چرا ماشین در حالت بیکار متوقف می شود - دلایل اصلی و نقص

اگر خودرو در سرعت های پایین متوقف می شود، تشخیص سریع علت این رفتار و انجام تعمیرات مناسب بسیار مهم است. غفلت از این مشکل اغلب منجر به موارد اضطراری می شود.

اگر ماشین در دور آرام متوقف شود، اما وقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور به طور معمول کار می کند، راننده باید فوراً علت این رفتار وسیله نقلیه را پیدا کرده و از بین ببرد. در غیر این صورت، خودرو ممکن است در نامناسب ترین مکان متوقف شود، به عنوان مثال، قبل از ظاهر شدن چراغ سبز، که گاهی اوقات منجر به موارد اضطراری می شود.

چه بیکاره

محدوده سرعت یک موتور خودرو به طور متوسط ​​800-7000 هزار در دقیقه برای بنزین و 500-5000 برای نسخه دیزلی است. حد پایین این محدوده بیکار (XX) است، یعنی آن دورهایی که واحد نیرو در حالت گرم بدون فشار دادن پدال گاز توسط راننده ایجاد می کند.

سرعت بهینه چرخش محور موتور در حالت XX به میزان سوختن سوخت بستگی دارد و به گونه ای انتخاب می شود که موتور حداقل مقدار بنزین یا سوخت دیزل مصرف کند.

بنابراین، ژنراتورهای موتورهای دیزلی و بنزینی با یکدیگر متفاوت هستند، زیرا حتی در حالت XX باید:

• شارژ باتری (باتری)؛
• اطمینان از عملکرد پمپ سوخت؛
• از عملکرد سیستم جرقه زنی اطمینان حاصل کنید.

شبیه ژنراتور ماشین است

یعنی در حالت بیکار موتور حداقل سوخت مصرف می کند و ژنراتور برق را به مصرف کنندگانی که عملکرد موتور را تضمین می کنند ، تأمین می کند. به نظر می رسد یک دایره باطل است، اما بدون آن نمی توان به سرعت شتاب داد، یا به آرامی سرعت را افزایش داد، یا به آرامی شروع به حرکت کرد.

موتور چگونه در دور آرام کار می کند

برای درک اینکه چگونه XX با عملکرد موتور تحت بار متفاوت است، لازم است عملکرد واحد قدرت را با جزئیات تجزیه و تحلیل کنید. موتور خودرو را موتور چهار زمانه می نامند زیرا یک چرخه شامل 4 چرخه است:

• پذیرش؛
• فشرده سازی؛
• سکته مغزی کار؛
• رهایی.

این چرخه ها در همه انواع موتورهای خودرو به استثنای واحدهای قدرت دو زمانه یکسان است.

ورودی

در طول کورس ورودی، پیستون پایین می‌رود، دریچه یا سوپاپ‌های ورودی باز هستند و خلاء ایجاد شده در اثر حرکت پیستون، هوا را می مکد. اگر نیروگاه مجهز به کاربراتور باشد، جریان هوای عبوری قطرات میکروسکوپی سوخت را از جت جدا می کند و با آنها مخلوط می شود (اثر Venturi)، علاوه بر این، نسبت مخلوط به سرعت حرکت هوا و قطر بستگی دارد. از جت

در واحدهای تزریق، سرعت هوا توسط سنسور مربوطه (DMRV) تعیین می شود که قرائت آن به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) همراه با قرائت سنسورهای دیگر ارسال می شود.

بر اساس این قرائت ها، ECU مقدار بهینه سوخت را تعیین می کند و به انژکتورهای متصل به ریل که دائماً تحت فشار سوخت هستند، سیگنال ارسال می کند. با تنظیم مدت زمان سیگنال به انژکتورها، ECU مقدار سوخت تزریق شده به سیلندرها را تغییر می دهد.

