سیتروئن سی الیزه و پژو 301 کارکرده (2012-2020) - بودجه، یعنی ارزان و خوب

در سال 2012، PSA خودروهای جمع و جور اقتصادی سیتروئن C-Elysee و Peugeot 301 را معرفی کرد. آنها فقط در برند و ظاهر متفاوت هستند. این یک پیشنهاد برای شرکت ها و افرادی است که با پول کمی به دنبال فضایی بزرگ هستند. امروز فرصت خوبی برای خرید یک ماشین ارزان قیمت و ساده از یک سال تولید جوان وجود دارد.

سیتروئن C-Elysee (معروف به پژو 301) در حالی معرفی شد که نسل اول پژو 308 هنوز در حال تولید بود و یک سال قبل از معرفی نسل دوم، در حالی که نسل دوم سیتروئن C4 در حال تولید بود. این خودرو از لحاظ بصری بر اساس سیتروئن C4، از نظر فنی بر اساس سیتروئن C3 ساخته شده است و پاسخی به نیاز ناوگانی بود که به دنبال خودرویی ارزان و جادار بودند. همچنین رانندگان تاکسی و افراد خصوصی که عمدتاً نگران قیمت پایین هستند. او باید از جمله با اشکودا رپید یا داچیا لوگان رقابت می کرد.

سدان بدنه عمدتاً به همین دلیل است که کمی بیش از 10 سانتی متر از C4 بلندتر است اما 10 سانتی متر باریک تر است و فاصله بین دو محور کمی بیشتر است. این اثر پلت فرم کشیده به کار رفته در سیتروئن C3 و پژو 207 است - از این رو عرض کمی دارد. با این حال، هم در کابین (4 بزرگسال می توانند راحت تردد کنند) و هم در کابین از کمبود جا شکایت نخواهید کرد. صندوق عقب (ظرفیت 506 لیتر). فقط می توان از کیفیت سالن شکایت کرد. 

 

نظرات کاربران سیتروئن سی الیزه و پژو 301

یک واقعیت جالب این است که، به گفته کاربران AutoCentrum، C-Elysee و 301 خودروهای مشابهی نیستند، که ممکن است به عنوان مثال، نتیجه رویکرد خدمات تعمیر و نگهداری، از جمله نسخه مشتری یا موتور باشد.

هر دو مدل 76 امتیاز دریافت کردند که از این تعداد میانگین سیتروئن 3,4 است. این 17 درصد بدتر است. از میانگین کلاس برای تفاوت پژو 301 امتیاز 4,25 را دریافت کرد.. این بهتر از میانگین بخش است. از این تعداد 80 درصد کاربران این مدل را دوباره خریداری می کنند، اما سیتروئن تنها 50 درصد.

بالاترین امتیاز در ارزیابی C-Elysee در زمینه هایی مانند فضا، بدنه و ایرادات جدی به دست آمد، در حالی که پژو 301 نیز جوایزی را برای دید، تهویه و اقتصاد کسب کرد. کمترین امتیاز - برای هر دو مدل - برای عایق صدا، شاسی و گیربکس داده شده است.

بزرگترین مزایا اتومبیل - به گفته کاربران - موتور، سیستم تعلیق، بدنه. رایج ترین کاستی هایی که ذکر می شود، پیشرانه و برق است.

همچنین شایان ذکر است که در بین کاربران سیتروئن، 67 امتیاز از 76 امتیاز مربوط به نسخه های بنزینی است. در مورد پژو، این 51 از 76 است. این به این معنی است که 301 کاربر بیشتر از C-Elysee دیزل زیر کاپوت داشتند.

نظرات کاربران سیتروئن C-Elysee

نظرات کاربران پژو 301

خرابی ها و مشکلات

طبق نظرات کاربران گیربکس بیشترین خرابی را دارد. گیربکس دستی ناخوشایند، نادرست است، اغلب نیاز به نگهداری و تنظیم دارد. سنکرونایزرها مقاومت سایش پایینی دارند، اما این را می توان با کار ناوگان، بسیار بی دقت توضیح داد.

همین امر در مورد سهل انگاری در زمینه موتورها نیز صدق می کند، جایی که روغن به ندرت تعویض می شود و مکرراً نشت می کند. بیشترین تاثیر را روی او می گذارد دیزل های بسیار خوب 1.6 و 1.5 HDI.  

یکی دیگر از مشکلات خودرو سیستم تعلیق نه چندان قوی آن است که از سگمنت B می آید و اغلب باید بارهای سنگین را تحمل کند. از طرفی نرم و راحت تنظیم شده است. برق معمولا کم است، اما آزار دهنده است. برخی از درایورهای سخت افزاری کار نمی کنند و موتورها نیاز به به روز رسانی نرم افزاری دارند (کویل ها در موتورهای بنزینی خراب می شوند).

