هواپیمای شناسایی لهستانی 1945-2020 قسمت 5

یک تاکسی جنگنده بمب افکن Su-22 با شماره دم "3306" برای شروع پرواز شناسایی از فرودگاه در سویوین. با انحلال 7th Elt تداوم این نوع کار بر عهده تنها یگان مجهز به این تیپ یعنی 40th Elt قرار گرفت.

در حال حاضر نیروی هوایی لهستان دارای سه نوع هواپیما (Suchoj Su-22، Lockheed Martin F-16 Jastrząb و PZL Mielec M28 Bryza) است که می توانند پروازهای شناسایی انجام دهند. هدف دقیق آنها متفاوت است، اما اطلاعات فردی تولید شده توسط سیستم های مأموریت آنها مستقیماً بر کامل بودن سیستم تفسیر و تأیید داده ها تأثیر می گذارد. این هواپیماها همچنین در ابزار و روش دریافت داده ها و همچنین پردازش و انتقال آن به فرماندهی با یکدیگر تفاوت دارند. نوع چهارم در سال 2020 وارد تجهیزات هوانوردی گارد مرزی (موتور گلایدر Stemme ASP S15) شد و این واقعیت نیز در مقاله ذکر شده است.

جنگنده بمب افکن Su-22 توسط هوانوردی نظامی لهستان در 110s به تعداد 90 نسخه از جمله: 22 جنگنده تک سرنشین Su-4M20 و 22 آموزش رزمی دو صندلی Su-3UM6K پذیرفته شد. آنها ابتدا در هنگ جنگنده بمب افکن 1984 در پیلا (40) و هنگ جنگنده بمب افکن 1985 در Świdwin (7) و سپس در هنگ شناسایی بمب افکن 1986 در Powidz (8) و هنگ شکاری 1988 به کار گرفته شدند. -هنگ بمب افکن در میروسلاوتس (سال دوم). یگان‌های مستقر در فرودگاه‌های پیلا و پوویدزه بخشی از لشکر سوم هوانوردی جنگنده بمب‌افکن بود که مقر آن در پیلا بود. به نوبه خود، آنهایی که در فرودگاه های Świdwin و Mirosławiec مستقر بودند، بخشی از 2مین بخش هوانوردی جنگنده بمب افکن بودند که مقر آن در Świdwin قرار داشت.

تغییر در سیستم نظامی-سیاسی در اروپا پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، به ویژه منجر به تغییر در مناطق به رسمیت شناختن از به اصطلاح غربی به دیوار شرقی شد. همانطور که معلوم شد، آنها نه تنها یک تازگی، بلکه یک شگفتی نیز بودند.

اولین گروه از پرسنل پرواز و مهندسی هوانوردی لهستانی در آوریل 22 برای آموزش بر روی Su-1984 به کراسنودار در اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. اولین 13 فروند جنگنده بمب افکن Su-22 در اوت تا اکتبر 1984 به فرودگاه در لهستان تحویل داده شد. Povidzu در هواپیمای حمل و نقل شوروی در حالت جدا شده. در اینجا آنها مونتاژ، بررسی و آزمایش شدند و سپس در وضعیت هواپیماهای نظامی لهستان پذیرفته شدند. اینها هفت فروند هواپیمای جنگی Su-22M4 با شماره دم «3005»، «3212»، «3213»، «3908»، «3909»، «3910» و «3911» و شش هواپیمای آموزشی رزمی Su-22UM3K با شماره دم بودند. 104، "305"، "306"، "307"، "308"، "509". در اکتبر 1984 آنها از Powidz به فرودگاه Pyla منتقل شدند. آموزش بیشتر در مورد Su-22 فقط در کشور در مرکز آموزش فنی نیروی هوایی مرکزی (CPTUV) در Olesnica انجام شد، جایی که دو هواپیما (Su-22UM3K "305" و Su-22M4 "3005") واگذار شدند. به عنوان امکانات آموزشی زمینی (به طور موقت) و واحدهای هوانوردی مجهز به فناوری جدید (که در آن زمان فوق فناوری نامیده می شد).

