چرا در دورهای داغ
مقدار
حالت بیکار (XX) موتور خودرو با پدال گاز آزاد شده و گیربکس در حالت خنثی در همه موتورها، به جز قدیمی ترین موتورها، توسط دستگاه های جداگانه تنظیم می شود و باید پایدار باشد. به خصوص با موتور کاملاً گرم شده، زمانی که تمام شرایط برای دوز صحیح مخلوط سوخت ایجاد می شود.
سرعت چرخش میل لنگ در بیستم به طور سازنده تنظیم شده است ، دقت نگهداری آن نشان دهنده قابلیت سرویس دهی قسمت مادی است.
چگونه تعیین کنیم که سرعت بیکار شروع به شناور شدن کرده است
تغییرات چرخه ای یا آشفته در سرعت چرخش با واکنش سوزن سرعت سنج یا با گوش به وضوح قابل مشاهده است. هر گونه نوسانات قابل توجه غیر قابل قبول است. موتورهای کاربراتوری قدیمی یا موتورهای دیزلی بدون کنترل الکترونیکی ممکن است در هنگام تعویض بار دچار جهش سرعت شوند.
در اینجا، بار باید نه تنها درگیر شدن انتقال در نظر گرفته شود. موتور دارای واحدهای متصل است که مصرف انرژی آنها ثابت نیست. میتونه باشه:
- برقی که مصرف انرژی ژنراتور را تغییر می دهد و در نتیجه محرک تسمه خود را از قرقره میل لنگ بارگیری می کند.
- بار متغیر مشابه از پمپ فرمان در طول چرخش آن؛
- فشار دادن پدال ترمز، باعث می شود که بوستر ترمز کار کند.
- روشن کردن کمپرسور تهویه مطبوع سیستم آب و هوا؛
- تغییر دمای موتور
در موتورهای مدرن بازخورد از طریق سنسور موقعیت میل لنگ وجود دارد. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) متوجه تفاوت سرعت تنظیم شده در برنامه و سرعت واقعی می شود و پس از آن تامین هوای اضافی، سوخت یا تغییر در زمان جرقه زنی وضعیت را یکسان می کند.
اما اگر نقصی در سیستم وجود داشته باشد، محدوده کنترل کافی نیست، یا کنترل کننده زمان لازم برای انجام تغییرات سریع را ندارد، موتور سرعت را تغییر می دهد، می لرزد و می چرخد.
چه چیزی باعث افزایش دور در دقیقه در موتور داغ می شود؟
می توانید دلایل افزایش سرعت را برای همه موتورها تعمیم دهید. اینها تغییرات در ترکیب مخلوط، مشکلات اشتعال یا قسمت مکانیکی است.
عیوب باید برای هر سازمان از گردش کار مشخص شود، یک اسپری اولیه بنزین در کاربراتور، یک منبع کنترل شده در یک سیستم تزریق الکترونیکی یا مجموعه های سوخت موتور دیزل.
کاربراتور ICE
ویژگی متمایز چنین موتورهای احتراق داخلی عدم بازخورد در مورد سرعت است. کاربراتور مقدار معینی از مخلوط را بر اساس سرعت جریان هوای عبوری از خود آزاد می کند.
این سرعت به فرکانس چرخش بستگی دارد، اما لازم نیست منتظر واکنش دقیق به همه عوامل باشیم. موتور می تواند از هر باری به صورت نقص یا اتصال مصرف کننده ها سرعت خود را از دست بدهد و جبرانی برای آن ارائه نمی شود.
وضعیت معکوس نیز ممکن است، زمانی که چرخش ها زیاد است، اما سیستم بیکار کاربراتور می تواند به تنها روش واکنش نشان دهد - برای افزودن مخلوط بیشتر، حفظ این چرخش های افزایش یافته. بنابراین، تقریباً همه چیز بر سرعت چرخش تأثیر می گذارد.
بیشتر اوقات، عملکرد سیستم XX خودمختار به دلیل انسداد در کاربراتور مختل می شود. تلاش برای تنظیم منجر به عملکرد ناپایدار و افزایش شدید محتوای مواد مضر در اگزوز می شود و در حال حرکت ممکن است موتور در نامناسب ترین لحظه متوقف شود. خوشبختانه موتورهای کاربراتوری تقریباً از بین رفته اند.
انژکتور
با توجه به افزایش سرعت، ECM دستور کاهش آنها را می دهد. کانال هوا توسط یک رگولاتور معمولی پوشش داده می شود، اما قابلیت های آن محدود است.
یک وضعیت معمولی جریان هوای اضافی است که از کانال کنترل عبور می کند. سیستم مقدار مناسب بنزین را اضافه می کند، سرعت افزایش می یابد. اصلاح خطا غیرممکن است، کانال XX قبلاً کاملاً بسته شده است.
یک سیگنال خطا ظاهر می شود، کنترل کننده به حالت اضطراری برای حفظ سرعت افزایش یافته می رود، زیرا توقف موتور امن نیست.