سنسور جریان هوای جرمی (DMRV)

موتورهای دیزلی متفاوت عمل می کنند، در آنها پمپ سوخت پرفشار (TNVD) سوخت دیزل را در بخش های کوچک تامین می کند، علاوه بر این، در مدل های نسل اولیه، اندازه قسمت به موقعیت پدال گاز بستگی دارد و در ECU های مدرن تر، مصرف می شود. پارامترهای زیادی را در نظر بگیرید با این حال، تفاوت اصلی این است که سوخت نه در حین مکش، بلکه در انتهای ضربه فشرده سازی تزریق می شود، به طوری که هوای گرم شده از فشار بالا بلافاصله سوخت دیزل پاشیده شده را مشتعل می کند.

فشرده سازی

در طول کورس تراکم، پیستون به سمت بالا حرکت می کند و دمای هوای فشرده بالا می رود. همه رانندگان نمی دانند که هر چه دور موتور بیشتر باشد، فشار در انتهای کورس تراکم بیشتر می شود، اگرچه حرکت پیستون همیشه یکسان است. در پایان سکته تراکم در موتورهای بنزینی، به دلیل جرقه ایجاد شده توسط شمع (که توسط سیستم جرقه زنی کنترل می شود)، احتراق رخ می دهد و در موتورهای دیزل، سوخت دیزل پاشیده شده شعله ور می شود. این اتفاق اندکی قبل از رسیدن به نقطه مرگ بالای پیستون (TDC) رخ می دهد و زمان پاسخ توسط زاویه چرخش میل لنگ تعیین می شود که زمان جرقه زنی (IDO) نامیده می شود. این اصطلاح حتی برای موتورهای دیزلی نیز به کار می رود.

سکته مغزی کار و رهاسازی

پس از احتراق سوخت، سکته مغزی شروع می شود، زمانی که تحت اثر مخلوط گازهای آزاد شده در طی فرآیند احتراق، فشار در محفظه احتراق افزایش می یابد و پیستون به سمت میل لنگ فشار می آورد. اگر موتور در شرایط خوبی باشد و سیستم سوخت به درستی پیکربندی شده باشد، فرآیند احتراق قبل از شروع سکته اگزوز یا بلافاصله پس از باز شدن دریچه های اگزوز به پایان می رسد.

گازهای داغ از سیلندر خارج می شوند، زیرا نه تنها با افزایش حجم محصولات احتراق، بلکه با حرکت پیستون به TDC نیز جابجا می شوند.

میله های اتصال، میل لنگ و پیستون

یکی از معایب اصلی یک موتور چهار زمانه یک عمل مفید کوچک است، زیرا پیستون تنها 25٪ مواقع میل لنگ را از طریق شاتون هل می دهد و بقیه یا با بالاست حرکت می کند یا انرژی جنبشی را برای فشرده کردن هوا مصرف می کند. بنابراین، موتورهای چند سیلندر که در آن پیستون ها به نوبه خود میل لنگ را فشار می دهند، بسیار محبوب هستند. با تشکر از این طراحی، اثر مفید بسیار بیشتر رخ می دهد، و با توجه به اینکه میل لنگ و میله های اتصال از آلیاژهای آهن، از جمله چدن ساخته شده است، کل سیستم بسیار اینرسی است.

پیستون با حلقه ها و میله های اتصال

علاوه بر این، یک فلایویل بین موتور و گیربکس (گیربکس) تعبیه شده است که اینرسی سیستم را افزایش می دهد و تکان هایی را که در اثر عملکرد مفید پیستون ها ایجاد می شود صاف می کند. هنگام رانندگی در زیر بار، وزن قطعات گیربکس و وزن خودرو به اینرسی سیستم اضافه می شود، اما در حالت XX همه چیز به وزن میل لنگ، شاتون ها و فلایویل بستگی دارد.

عملکرد در حالت XX

برای عملکرد کارآمد در حالت XX، لازم است مخلوط سوخت و هوا با نسبت های مشخصی ایجاد شود که در هنگام سوختن، انرژی کافی آزاد شود تا ژنراتور بتواند انرژی مصرف کنندگان اصلی را تامین کند. اگر در حالت های عملیاتی سرعت چرخش محور موتور با دستکاری پدال گاز تنظیم شود، در XX چنین تنظیماتی وجود ندارد. در موتورهای کاربراتوری، نسبت سوخت در حالت XX بدون تغییر است، زیرا به قطر جت ها بستگی دارد. در موتورهای تزریق، یک اصلاح جزئی امکان پذیر است که ECU با استفاده از کنترل کننده سرعت دور آرام (IAC) آن را انجام می دهد.

