چرا وقتی پدال گاز را فشار می دهید ماشین کاربراتوری از کار می افتد؟

در کاربراتور، این اثر ابتدا توسط لوله های امولسیونی که اختلاط اولیه سوخت و هوا را در نسبت های معینی ایجاد می کنند، تحقق می یابد.

علیرغم این واقعیت که خودروهای با موتورهای کاربراتوری مدت زیادی است که متوقف شده اند، صدها هزار، اگر نگوییم میلیون ها وسیله نقلیه، هنوز در جاده های روسیه تردد می کنند. و هر صاحب چنین وسیله نقلیه ای باید بداند که اگر یک ماشین کاربراتوری هنگام فشار دادن گاز متوقف شود، چه کاری باید انجام دهد.

کاربراتور چگونه کار می کند

عملکرد این مکانیسم بر اساس فرآیندی است که توسط فیزیکدان ایتالیایی، جیووانی ونتوری کشف شده و به نام او نامگذاری شده است - عبور هوا از مرز یک مایع، ذرات آن را به همراه خود می کشاند. در کاربراتور، این اثر ابتدا توسط لوله‌های امولسیونی، که اختلاط اولیه سوخت و هوا را به نسبت‌های معینی ایجاد می‌کنند، و سپس در دیفیوزر، جایی که امولسیون با جریان هوای عبوری مخلوط می‌شود، محقق می‌شود.

یک لوله Venturi، یعنی یک دیفیوزر یا یک لوله امولسیون، تنها در سرعت معینی از حرکت هوا به طور موثر کار می کند. بنابراین، کاربراتور مجهز به سیستم های اضافی است که ترکیب مخلوط هوا و سوخت را در حالت های مختلف کار موتور عادی می کند.

دستگاه کاربراتور

کاربراتور فقط زمانی به طور موثر کار می کند که تمام قطعات آن و همچنین کل موتور در شرایط خوبی قرار داشته باشند و تنظیم شوند. هر گونه نقص منجر به تغییر در ترکیب مخلوط هوا و سوخت می شود که سرعت اشتعال و احتراق آن و همچنین میزان گازهای خروجی از خروجی در نتیجه احتراق را تغییر می دهد. این گازها پیستون را فشار می دهند و میل لنگ را از طریق میله های اتصال می چرخانند که به نوبه خود انرژی حرکت آنها را به انرژی دورانی و گشتاور تبدیل می کند.

کاربراتور قسمت خاصی از خودرو است. در صورت خرابی، می‌تواند باعث شناور شدن در بی‌حرکتی شود، به تکنیک‌های پرتاب ویژه نیاز داشته باشد و منجر به تکان‌های حرکتی شود.

چرا موتور کاربراتوری از کار می افتد؟

اصل کار موتور خودرو، صرف نظر از نوع سوخت و روش تامین آن، یکسان است: با ورود به سیلندرها از طریق دریچه های ورودی، مخلوط هوا و سوخت می سوزد و گازهای خروجی را آزاد می کند. حجم آنها به قدری زیاد است که فشار در سیلندر افزایش می یابد و به همین دلیل پیستون به سمت میل لنگ حرکت می کند و آن را می چرخاند. با رسیدن به نقطه مرده پایین (BDC)، پیستون شروع به حرکت به سمت بالا می کند و دریچه های اگزوز باز می شوند - محصولات احتراق سیلندر را ترک می کنند. این فرآیندها در هر نوع موتوری رخ می دهد ، بنابراین در ادامه فقط در مورد دلایل و نقص هایی که ماشین کاربراتور در حال حرکت متوقف می شود صحبت خواهیم کرد.

سیستم جرقه زنی خراب می شود

خودروهای مجهز به کاربراتور به دو نوع سیستم جرقه زنی مجهز بودند:

• مخاطب؛
• بدون تماس

مخاطب

در سیستم تماس، افزایش ولتاژ لازم برای تشکیل جرقه در هنگام شکستن کنتاکت های متصل به محفظه توزیع کننده و شفت دوار تشکیل می شود. سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق به طور دائم به باتری متصل است، بنابراین هنگامی که تماس قطع می شود، تمام انرژی ذخیره شده در آن به یک موج قدرتمند نیروی الکتروموتور (EMF) تبدیل می شود که منجر به افزایش ولتاژ در سیم پیچ ثانویه می شود. زاویه پیشروی جرقه (UOZ) با چرخاندن توزیع کننده تنظیم می شود. با توجه به این طراحی، کنتاکت ها و سیستم تنظیم مکانیکی SPD آسیب پذیرترین قسمت ها هستند.

