیم کنید (می توانید از باتری معمولی ماشین برای تغذیه استفاده کنید).
• در این حالت، ولتاژ بین سیم سیگنال و "زمین" باید حداقل 90٪ ولتاژ تغذیه (یعنی 0,9 ولت) باشد. اگر کمتر و حتی بیشتر برابر یا نزدیک به صفر باشد، سنسور معیوب است.
• یک صفحه فولادی را به انتهای سنسور (که با آن به نقطه مرجع میل بادامک هدایت می شود) بیاورید.
• اگر سنسور کار می کند، ولتاژ بین سیم سیگنال و "زمین" نباید بیش از 0,4 ولت باشد. اگر بیشتر باشد، سنسور معیوب است.
• صفحه فولادی را از انتهای سنسور خارج کنید، ولتاژ روی سیم سیگنال باید دوباره به 90٪ ولتاژ اصلی تغذیه بازگردد.

برای بررسی سنسور فاز موتور احتراق داخلی 16 سوپاپ 21120370604000 باید طبق نمودار شکل دوم به منبع تغذیه و مولتی متر وصل شود.

برای آزمایش سنسور فاز مناسب، به یک قطعه فلزی با عرض حداقل 20 میلی متر، حداقل 80 میلی متر طول و 0,5 میلی متر ضخامت نیاز دارید. با این حال، الگوریتم تأیید مشابه با سایر مقادیر ولتاژ است:

• ولتاژ تغذیه سنسور را برابر با 13,5±0,5 ولت تنظیم کنید.
• در این حالت، اگر سنسور کار می کند، ولتاژ بین سیم سیگنال و "زمین" نباید از 0,4 ولت تجاوز کند.
• یک قطعه فولادی از پیش آماده شده را در شیار سنسور جایی که مرجع میل بادامک قرار دارد قرار دهید.
• اگر سنسور سالم است، ولتاژ روی سیم سیگنال باید حداقل 90٪ ولتاژ تغذیه باشد.
• صفحه را از سنسور خارج کنید، در حالی که ولتاژ باید دوباره به مقدار بیش از 0,4 ولت کاهش یابد.

در اصل، چنین بررسی هایی را می توان بدون جدا کردن سنسور از روی صندلی خود انجام داد. اما برای بازرسی بهتر است آن را بردارید. اغلب، هنگام بررسی سنسور، ارزش بررسی یکپارچگی سیم ها و همچنین کیفیت مخاطبین را دارد. به عنوان مثال، مواقعی وجود دارد که تراشه تماس را محکم نگه نمی دارد، به همین دلیل است که سیگنال سنسور به واحد کنترل الکترونیکی نمی رود. همچنین، در صورت امکان، مطلوب است که سیم هایی که از سنسور به کامپیوتر و به رله (سیم برق) می روند، "حلقه" شوند.

علاوه بر بررسی با مولتی متر، باید خطاهای سنسور مناسب را با استفاده از ابزار تشخیصی بررسی کنید. اگر چنین خطاهایی برای اولین بار شناسایی می شوند، می توانید با استفاده از ابزارهای نرم افزاری یا به سادگی با جدا کردن ترمینال منفی باتری برای چند ثانیه، آنها را بازنشانی کنید. در صورت بروز مجدد خطا، تشخیص های اضافی طبق الگوریتم های بالا مورد نیاز است.

خطاهای سنسور فاز معمولی:

• P0340 - بدون سیگنال تعیین کننده موقعیت میل بادامک.
• P0341 - زمان بندی سوپاپ با ضربات فشرده سازی / ورودی گروه سیلندر-پیستون مطابقت ندارد.
• P0342 - در مدار الکتریکی DPRV، سطح سیگنال خیلی کم است (در صورت اتصال به زمین ثابت می شود).
• P0343 - سطح سیگنال از متر از حد معمول فراتر می رود (معمولاً هنگام قطع سیم کشی ظاهر می شود).
• P0339 - یک سیگنال متناوب از سنسور می آید.

بنابراین، هنگامی که این خطاها شناسایی می شوند، مطلوب است که در اسرع وقت تشخیص های اضافی انجام شود تا موتور احتراق داخلی در حالت عملکرد بهینه کار کند.