زیردریایی های نوع دوم تولد U-Bootwaffe

مقدار

معاهده ورسای که به جنگ جهانی اول در سال 1919 پایان داد، به ویژه آلمان را از طراحی و ساخت زیردریایی منع کرد. با این حال، سه سال بعد، به منظور حفظ و توسعه قابلیت‌های ساخت‌وساز خود، کارخانه‌های کروپ و کارخانه کشتی‌سازی ولکان در هامبورگ دفتر طراحی Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) را در لاهه در هلند تأسیس کردند که پروژه‌های زیردریایی را برای سفارش‌های خارجی توسعه می‌دهد. بر ساخت آنها نظارت دارد. این دفتر مخفیانه توسط نیروی دریایی آلمان تأمین مالی می شد و کمبود پرسنل مجرب در کشورهای خریدار به عنوان پوششی برای آموزش زیردریایی های آلمانی عمل می کرد.
- روایت آفرینش در انجیل
- Vesikko - آزمایش آلمانی تحت پوشش فنلاندی

زیردریایی های نوع II D - دو در جلو - و II B - یکی در عقب. علائم شناسایی جلب توجه می کند. از راست به چپ: U-121، U-120 و U-10، متعلق به ناوگان زیردریایی 21 (آموزشی).

معاهده ورسای که به جنگ جهانی اول در سال 1919 پایان داد، به ویژه آلمان را از طراحی و ساخت زیردریایی منع کرد. با این حال، سه سال بعد، به منظور حفظ و توسعه قابلیت‌های ساخت‌وساز خود، کارخانه‌های کروپ و کارخانه کشتی‌سازی ولکان در هامبورگ دفتر طراحی Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) را در لاهه در هلند تأسیس کردند که پروژه‌های زیردریایی را برای سفارش‌های خارجی توسعه می‌دهد. بر ساخت آنها نظارت دارد. این دفتر مخفیانه توسط نیروی دریایی آلمان تأمین مالی می شد و کمبود پرسنل مجرب در کشورهای خریدار به عنوان پوششی برای آموزش زیردریایی های آلمانی عمل می کرد.

روایت آفرینش در انجیل

در میان سفارشات خارجی دریافت شده توسط IvS، در نتیجه لابی قوی آلمان، دو سفارش فنلاندی وجود دارد:

از سال 1927، سه لایه مین 500 تنی Vetehinen تحت نظارت آلمان در کارخانه کشتی سازی Crichton-Vulcan در تورکو، فنلاند (تکمیل 1930-1931) ساخته شد.
از سال 1928 برای یک معدن 99 تنی، که در ابتدا برای دریاچه لادوگا در نظر گرفته شده بود، که قبل از سال 1930 در هلسینکی ساخته شده بود، به نام Saukko.

مهلت سفارش به تعویق افتاد، زیرا کارخانه های کشتی سازی فنلاند تجربه ای در ساخت زیردریایی نداشتند، پرسنل فنی کافی نداشتند و علاوه بر این، مشکلات ناشی از بحران اقتصادی جهانی اواخر دهه 20 و 30 بود. اعتصابات مرتبط با آن وضعیت به دلیل مشارکت مهندسان آلمانی (همچنین از IVS) و کشتی‌سازان با تجربه که ساختمان را تکمیل کردند، بهبود یافت.

از آوریل 1924، مهندسان IVS روی پروژه ای برای یک کشتی 245 تنی برای استونی کار می کنند. فنلاند نیز به آنها علاقه مند شد، اما تصمیم گرفت ابتدا دستگاه های 500 تنی را سفارش دهد. در پایان سال 1929، نیروی دریایی آلمان به یک کشتی کوچک با زمان ساخت کوتاه علاقه مند شد که قادر به حمل اژدر و مین های عملیاتی در سواحل بریتانیا بود.

Vesikko - آزمایش آلمانی تحت پوشش فنلاندی

یک سال بعد، Reichsmarine تصمیم گرفت توسعه یک نصب اولیه را که برای صادرات در نظر گرفته شده بود، سفارش دهد. هدف از این کار این بود که طراحان و کشتی‌سازان آلمانی بتوانند تجربیات ارزشمندی را به دست آورند تا از اشتباهات "بچگانه" در آینده در هنگام ساخت یک سری حداقل 6 کشتی برای نیازهای آلمان جلوگیری کنند، در حالی که زمان ساخت آن بیشتر از 8 هفته.

در هر کارخانه کشتی سازی (با کار شبانه روزی). آزمایشات دریایی بعدی همچنین اجازه استفاده از افسران زیردریایی "قدیمی" در ذخیره را برای آموزش نسل جوان افسران می داد. این نصب باید در کوتاه ترین زمان ممکن ساخته می شد، زیرا هدف دوم انجام آزمایش با یک اژدر جدید - نوع G - رانده الکتریکی، 53,3 سانتی متر، طول 7 متر - G 7e بود.