سیستم جرقه زنی تماس - نمای داخلی

خروجی سیم پیچ به پوشش توزیع کننده توزیع کننده متصل می شود که از طریق یک فنر و یک کنتاکت کربن به نوار لغزنده متصل می شود. نوار لغزنده نصب شده روی شفت توزیع کننده از کنتاکت های هر سیلندر عبور می کند: در هنگام تخلیه سیم پیچ، مداری بین آن و شمع ایجاد می شود.

بدون تماس

در یک سیستم غیر تماسی، میل بادامک سر سیلندر (سرسیلندر) به شفت توزیع کننده متصل می شود که روی آن پرده ای با شکاف نصب شده است که تعداد آن مطابق با تعداد سیلندرها است. یک سنسور هال (سلف) روی محفظه توزیع کننده نصب شده است. هنگامی که موتور در حال کار است، میل بادامک شفت توزیع کننده را می چرخاند، به همین دلیل شکاف های پرده از کنار سنسور عبور می کنند و پالس های ولتاژ کم ولتاژ را در آن تشکیل می دهند.

سیستم جرقه زنی بدون تماس جدا شد

این پالس ها به یک سوئیچ ترانزیستوری تغذیه می شوند که به آنها قدرت کافی برای شارژ سیم پیچ و تشکیل جرقه می دهد. یک اصلاح کننده احتراق خلاء بر روی توزیع کننده نصب شده است که بسته به حالت عملکرد واحد قدرت، UOZ را تغییر می دهد. علاوه بر این، UOZ اولیه با چرخاندن توزیع کننده نسبت به سر سیلندر تنظیم می شود. توزیع ولتاژ بالا به همان روشی که در سیستم های جرقه زنی تماسی انجام می شود.

مدار احتراق بدون تماس با مدار تماسی تفاوت چندانی ندارد. تفاوت سنسور پالس و همچنین سوئیچ ترانزیستور است.

نقص

در اینجا نقص های اصلی سیستم های جرقه زنی آورده شده است:

• UOZ اشتباه؛
• سنسور هال معیوب؛
• مشکلات سیم کشی؛
• مخاطبین سوخته؛
• تماس ضعیف بین پایانه پوشش توزیع کننده و لغزنده؛
• لغزنده معیوب؛
• سوئیچ معیوب؛
• سیم های زرهی شکسته یا پانچ شده؛
• سیم پیچ شکسته یا بسته؛
• شمع های معیوب

لازم به ذکر است که خرابی سیستم جرقه زنی دارای علائم خارجی مشترک با نقص سیستم سوخت رسانی و نقص در سیستم انژکتور می باشد. بنابراین، تشخیص نقص این سیستم ها باید در یک مجتمع انجام شود.

این عیوب در هر خودروی کاربراتوری رایج است. اما خودروهای مجهز به انژکتور به دلیل طراحی متفاوت سیستم جرقه زنی از آنها محروم هستند.

POD اشتباه است

بررسی UOZ بر روی دستگاه کاربراتور کار دشواری نیست، برای این کار کافی است گیره توزیع کننده را شل کنید و کمی آن را در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. اگر پارامتر به درستی تنظیم شود، هنگام چرخش در جهت افزایش UOZ، ابتدا دورها افزایش می یابد، سپس به شدت کاهش می یابد و پایداری واحد قدرت مختل می شود. این به دلیل این واقعیت است که در هنگام دور آرام زاویه کمی کوچکتر است، به طوری که وقتی گاز به شدت فشار داده می شود، تصحیح کننده خلاء UOZ را به نقطه ای افزایش می دهد که در آن موتور حداکثر سرعت را تولید می کند، که همراه با تزریق سوخت اضافی ، شتاب بالای موتور را تضمین می کند.