تنظیم کننده سرعت بیکار

در موتورهای دیزلی از انواع قدیمی مجهز به پمپ تزریق مکانیکی، XX با استفاده از زاویه چرخش بخشی که کابل گاز به آن متصل است تنظیم می شود، یعنی آنها به سادگی حداقل سرعتی را که موتور در آن به طور پایدار کار می کند تنظیم می کنند. در موتورهای دیزلی مدرن، XX ECU را تنظیم می کند و بر قرائت سنسور تمرکز می کند.

توزیع کننده و اصلاح کننده خلاء احتراق UOZ موتور کاربراتور را تعیین می کند

یکی از پارامترهای مهم برای عملکرد پایدار واحد قدرت در حالت بیکار، UOP است که باید با مقدار مشخصی مطابقت داشته باشد. اگر آن را کوچکتر کنید، قدرت کاهش می یابد و با توجه به حداقل عرضه سوخت، عملکرد پایدار واحد برق مختل می شود و شروع به لرزیدن می کند، علاوه بر این، حتی فشار صاف روی گاز می تواند منجر به خاموش شدن موتور شود. مخصوصا با کاربراتور.

این به این دلیل است که ابتدا عرضه هوا افزایش می یابد ، یعنی مخلوط حتی لاغرتر می شود و تنها پس از آن سوخت اضافی وارد می شود.

چرا در حالت بیکار متوقف می شود

دلایل زیادی وجود دارد که چرا خودرو در دور آرام متوقف می شود یا موتور در حالت آرام شناور می شود، اما همه آنها به عملکرد سیستم ها و مکانیسم هایی که در بالا توضیح داده شد مربوط می شوند، زیرا راننده نمی تواند به هیچ وجه از کابین این پارامتر را تحت تأثیر قرار دهد، فقط می تواند پدال گاز را فشار دهید، موتور را به حالت دیگری از کار تبدیل کنید. قبلاً در مورد نقص های مختلف واحد برق و سیستم های آن در این مقالات صحبت کرده ایم:

1. VAZ 2108-2115 ماشین شتاب نمی گیرد.
2. چرا ماشین در حرکت متوقف می شود، سپس استارت می زند و می رود.
3. ماشین داغ روشن می شود و متوقف می شود - علل و راه حل ها.
4. ماشین روشن می شود و وقتی سرد است بلافاصله متوقف می شود - دلایل آن چه می تواند باشد.
5. چرا ماشین تکان می‌خورد، می‌چرخد و از کار می‌افتد - شایع‌ترین دلایل.
6. چرا وقتی پدال گاز را فشار می دهید ماشین کاربراتوری از کار می افتد؟.
7. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، ماشین با انژکتور متوقف می شود - دلایل مشکل چیست.

بنابراین، ما در ادامه در مورد دلایل توقف خودرو در حالت بیکار صحبت خواهیم کرد.

نشت هوا

این نقص تقریباً در سایر حالت های عملکرد واحد قدرت ظاهر نمی شود ، زیرا سوخت بسیار بیشتری در آنجا عرضه می شود و کاهش جزئی سرعت تحت بار همیشه قابل توجه نیست. در موتورهای انژکتوری، نشت هوا با خطای "مخلوط ناب" یا "انفجار" نشان داده می شود. نام های دیگر نیز ممکن است، اما اصل یکسان است.

در موتورهای کاربراتوری، اگر خودرو در سرعت های پایین متوقف شود، اما پس از بیرون کشیدن دسته مکش، عملکرد پایدار بازیابی می شود، تشخیص واضح است - هوای نامشخص در جایی مکیده می شود.

علاوه بر این، با این نقص، موتور اغلب حرکت می کند و حرکت ضعیفی به دست می آورد و همچنین سوخت قابل توجهی بیشتری مصرف می کند. یکی از تظاهرات مکرر مشکل یک سوت به سختی یا به شدت قابل شنیدن است که با افزایش سرعت افزایش می یابد.