موتور دیزل
دیزلی ها نیز متفاوت هستند، از ساده ترین سیستم های سوخت با پمپ های مکانیکی گرفته تا سیستم های مدرن که به صورت الکترونیکی توسط سیگنال های سنسورهای متعدد کنترل می شوند، اما اساس همه چیز جریان هوا است که توسط ECU اندازه گیری می شود.
یکی از دلایل رایج تخلفات، شیر چرخش است که برای تامین بخشی از اگزوز به ورودی طراحی شده است. شرایطی که در آن کار می کند به آلودگی و خرابی کمک می کند.
سایر مقصران نیز ممکن است، پمپ فشار بالا، سنسورها، رگولاتورها، منیفولد ورودی، انژکتورها. یک تشخیص پیچیده مورد نیاز است.
راههای حل مشکل
معمولاً رفع تخلف دشوار نیست، به دلایل مختلف زمان بیشتری برای جستجوی آن صرف می شود.
سنسور جریان هوای انبوه
DMRV می تواند خوانش های تحریف شده را ارائه دهد و خطا را در محاسبات رایانه وارد کند. دومی قادر است به راحتی فریب را دفع کند، اما معمولاً در محدوده های کوچک.
سپس او به سادگی سنسور آشکارا معیوب را خاموش می کند، تنظیم را مطابق با قرائت بقیه شروع می کند، سرعت XX را افزایش می دهد و کد خطا را تنظیم می کند.
یک DMRV معیوب با توجه به داده های اسکنر در حالت های مختلف بررسی می شود، سیگنال آن باید با یک مجموعه معمولی مطابقت داشته باشد. همین کار را می توان با مولتی متر انجام داد، اما در همه موتورها نه. سنسور نیاز به تعویض دارد. گاهی اوقات امکان شستن و بازیابی آن وجود دارد، اما همیشه نباید به آن امیدوار بود.
سنسور RHC
در واقع، این یک سنسور نیست، بلکه یک محرک است. این شامل یک دریچه هوا است که توسط یک موتور پله ای کنترل می شود.
مشکلات به دلیل آلودگی محرک، مجموعه دریچه گاز که رگولاتور در کانال بای پس نصب شده است و همچنین سایش مکانیکی رخ می دهد. IAC به یک جدید تغییر می کند و مجموعه دریچه گاز باید برداشته شده و کاملاً شسته شود.
DPDZ
سنسور موقعیت دریچه گاز می تواند طراحی به شکل یک پتانسیومتر ساده با یک جاده زغال سنگ و یک نوار لغزنده داشته باشد. این مکانیسم با گذشت زمان فرسوده می شود و شروع به ایجاد شکست و خطا می کند.
ارزان است، به راحتی توسط اسکنر تشخیص داده می شود و به سرعت جایگزین می شود. گاهی اوقات می توان با تنظیم موقعیت به طوری که دمپر بسته یک صفر واضح به کامپیوتر بدهد، کار را بازیابی کرد.
دریچه گاز
کانال تامین هوا با دریچه گاز اغلب کثیف است، پس از آن دمپر کاملا بسته نمی شود. این معادل فشار ملایم پدال گاز است که منجر به افزایش سرعت می شود.
علاوه بر این، هیچ خطایی ایجاد نمی شود، زیرا TPS نیز یک باز شدن کوچک را سیگنال می دهد. راه حل این است که لوله دریچه گاز را با پاک کننده ها بشویید. گاهی اوقات به دلیل فرسودگی همین اتفاق می افتد. سپس مونتاژ تعویض می شود.
سنسور دمای موتور
ترکیب مخلوط به دمای موتور بستگی دارد. هنگامی که سنسور مربوطه با یک خطای بزرگ کار می کند، ECU این مشکل را به عنوان گرم کردن ناکافی برطرف می کند و سرعت بیکاری را اضافه می کند.
با مقایسه دمای واقعی با خوانش اسکنر، می توان سوخت دیزل را شناسایی و رد کرد، پس از آن همه چیز با جایگزینی ارزان قیمت تعیین می شود.
منیفولد ورودی
کل لوله ورودی باید آب بندی شود، زیرا هنگام بسته شدن دریچه گاز خلاء در آن وجود دارد. هر گونه نشتی در واشر یا مواد قطعات منجر به مکش هوای نامشخص، وقفه و افزایش سرعت می شود.
تشخیص با استفاده از مولد دود یا آزمایش کربن، یعنی با ریختن مکان های مشکوک با اسپری های قابل احتراق ضروری است.
ECU
به ندرت، اما خطاهای ECU از سن بالا یا ورود آب به ساختار مهر و موم شده آن رخ می دهد. واحد را می توان با لحیم کاری در یک متخصص، تمیز کردن کنتاکت ها و تعویض عناصر بازسازی کرد.
اما اغلب آن را به سادگی با یک جدید یا یک خوب شناخته شده از جداسازی ماشین جایگزین می کنند. در واقعیت، خرابی ECU منجر به تظاهرات جدی تری نسبت به افزایش سرعت می شود.
رانندگی با سرعت بالا نامطلوب است. این یک حالت اضطراری است که می تواند منجر به خرابی های جدید موتور شود. اما رسیدن به محل تعمیر به تنهایی کاملا مجاز است.