بنابراین، هنگامی که یک مالک خودرو بی تجربه می گوید - من روی گاز فشار می دهم و ماشین روی کاربراتور می ایستد، اول از همه توصیه می کنیم موقعیت توزیع کننده را بررسی کنید.

سنسور هال معیوب

یک سنسور هال معیوب به طور کامل عملکرد واحد برق را مسدود می کند و برای بررسی، یک اسیلوسکوپ یا یک ولت متر با مقاومت ورودی بالا را به کنتاکت های آن وصل کنید و از یک دستیار بخواهید که احتراق را روشن کند و استارت را بچرخاند. اگر کنتور افزایش ولتاژ را نشان نمی دهد، اما برق به سنسور تامین می شود، در این صورت معیوب است.

یکی از دلایل رایج نقص عملکرد عدم تماس در سیم کشی است. در مجموع، دستگاه دارای 3 مخاطب است - اتصال آن به زمین، به پلاس، به سوئیچ.

مشکلات سیم کشی

مشکلات سیم کشی منجر به این واقعیت می شود که یا برق به جایی که لازم است نمی رود یا سیگنال های تولید شده توسط یک دستگاه به دستگاه دیگر نمی رسد. برای بررسی، ولتاژ تغذیه را در تمام دستگاه های سیستم جرقه زنی اندازه گیری کنید و همچنین عبور پالس های ولتاژ پایین و ولتاژ بالا را بررسی کنید (برای مورد دوم می توانید از استروبوسکوپ یا هر ابزار مناسب دیگری استفاده کنید).

بررسی ولتاژ دستگاه های سیستم جرقه زنی

اصلاح کننده جرقه زنی در خلاء معیوب

هر صاحب خودرو می تواند قابلیت سرویس دهی آن را بررسی کند. برای این کار، شیلنگی که به کاربراتور می رود را از این قسمت جدا کرده و با انگشت آن را وصل کنید. اگر اصلاح کننده سالم باشد، بلافاصله پس از برداشتن شیلنگ، سرعت دور آرام باید به شدت کاهش یابد و پایداری موتور نیز به هم بخورد و پس از وصل کردن شیلنگ، XX تثبیت می شود و کمی بالا می رود، اما به آن نمی رسد. سطح قبلی سپس آزمایش دیگری را انجام دهید، پدال گاز را به شدت و به شدت فشار دهید. اگر گاز را فشار دهید و ماشین با استال کاربراتوری را فشار دهید و بعد از اتصال اصلاح کننده همه چیز به خوبی کار کند، این قطعه کار می کند و نیازی به تعویض ندارد.

مخاطبین بد

برای شناسایی مخاطبین سوخته، پوشش توزیع کننده را بردارید و آنها را بررسی کنید. می توانید عملکرد احتراق تماسی را با استفاده از تستر یا لامپ بررسی کنید - چرخش شفت موتور باید باعث افزایش برق شود. برای بررسی پوشش توزیع کننده، تستر را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر دهید و آن را به ترمینال مرکزی و زغال سنگ متصل کنید، دستگاه باید تقریباً 10 کیلو اهم را نشان دهد.

کنتاکت های بد در کلاهک سیم ها به مرور زمان فرسوده می شوند و دیگر به خوبی روی شمع ها (یا روی کنتاکت های روی سیم پیچ احتراق) قرار نمی گیرند.

لغزنده معیوب

در سیستم های غیر تماسی، لغزنده مجهز به مقاومت 5-12 کیلو اهم است، مقاومت آن را بررسی کنید، در صورت لزوم تعویض کنید. هنگام بررسی تماس های پوشش توزیع کننده، به دقت به دنبال کوچکترین آثار فرسودگی باشید - در صورت وجود، قطعه را تغییر دهید.

سوئیچ معیوب

برای بررسی سوئیچ، ولتاژ منبع تغذیه را اندازه گیری کنید و مطمئن شوید که سیگنال ها را از سنسور هال دریافت می کند، سپس سیگنال را در خروجی اندازه گیری کنید - ولتاژ باید برابر با ولتاژ باتری (باتری) باشد و جریان 7-10 A است. اگر سیگنال وجود ندارد یا یکسان نیست، سوئیچ را عوض کنید.