سفت نشدن ضعیف گیره ها یا آسیب به شیلنگ های هوا منجر به نشت هوا می شود

در اینجا مکان های اصلی نشتی هوا وجود دارد که به دلیل آن خودرو در حالت بیکار متوقف می شود:

• تقویت کننده ترمز خلاء (VUT) و همچنین شیلنگ ها و آداپتورهای آن (همه خودروها)؛
• واشر منیفولد ورودی (هر موتوری)؛
• واشر زیر کاربراتور (فقط کاربراتور)؛
• اصلاح کننده جرقه زنی خلاء و شیلنگ آن (فقط کاربراتور)؛
• شمع ها و نازل ها.

در اینجا الگوریتمی از اقدامات است که به تشخیص مشکل در موتور از هر نوع کمک می کند:

1. تمام شیلنگ ها و آداپتورهای آنها را که با منیفولد ورودی مرتبط هستند را به دقت بررسی کنید. در حالی که موتور روشن و گرم است، هر شیلنگ و آداپتور را بچرخانید و گوش دهید، اگر سوت ظاهر شد یا عملکرد موتور تغییر کرد، پس متوجه نشتی شده اید.
2. پس از اطمینان از سالم بودن تمام شیلنگ های خلاء و آداپتورهای آنها، گوش دهید تا ببینید که آیا واحد برق در حال حرکت است یا خیر، سپس به آرامی پدال گاز یا بخش کاربراتور / دریچه گاز / پمپ تزریق را فشار دهید. اگر واحد قدرت پایداری بسیار بیشتری کسب کرده باشد، به احتمال زیاد مشکل در واشر منیفولد است.
3. پس از اطمینان از سالم بودن واشر منیفولد ورودی، سعی کنید با پیچ های کمی و کیفی عملکرد پایدار را بازیابی کنید، اگر رفتار واحد قدرت را بهبود نبخشید، واشر زیر کاربراتور آسیب دیده، کف آن خم شده است یا مهره های ثابت شل هستند
4. پس از اطمینان از درست بودن همه چیز با کاربراتور، شلنگی را که به سمت اصلاح کننده احتراق خلاء می رود از روی آن جدا کنید، بدتر شدن شدید عملکرد واحد برق نشان می دهد که این قسمت نیز مرتب است.
5. اگر تمام بررسی ها به یافتن محل نشتی هوا کمک نکرد که به دلیل آن سرعت در حال کار کاهش می یابد و ماشین متوقف می شود، چاه های شمع ها و نازل ها را با دقت تمیز کنید و سپس آنها را با آب صابون بریزید و گاز را به شدت فشار دهید. اما به طور خلاصه حباب های فراوانی که ظاهر شده اند نشان می دهد که هوا از این قسمت ها نشت می کند و باید مهر و موم آن ها تعویض شود.

تقویت کننده ترمز خلاء و شیلنگ های آن نیز می توانند هوا را مکش کنند.

اگر نتیجه همه بررسی ها منفی باشد، علت ناپایدار XX چیز دیگری است. اما هنوز هم بهتر است تشخیص را با این بررسی شروع کنید تا فوراً محتمل ترین علل را حذف کنید. به یاد داشته باشید، حتی اگر خودرو در حالت دور آرام کم و بیش پایدار باشد، اما با فشار دادن گاز متوقف شود، تقریباً همیشه دلیل آن در نشت هوا است، بنابراین تشخیص را باید با یافتن محل نشتی شروع کرد.

سیستم جرقه زنی خراب می شود

مشکلات این سیستم عبارتند از:

• جرقه ضعیف؛
• بدون جرقه در یک یا چند سیلندر

در اتومبیل های تزریقی، علت ناپایدار XX با کد خطا مشخص می شود، اما در اتومبیل های کاربراتوری، تشخیص کامل مورد نیاز است.

بررسی قدرت جرقه در موتور کاربراتوری

ولتاژ باتری را اندازه بگیرید، اگر زیر 12 ولت بود، موتور را خاموش کنید و پایانه های باتری را بردارید، سپس ولتاژ را دوباره اندازه بگیرید. اگر تستر 13-14,5 ولت را نشان دهد، ژنراتور باید بررسی و تعمیر شود، زیرا انرژی لازم را تولید نمی کند، اگر کمتر است، باتری را تعویض کنید و موتور را بررسی کنید. اگر با ثبات تر شروع به کار کرد، به احتمال زیاد به دلیل ولتاژ کم جرقه ضعیفی به دست آمد که به طور ناکارآمد مخلوط هوا و سوخت را مشتعل کرد.