اگر خودروهای حرفه‌ای کارکرده را از ارزیابی حذف کنید، هر دو مدل می‌توانند طراحی نسبتاً ساده و بسیار ارزانی داشته باشند. فقط موتورهای خوب و اثبات شده برای این خودرو انتخاب شدند.

کدام موتور را انتخاب کنید؟

بهترین انتخاب در این مدل، نسخه بنزینی 1.6 VTi است.. سازنده این دوچرخه را مانند واحدهای توسعه یافته در ارتباط با BMW (خانواده پرینس) برچسب گذاری کرده است، اما این یک طراحی متفاوت است. قدرت موتور 115-116 اسب بخار هنوز دهه 90 را به یاد دارد، دارای تزریق غیر مستقیم و تسمه تایم کلاسیک است که باید هر 150 کیلومتر تعویض شود. کیلومتر دینامیک خوب است مصرف سوخت حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر. عرضه گاز به خوبی تحمل می کند، خود سازنده این گزینه را پیشنهاد کرد.

بیشتر در شهر و برای سواری نرم، یک موتور بنزینی کوچکتر 1.2 با 3 سیلندر کافی است. قدرت متوسط ​​72 یا 82 اسب بخار. (بسته به سال ساخت) برای رانندگی در مسافت های کوتاه کافی است و مصرف سوخت حدود 6,5 لیتر در 100 کیلومتر حتی می تواند از نصب LPG جلوگیری کند. قابلیت اطمینان این موتور خوب است.

دیزل موضوع دیگری است. تعمیر و نگهداری بسیار گران تر است، اگرچه اینها هنوز ساده ترین گزینه ها هستند - اثبات شده و بادوام. با این حال، موتور 1.6 HDI (92 یا 100 اسب بخار) نیاز به تعمیرات گران‌تری نسبت به تعویض کل موتور بنزینی دارد. من ناامید نیستم، اما باید از این موضوع آگاه باشید. با این حال، این یک موتور بسیار مقرون به صرفه است که معمولاً بیش از 5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف نمی کند.

نوع جدیدتر 1.5 BlueHDI پسوند 1.6 است. این کمی اقتصادی تر است، اما پویاتر است. 102 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما به لطف گیربکس 6 سرعته دستی که فقط در این نسخه استفاده می شد، شتاب بیشتری به دست آورد. متأسفانه، این موتور به طور بالقوه گران ترین موتور برای تعمیر است.

گزارش احتراق سیتروئن C-Elysee

گزارش احتراق پژو 301

کدام گزینه برای خرید؟

اگر بخواهم یک نسخه از مدل را توصیه کنم، پس قطعا 1.6 VTi خواهد بود. ساده، ارزان برای تعمیر و قابل پیش بینی. نقص معمول آن کویل های احتراق معیوب است، اما کل نوار هزینه ای بیش از 400 PLN ندارد. شما می توانید یک سیستم گازی با قیمت حدود 2500 PLN نصب کنید و همچنین از اقتصادی ترین رانندگی لذت ببرید. هیچ چیز در صندوق عقب گم نمی شود، یک سیلندر گاز جای چرخ یدکی را می گیرد.

چیزی که من توصیه نمی کنم این است گاهی اوقات با نسخه هایی با گیربکس اتوماتیک روبرو می شوید. این یک گیربکس اضطراری نیست، اما بسیار کند است و دقیقاً راحت نیست، و تعمیرات احتمالی می تواند گران تر از نسخه های دستی باشد.

شایان ذکر است که سیتروئن در یک دوره تولید مشخص، سی الیزه را با یک یا دو گزینه موتور عرضه می کرد. بنابراین یافتن موتور بنزینی و دیزلی همان سال سخت است. ارزش آن را دارد که به دنبال یک نسخه پس از لیفت صورت باشید که کمی زیباتر به نظر برسد، اگرچه فضای داخلی می شکند و حرکت می کند، اما هیچ کلمه ای وجود ندارد - فقط بوی مواد ارزان قیمت می دهد.

نظر من

اگر عاشق یک کامپکت واقعی هستید، حتی به این ماشین ها نگاه نکنید. این بیشتر جایگزینی برای داچیا لوگان یا فیات تیپو است، زیرا اشکودا رپید یا سیت تولدو از نظر فضای داخلی یک کلاس بالاتر هستند. با این حال، اگر به دنبال یک وینتیج نسبتا جوان هستید، به خصوص از سالن لهستانی، ارزش آن را دارد که این مدل را در نظر بگیرید.