سیم های زرهی شکسته

اگر سیم‌های زره‌دار شکسته شوند، جرقه‌ای بین آن‌ها و هر قطعه زمین‌شده می‌پرد و قدرت و پاسخ دریچه گاز موتور به شدت کاهش می‌یابد. برای تست خرابی آنها، یک پیچ گوشتی را به ترمینال منفی باتری وصل کنید و آن را در امتداد سیم ها بکشید، جرقه خرابی آنها را تایید می کند. اگر فکر می کنید که سیم شکسته است، یک استروبوسکوپ را تا حد امکان به شمع وصل کنید، اگر سیگنالی وجود نداشته باشد، تشخیص تایید می شود (اگرچه ممکن است مشکلی در توزیع کننده وجود داشته باشد).

سیم پیچ احتراق شکسته یا شکسته

برای بررسی سیم پیچ احتراق، مقاومت سیم پیچ ها را اندازه گیری کنید:

• اولیه 3-5 اهم برای تماس و 0,3-0,5 اهم برای غیر تماسی.
• ثانویه برای تماس 7-10 کیلو اهم، برای غیر تماسی 4-6 کیلو اهم.

اندازه گیری مقاومت روی سیم پیچ احتراق

مطمئن ترین راه برای بررسی شمع ها نصب یک مجموعه جدید به جای آنها است، اگر عملکرد موتور بهبود یافته باشد، تشخیص تایید می شود. پس از طی 50-100 کیلومتر، شمع ها را باز کنید، اگر سیاه، سفید یا ذوب شده باشند، باید به دنبال دلیل دیگری باشید.

اختلال در عملکرد سیستم سوخت

سیستم تامین سوخت شامل:

• مخزن سوخت؛
• خط لوله گاز؛
• فیلترهای سوخت؛
• پمپ سوخت؛
• شیر چک؛
• شیر دو طرفه؛
• شیلنگ های تهویه؛
• جدا کننده

ایرادات سیستم سوخت رسانی باید به محض کشف اصلاح شوند. مهم است که به یاد داشته باشید که نشت سوخت مملو از آتش است.

همه عناصر به طور هرمتیک به یکدیگر متصل هستند و یک سیستم بسته را تشکیل می دهند که در آن سوخت دائماً در گردش است، زیرا تحت فشار جزئی وارد کاربراتور می شود. علاوه بر این، بسیاری از خودروهای کاربراتوری دارای سیستم تهویه باک سوخت هستند که هنگام تبخیر بنزین به دلیل گرم شدن و کاهش سطح سوخت ناشی از کار موتور، فشار موجود در آن را برابر می کند. کل سیستم تامین سوخت در یکی از سه حالت است:

• خوب کار می کند؛
• غیر طبیعی کار می کند؛
• کار نمی کند.

بررسی نقص در سیستم تامین سوخت

اگر همه چیز به درستی کار کند، کاربراتور سوخت کافی دریافت می کند، بنابراین محفظه شناور آن همیشه پر است. اگر سیستم کار نمی کند، اولین علامت یک محفظه شناور خالی و همچنین عدم وجود بنزین در ورودی کاربراتور است.

بررسی سیستم تامین سوخت

برای بررسی عملکرد سیستم، شیلنگ تغذیه را از کاربراتور خارج کرده و داخل یک بطری پلاستیکی قرار دهید، سپس موتور را با استارت بچرخانید و سوخت را به صورت دستی پمپ کنید. اگر بنزین از شیلنگ جاری نشود، سیستم کار نمی کند.

در این صورت به صورت زیر عمل کنید:

• بررسی کنید که آیا بنزین در مخزن وجود دارد، این کار را می توان با استفاده از نشانگر روی پانل جلویی یا با نگاه کردن به مخزن از طریق سوراخ ورودی سوخت انجام داد.
• اگر بنزین وجود دارد، شیلنگ منبع تغذیه را از پمپ بنزین خارج کنید و سعی کنید بنزین را از طریق آن مکش کنید، اگر کار کرد، پمپ معیوب است، اگر نه، پس نقص یا در ورودی سوخت است یا در خط سوخت. یا گرفتگی فیلتر سوخت درشت.

توالی بررسی سیستم تامین سوخت توصیه می شود طبق طرح زیر انجام شود: مخزن گاز-پمپ-خط سوخت.