شمع موتور

علاوه بر این، توصیه می کنیم موتور را به طور کامل بررسی کنید، زیرا عملکرد ناکارآمد احتراق در ولتاژهای بالای 10 ولت اغلب مظهر نقص های مختلف است.

تست جرقه در تمام سیلندرها (برای موتورهای تزریقی نیز مناسب است)

علامت اصلی عدم وجود جرقه در یک یا چند سیلندر، عملکرد ناپایدار واحد قدرت در سرعت های کم و متوسط ​​است، اما اگر آن را تا بالا بچرخانید، موتور به طور معمول بدون بار کار می کند. پس از اطمینان از کافی بودن قدرت جرقه، پاوریونیت را روشن و گرم کنید، سپس سیم های زره ​​دار را یکی یکی از هر شمع جدا کرده و بر رفتار موتور نظارت کنید. اگر یک یا چند سیلندر کار نمی کنند، حذف سیم از شمع های آنها حالت کار موتور را تغییر نمی دهد. پس از شناسایی سیلندرهای معیوب، موتور را خاموش کرده و شمع ها را از روی آنها باز کنید، سپس شمع ها را در نوک سیم های زره ​​پوش قرار دهید و نخ ها را روی موتور قرار دهید.

موتور را روشن کنید و ببینید آیا جرقه ای روی شمع ها ظاهر می شود یا خیر، در غیر این صورت شمع های جدید نصب کنید و اگر نتیجه ای حاصل نشد دوباره موتور را خاموش کنید و هر سیم زره دار را به نوبه خود وارد سوراخ سیم پیچ کنید و جرقه را بررسی کنید. اگر جرقه ظاهر شود، توزیع کننده معیوب است، که پالس های ولتاژ بالا را به شمع های مربوطه توزیع نمی کند و در نتیجه دستگاه در حالت بیکار متوقف می شود. برای رفع مشکل، جایگزین:

• زغال سنگ با چشمه؛
• پوشش توزیع کننده؛
• لغزنده.

بررسی و برداشتن سیم های شمع

در موتورهای تزریق، سیم ها را با سیم هایی که دقیقا کار می کنند تعویض کنید. اگر پس از اتصال سیم زره دار به سیم پیچ، جرقه ای ظاهر نشد، کل مجموعه سیم های زره ​​پوش را جایگزین کنید و همچنین (ترجیحا، اما لازم نیست) شمع های جدید قرار دهید.

در موتورهای تزریق، عدم وجود جرقه با سیم های خوب (با مرتب کردن مجدد آنها را بررسی کنید) نشان دهنده آسیب به سیم پیچ یا سیم پیچ ها است، بنابراین واحد ولتاژ بالا باید تعویض شود.

تنظیم نادرست سوپاپ

این نقص فقط در خودروهایی رخ می دهد که موتور آنها مجهز به بالابر هیدرولیک نیست. صرف نظر از اینکه سوپاپ ها گیره هستند یا ضربه می زنند، در حالت XX سوخت ناکارآمد می سوزد، بنابراین ماشین در سرعت های پایین متوقف می شود، زیرا انرژی جنبشی آزاد شده توسط واحد قدرت کافی نیست. برای اطمینان از اینکه مشکل در سوپاپ هاست مصرف سوخت و دینامیک را قبل از مشکل در دور آرام مقایسه کنید و حالا اگر این پارامترها بدتر شده اند باید فاصله را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

برای بررسی یک موتور سرد، درپوش سوپاپ را بردارید (اگر قطعاتی به آن وصل شده است، مثلاً یک کابل گاز، ابتدا آنها را جدا کنید). سپس با چرخاندن دستی یا با استارت (در این حالت، شمع ها را از سیم پیچ احتراق جدا کنید)، دریچه های هر سیلندر را به نوبه خود در وضعیت بسته قرار دهید. سپس فاصله را با یک پروب مخصوص اندازه گیری کنید. مقادیر به دست آمده را با مقادیر ذکر شده در دستورالعمل های عملیاتی برای ماشین خود مقایسه کنید.