با گذشت زمان، Su-22 دیگری به واحدهای نیروی هوایی معرفی شد. در سال 1985 41 هواپیمای جنگی و 7 هواپیمای آموزشی رزمی، در سال 1986 - 32 جنگنده و 7 هواپیمای آموزشی رزمی و در سال 1988 - آخرین 10 هواپیمای جنگی وجود داشت. آنها در کارخانه ای در Komsomolsk-on-Amur (در شرق دور اتحاد جماهیر شوروی) تولید شدند. Su-22M4 در هشت سری تولیدی تولید شد: 23 تا 14 دستگاه، 24 تا 6 دستگاه، 27 تا 12 دستگاه، 28 تا 20 دستگاه، 29 تا 16 دستگاه، 30 تا 12 دستگاه، 37 تا 9 دستگاه و 38 تا 1 دستگاه. آنها در جزئیات کوچک تجهیزات متفاوت بودند. بنابراین ، در گلایدرهای سری 23 و 24 هیچ پرتاب کننده ای از کارتریج های متلاشی کننده حرارتی ASO-2B روی بدنه نصب نشده بود (قرار بود خریداری و نصب شوند ، اما در نهایت این اتفاق نیفتاد). از سوی دیگر، در هواپیماهای سری 30 و بالاتر، نشانگر تلویزیون IT-23M در کابین خلبان نصب شده بود که امکان استفاده از موشک های هدایت شونده هوا به زمین X-29T را فراهم می کرد. به نوبه خود، Su-22UM3K که به خدمت هوانوردی لهستانی معرفی شد از چهار سری تولیدی تولید شد: 66 تا 6 دستگاه، 67 تا 1 واحد، 68 تا 8 دستگاه و 69 تا 5 دستگاه.

در ابتدا استفاده از Su-22 های لهستانی برای پروازهای شناسایی در نظر گرفته نشده بود. در این نقش از جنگنده بمب افکن های Su-20 با کانتینرهای شناسایی KKR (KKR-1) که در دهه 22 به لهستان وارد شد، استفاده شد. برای مقایسه، همسایگان جنوبی و غربی ما (چکسلواکی و GDR)، هنگام معرفی Su-1 به هواپیمای جنگی خود، کانتینرهای شناسایی KKR-20TE را با آنها خریداری کردند که در تمام طول عمر این نوع هواپیما از آنها استفاده کردند. در لهستان چنین نیازی وجود نداشت تا اینکه Su-1997 در فوریه XNUMX از خدمت خارج شد.

نیروی هوایی و فرماندهی پدافند هوایی سپس تصمیم گرفتند به استفاده از کانتینرهای شناسایی KKR در هوانوردی نظامی لهستان ادامه دهند و جنگنده بمب افکن های Su-22 را برای حمل آنها تطبیق دهند (این شامل نمونه هایی از تحویل های بعدی بود). تحت نظارت Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA از Bydgoszcz، نصب انجام شد، پانل کنترل (در سمت چپ کابین خلبان، در قسمت شیب دار داشبورد مستقیماً در مقابل اهرم کنترل موتور نصب شد) و خود پناهگاه KKR در Su-22M4 با شماره دم "8205". علاوه بر این، در زیر بدنه، مستقیماً در مقابل پرتویی که KKR روی آن تعلیق شده بود، یک فیرینگ آیرودینامیکی ساخته شد که بسته‌های کنترل و کابل‌های الکتریکی را که از بدنه به کانتینر می‌رفتند، پوشانده شد. در ابتدا خروجی کابل (کانکتور) بسیار نزدیکتر به جلوی بدنه قرار داشت و پس از آویزان کردن ظرف، پرتو از جلوی تیر خارج شد و باید یک پوشش آیرودینامیکی برای پنهان کردن سیم‌کشی اضافه می‌شد.