اگر سیستم کار می کند اما اشتباه می کند که به دلیل آن ماشین استارت می زند و می ایستد، فرقی نمی کند نیوا باشد یا ماشین دیگر مثلا خارجی، اما کاربراتور چک شده و کار می کند، این کار را انجام دهید. :

1. باک بنزین را باز کنید و سوخت را از ته آن جمع کنید و داخل بطری بریزید. اگر بعد از یک روز محتویات به آب و بنزین تبدیل شد، همه چیز را از مخزن و کاربراتور تخلیه کنید، سپس سوخت معمولی را پر کنید.
2. کف مخزن را بررسی کنید. یک لایه ضخیم از خاک و زنگ نشان می دهد که لازم است کل سیستم سوخت و کاربراتور را شستشو دهید.
3. اگر بنزین معمولی در باک وجود دارد، وضعیت خط سوخت را بررسی کنید، ممکن است آسیب دیده باشد. برای انجام این کار، ماشین را به داخل گودال بغلتانید و پایین آن را از بیرون به دقت بررسی کنید، زیرا لوله فلزی در آنجا می رود. کل لوله را بررسی کنید، اگر در جایی صاف شده است، آن را تعویض کنید.
4. شیلنگ برگشت را از کاربراتور جدا کنید و به شدت در آن دمید، هوا باید با مقاومت کمی در جریان باشد. سپس سعی کنید هوا یا بنزین را از آنجا خارج کنید. اگر هوا را نتوان به داخل شیلنگ دمید یا چیزی از آن مکیده شد، شیر چک معیوب است و باید تعویض شود.

جدا کردن شلنگ برگشت از کاربراتور

اگر سوخت به پمپ می آید، اما در حالت پمپاژ دستی یا در حالت کارکرد موتور بیشتر از این پیش نمی رود، مشکل از این قسمت است. پمپ را تعویض کنید، سپس نحوه عملکرد پمپ دستی را بررسی کنید - پس از هر بار فشار دادن، بنزین باید در قسمت های کوچک (چند میلی لیتر)، اما تحت فشار خوب (طول جریان حداقل پنج سانتی متر) از این دستگاه خارج شود. سپس موتور را با استارت بچرخانید - اگر سوخت جریان نداشته باشد، میله اتصال میل بادامک و پمپ فرسوده شده است. در این مورد، ساقه را تعویض کنید یا واشر را 1 تا 2 میلی متر خرد کنید.

نشت هوا

این خطا ممکن است در مکان های زیر رخ دهد:

• زیر کاربراتور (تجزیه واشر بین آن و منیفولد ورودی؛
• در هر قسمت از سیستم خلاء تقویت کننده ترمز، که شامل یک تقویت کننده خلاء (VUT) و یک شیلنگ است که آن را به منیفولد ورودی متصل می کند.
• در هر قسمت از سیستم تنظیم UOZ.

علامت اصلی کاهش قدرت و بی‌ثباتی ناپایدار (XX) است. علاوه بر این، اگر کابل مکش به بیرون کشیده شود، XX در یک راستا قرار می گیرند و در نتیجه جریان هوا کاهش می یابد. برای پیدا کردن یک ناحیه معیوب، موتور را با مکش کشیده تا جایی که ممکن است روشن کنید، سپس کاپوت را باز کنید و با گوش به دنبال منبع صدای خش خش بگردید.

نشت هوا تنها آغاز مشکلاتی است که می تواند منجر به خرابی موتور شود. زمان سوختن مخلوط افزایش می یابد و بر این اساس، موتور هنگام تلاش برای افزایش بار قدرت را از دست می دهد.

اگر چنین جستجویی به تشخیص مشکل کمک نکرد، شیلنگ را از VUT خارج کرده و عملکرد موتور را کنترل کنید. افزایش شدید ناپایداری، تکان خوردن و ترک خوردن نشان می‌دهد که نشتی در جای دیگری است و یک خرابی جزئی نشت را در سیستم VUT تأیید می‌کند. پس از اطمینان از عدم وجود نشتی هوا در ناحیه VUT، شیلنگ را از اصلاح کننده احتراق خلاء خارج کنید - بدتر شدن جزئی در عملکرد موتور مشکل این سیستم را تأیید می کند و قوی بودن نشان دهنده خرابی واشر زیر کاربراتور است. یا سفت شدن ضعیف آن

خرابی کاربراتور

در اینجا رایج ترین خرابی های کاربراتور آورده شده است:

• سطح سوخت نادرست در محفظه شناور؛
• جت های کثیف؛
• شیر برقی اکونومایزر بیکار اجباری (EPKhK) کار نمی کند.
• پمپ شتاب دهنده کار نمی کند.
• ذخیره انرژی کار نمی کند.