تنظیم سوپاپ ها

به عنوان مثال، برای موتور ZMZ-402 (بر روی Gazelle و Volga نصب شده است)، فاصله بهینه سوپاپ ورودی و خروجی 0,4 میلی متر است، و برای موتور K7M (بر روی لوگان و سایر خودروهای رنو نصب شده است)، فاصله حرارتی دریچه های ورودی 0,1-0,15 و اگزوز 0,25-0,30 میلی متر است. به یاد داشته باشید، اگر خودرو در حالت دور آرام متوقف می‌شود، اما در سرعت‌های بالا کم و بیش پایدار است، یکی از محتمل‌ترین دلایل آن، فاصله اشتباه سوپاپ حرارتی است.

عملکرد نادرست کاربراتور

کاربراتور مجهز به سیستم XX است و بسیاری از خودروها دارای یک اکونومایزر هستند که هنگام رانندگی با هر دنده ای که پدال گاز کاملاً آزاد است، از جمله هنگام ترمز کردن موتور، سوخت را قطع می کند. برای بررسی عملکرد این سیستم و تایید یا رفع نقص آن، زاویه چرخش دریچه گاز را با رها شدن کامل پدال گاز تا بسته شدن آن کاهش دهید. اگر سیستم بیکار به درستی کار کند، تغییری جز کاهش جزئی در سرعت ایجاد نخواهد شد. اگر هنگام انجام چنین دستکاری‌هایی خودرو در حالت بیکار متوقف شود، این سیستم کاربراتوری به درستی کار نمی‌کند و باید بررسی شود.

کاربوتور

در این مورد، توصیه می کنیم با یک سوخت ساز یا کاربراتور با تجربه تماس بگیرید، زیرا ایجاد یک دستورالعمل واحد برای انواع کاربراتورها غیرممکن است. علاوه بر این، علاوه بر خرابی خود کاربراتور، دلیل توقف خودرو در دور آرام ممکن است سوپاپ اکونومایزر اجباری بیکار (EPKhH) یا سیمی باشد که ولتاژ آن را تامین می کند.

موتور منبع ارتعاشات قوی است که به طور کامل کاربراتور و شیر EPHX را تحت تأثیر قرار می دهد، بنابراین این احتمال وجود دارد که تماس الکتریکی بین پایانه های سیم و شیر از بین برود.

همچنین نگاه کنید به: نحوه قرار دادن یک پمپ اضافی روی اجاق گاز ماشین، چرا به آن نیاز است

عملکرد نادرست رگلاتور XX

کنترل هوای دور آرام یک کانال بای پس (بای پس) را راه اندازی می کند که از طریق آن سوخت و هوا از کنار دریچه گاز وارد محفظه احتراق می شوند، بنابراین موتور حتی زمانی که دریچه گاز کاملا بسته است کار می کند. اگر XX ناپایدار است یا ماشین در حالت بیکار متوقف می شود، تنها 4 دلیل ممکن وجود دارد:

• کانال مسدود شده و جت های آن؛
• IAC معیوب؛
• تماس الکتریکی ناپایدار سیم و پایانه های IAC؛
• خرابی ECU

برای تشخیص هر یک از این نقص ها، توصیه می کنیم با متخصص تجهیزات سوخت تماس بگیرید، زیرا هر گونه خطا می تواند منجر به عملکرد نادرست یا شکستگی کل مجموعه دریچه گاز شود.

نتیجه

اگر خودرو در سرعت های پایین متوقف می شود، تشخیص سریع علت این رفتار و انجام تعمیرات مناسب بسیار مهم است. غفلت از این مشکل اغلب منجر به موارد اضطراری می شود، به عنوان مثال، برای ایجاد یک حرکت ناگهانی و جلوگیری از برخورد با وسیله نقلیه ای که در حال نزدیک شدن است، باید ناگهان از تقاطع خارج شد، اما پس از فشار شدید روی گاز، موتور متوقف می شود.

7 دلیل برای توقف ماشین در حالت بیکار)))