کاربراتور باکلید - پیدا کردن علل نقص

سطح سوخت نادرست در محفظه شناور

این منجر به این واقعیت می شود که کاربراتور می تواند هم سوخت بریزد ، یعنی مخلوطی غنی شده ایجاد کند یا آن را پر نکند و یک مخلوط بسیار کم چربی تشکیل دهد. هر دو گزینه عملکرد موتور را تا توقف یا آسیب آن مختل می کنند.

جت های کثیف

جت های کثیف نیز بسته به اینکه در مجرای گاز یا هوا نصب شده باشند، مخلوط را غنی یا لغزنده می کنند. علت آلودگی جت سوخت، بنزین با محتوای قیر بالا و همچنین تجمع زنگ زدگی در مخزن سوخت است.

جت های کثیف باید با یک سیم نازک تمیز شوند. اگر قطر جت 0,40 باشد، ضخامت سیم باید 0,35 میلی متر باشد.

دریچه EPHH کار نمی کند

EPHH مصرف سوخت را هنگام فرود از تپه با دنده کاهش می دهد، اگر منبع سوخت را قطع نکند، ماشین کاربراتوری با موتور 3E یا هر غرفه دیگری به دلیل احتراق درخشان شمع های داغ. اگر سوپاپ باز نشود، ماشین فقط زمانی روشن می شود که پدال گاز حداقل کمی فشار داده شود یا سرعت دور آرام به کاربراتور اضافه شود.

هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، پمپ گاز سوخت اضافی را تحویل می دهد، به طوری که افزایش ورودی هوا باعث تخلیه بیش از حد مخلوط نمی شود. اگر کار نمی کند، وقتی پدال گاز را فشار می دهید، ماشینی که کاربراتور دارد به دلیل کمبود شدید سوخت در مخلوط متوقف می شود.

پمپ گاز معیوب

یکی دیگر از دلایل توقف خودرو با کاربراتور در هنگام فشار دادن گاز، خرابی پمپ گاز است. هنگامی که راننده گاز را فشار می دهد، یک کاربراتور قابل تعمیر، سوخت اضافی را به سیلندرها تزریق می کند و مخلوط را غنی می کند و اصلاح کننده UOZ را تغییر می دهد، به همین دلیل موتور به شدت سرعت می گیرد. بررسی پمپ گاز آسان است. برای انجام این کار، محفظه فیلتر هوا را بردارید و با نگاه کردن به دیفیوزرهای کاربراتور بزرگ (سوراخ هایی که جریان اصلی هوا از آن عبور می کند)، از دستیار بخواهید که گاز را به شدت و به شدت چندین بار فشار دهد.

مشاهده دیفیوزرهای کاربراتوری

اگر پمپ گاز کار کند، جریان نازکی از سوخت را می بینید که به یک یا هر دو سوراخ تزریق می شود و همچنین صدای پرش مشخصی را می شنوید. عدم تزریق سوخت اضافی نشان دهنده نقص عملکرد پمپ است و برای تعمیر آن به جداسازی جزئی کاربراتور نیاز است. اگر نمی دانید چگونه این کار را بر روی ماشین خود انجام دهید، با هر متدکر یا کاربراتوری تماس بگیرید.

ذخیره انرژی کار نمی کند

اکونومایزر حالت قدرت، زمانی که پدال گاز به طور کامل فشار داده می شود و حداکثر بار روی واحد قدرت، عرضه سوخت را افزایش می دهد. اگر کار نکرد، حداکثر قدرت موتور کاهش می یابد. این نقص در یک سواری آرام ظاهر نمی شود. اما در سرعت های بالا که موتور با سرعت های نزدیک به حداکثر کار می کند و پدال گاز به طور کامل فشرده می شود، عملکرد نادرست این سیستم قدرت واحد قدرت را به شدت کاهش می دهد. در موارد خاص تاسف بار، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود یا متوقف شود.

نحوه تعیین علت عملکرد ضعیف موتور

بدون درک اصول عملکرد موتور و سیستم های آن، نمی توان تعیین کرد که چرا واحد قدرت ناگهان شروع به از کار افتادن یا توقف کرد، با این حال، حتی درک اصول عملکرد آن بدون توانایی تفسیر صحیح بیرونی بی فایده است. تظاهرات و نتایج آزمایش بنابراین، ما مروری بر شایع ترین خرابی های موتورهای کاربراتوری که منجر به توقف کار می شود و همچنین علل احتمالی آنها را گردآوری کرده ایم و توصیه هایی برای تشخیص صحیح ارائه کرده ایم.

به یاد داشته باشید، همه اینها فقط برای موتورهای کاربراتوری اعمال می شود، بنابراین برای واحدهای قدرت تزریق (از جمله تک تزریق) یا دیزل اعمال نمی شود.

موتور انژکتوری از دوام بیشتری نسبت به کاربراتور در نظر گرفته می شود. رانندگان باتجربه خاطرنشان می کنند که در یک ماشین جدید، می توانید تعمیر اولی را برای دو تا سه سال فراموش کنید.

در این قسمت به شما می گوییم که چگونه در صورت بروز مشکلات مختلفی که در حین کارکرد خودرو کاربراتوری به وجود می آید، علت خرابی را جستجو کنید. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، علت نقص عملکرد نادرست یا تنظیم نادرست کاربراتور است، با این حال، وضعیت فنی سایر سیستم ها ممکن است تأثیر بگذارد.

شروع و توقف در هنگام سرد سخت است

اگر راه اندازی موتور سرد دشوار است یا موتور در موتور سرد متوقف می شود، اما پس از گرم شدن، XX تثبیت می شود و هیچ کاهش قدرت یا بدتر شدن واکنش دریچه گاز وجود ندارد و مصرف سوخت افزایش نمی یابد، در اینجا دلایل ممکن:

• نشت هوا؛
• جت سیستم XX مسدود شده است.
• جت دریچه EPHX مسدود شده است.
• کانال های سیستم کاربراتور XX مسدود شده است.
• سطح سوخت در محفظه شناور به درستی تنظیم نشده است.

حل مشکل شروع سرد ضعیف

اطلاعات بیشتر در مورد این ایرادات و نحوه رفع آنها را می توانید در اینجا بیابید (دستگاه خودرو در هنگام سرد بودن).

بد شروع می شود و در گرما متوقف می شود

اگر موتور سرد به راحتی روشن می شود، اما پس از گرم شدن، همانطور که رانندگان می گویند، "گرم"، قدرت خود را از دست می دهد یا متوقف می شود، و همچنین ضعیف شروع می شود، در اینجا دلایل احتمالی وجود دارد:

• سطح سوخت نادرست در محفظه شناور؛
• نشت هوا؛
• تنظیم نادرست ترکیب مخلوط با پیچ های کیفیت و کمیت؛
• جوشاندن سوخت در کاربراتور؛
• تماسی که به دلیل انبساط حرارتی از بین می رود.

اگر موتور قدرت خود را از دست ندهد، اما پس از گرم شدن، در دور آرام ناپایدار باشد، به احتمال زیاد سیستم کاربراتور XX معیوب است، زیرا گرم کردن در حالت مکش انجام می شود و باعث باز شدن دریچه گاز و حرکت هوا می شود. دور زدن سیستم XX اطلاعات دقیق تر در مورد دلایل چنین نقص و روش های تعمیر را در اینجا (Stalls hot) خواهید یافت.

تنظیم نادرست XX توسط پیچ های کمی و کیفی شایع ترین علت خرابی است.

XX ناپایدار در همه حالت ها

اگر ماشین در دور آرام متوقف شود، اما موتور قدرت و پاسخ دریچه گاز را از دست نداده باشد و مصرف سوخت در همان سطح باقی بماند، تقریبا همیشه کاربراتور یا بهتر است بگوییم وضعیت فنی آن مقصر است. و تقریباً همیشه یا در سیستم XX کثیف است یا تنظیم نادرست این پارامتر. اگر علاوه بر بیکاری ضعیف، دستگاه برق را از دست بدهد یا نقص های دیگری ظاهر شود، تشخیص کامل واحد قدرت و سیستم سوخت ضروری است. اطلاعات بیشتر در مورد همه اینها را اینجا بخوانید (ماشین در حالت بیکار ایستاده است).

موتور بیکار

وقتی گاز را فشار می دهید متوقف می شود

اگر وقتی گاز را فشار می‌دهید ماشین متوقف می‌شود، مهم نیست چه نوع کاربراتوری دارد، سولکس، اوزون یا موارد دیگر، یک بررسی ساده ضروری است. در اینجا لیستی از دلایل احتمالی وجود دارد:

• UOZ اشتباه؛
• اصلاح کننده احتراق خلاء معیوب؛
• نشت هوا؛
• پمپ شتاب خراب است

لحظه ای که با فشار دادن گاز موتور ناگهان خاموش می شود بسیار ناخوشایند است و اغلب راننده را غافلگیر می کند. بعید است که بتوان به سرعت دلیل این رفتار خودرو را درک کرد.

اطلاعات بیشتر را می توانید در اینجا (غرفه در حال حرکت) پیدا کنید.

هنگام رها کردن پدال گاز یا ترمز موتور متوقف می شود

اگر یک خودرو، به عنوان مثال، یک کاربراتور نیوا، هنگام رها شدن پدال گاز، در حال حرکت متوقف شود، دلایل این رفتار مربوط به نقص در سیستم دور آرام، از جمله EPHH است، که باعث قطع شدن سوخت در هنگام موتور می شود. ترمز شده است. با آزاد شدن شدید گاز، کاربراتور به تدریج به حالت بیکار می رود، بنابراین هر گونه مشکل در سیستم بیکار منجر به تامین ناکافی سوخت به واحد قدرت می شود.

اگر ماشین با موتور ترمز کرد، یعنی با دنده به سمت پایین حرکت کرد، اما گاز کاملا آزاد شد، EPHH منبع سوخت را مسدود می کند، اما بلافاصله پس از فشار دادن پدال گاز، اکونومایزر باید جریان بنزین را از سر بگیرد. یخ زدن سوپاپ و همچنین آلودگی جت آن منجر به این واقعیت می شود که پس از فشار دادن روی گاز، موتور بلافاصله روشن نمی شود یا اصلا روشن نمی شود، اگر این اتفاق در یک جاده کوهستانی پر پیچ و خم رخ دهد. در این صورت احتمال وقوع یک وضعیت اضطراری زیاد است.

گیر کردن سوپاپ در موتور

برای یک راننده بی‌تجربه، این وضعیت اغلب به این شکل به نظر می‌رسد - شما گاز را فشار می‌دهید و ماشین را با سکوی کاربراتور فشار می‌دهید، هیچ تکان یا شتاب نرمی (بسته به پارامترهای زیادی) وجود ندارد، که باعث می‌شود فرد پشت فرمان گم شود و ممکن است اشتباه کن

همچنین نگاه کنید به: نحوه قرار دادن یک پمپ اضافی روی اجاق گاز ماشین، چرا به آن نیاز است

توصیه می کنیم برای تمیز کردن سیستم کاربراتور XX به افراد حرفه ای اعتماد کنید، زیرا هر اشتباهی می تواند شرایط را بیش از پیش تشدید کند.

نتیجه

اگر وقتی گاز را فشار می دهید، خودرویی با کاربراتور متوقف می شود، در این صورت وضعیت فنی خودرو بسیار مورد نظر باقی می ماند: توصیه می کنیم فوراً موتور و سیستم سوخت آن را تشخیص دهید. در صورت بروز مشکلات دیگر، به هر نحوی که مربوط به نقص کاربراتور باشد، تشخیص را به تعویق نیندازید، در غیر این صورت ممکن است خودرو در بدترین مکان متوقف شود.

تصادف هنگام فشار دادن روی گاز! به کل ماجرا نگاه کن! عدم وجود UOS!