چرا تعلیق وابسته باستانی بهتر از مستقل مدرن است

اعتقاد بر این است که سیستم تعلیق مستقل خودرو بسیار بهتر از سیستم تعلیق وابسته است. مانند، از نظر فناوری پیشرفته تر است و با آن ماشین در جاده پایدارتر می شود. پورتال AvtoVzglyad متوجه شد که آیا واقعاً چنین است و چرا برخی از خودروها هنوز به سیستم تعلیق وابسته مجهز هستند.

بیایید با حقایق ساده شروع کنیم. در سیستم تعلیق مستقل، هر چرخ به سمت بالا و پایین حرکت می کند (فشرده و حرکت برگشتی) بدون اینکه بر حرکت سایر چرخ ها تأثیر بگذارد. در وابسته، چرخ ها توسط یک پرتو سفت و سخت متحد می شوند. در این حالت حرکت یک چرخ منجر به تغییر زاویه شیب چرخ دیگر نسبت به جاده می شود.

قبلاً تعلیق های وابسته به طور گسترده در ژیگولی استفاده می شد و خارجی ها نیز آنها را تحقیر نمی کردند. اما به تدریج روند تغییر کرد و اکنون مدل های بیشتری به سیستم تعلیق مستقل از نوع مک فرسون مجهز می شوند. هندلینگ دقیق تری به خودرو می دهد. اما این روی آسفالت است و حتی روی یک آسفالت. ما قبول داریم که کیفیت جاده‌ها در جهان و روسیه در حال رشد است، زیرا شاسی‌هایی که خودرو با آن بهتر کنترل می‌شود نیز بیشتر مورد علاقه خریداران است. اما در عین حال، هر صاحب خودرو نمی داند که خدمات رسانی به چنین سیستم تعلیق گاهی اوقات می تواند گران باشد.

به عنوان مثال، بیشتر و بیشتر در بسیاری از خودروها، مفصل توپی باید به همراه اهرم تعویض شود، که به ناچار هزینه تعمیر و نگهداری را افزایش می دهد. بله، و بسیاری از بلوک های بی صدا زودتر نیاز به تعویض دارند. در یک بحران، این می تواند به کیف پول صاحبان خودرو آسیب برساند.

اما معلوم می شود که اگر پولی برای تعمیرات وجود داشته باشد، دیگر نیازی به زحمت نیست و تعلیق وابسته با سرعت بیشتری به یادگار گذشته تبدیل می شود. خیر چنین شاسی هنوز در SUV ها مانند UAZ Patriot و Mercedes-Benz Gelandewagen استفاده می شود. هر دو خودرو تقاضای زیادی دارند و گلیک آرزوی نهایی بسیاری از رانندگان است.

"شاسی" وابسته در جاده ها ضروری است. چنین تعلیق بسیار قوی تر از یک سیستم تعلیق مستقل است و به توجه کمتری نیاز دارد. احتمال خم شدن اهرم ها کمتر است، زیرا تعداد آنها در مقایسه با "چند لینک" کمتر است. در نهایت، وسایل نقلیه آفرود دارای سیستم تعلیق زیادی هستند که توانایی بهتری را برای او فراهم می کند. روی پشت سکه والکوست روی آسفالت است.

در نهایت، یک خودروی تعلیق وابسته نرم تر است، زیرا از فنرها و دمپرهایی با ویژگی های تیز برای رانندگی در جاده های بد استفاده می کند. و بسیاری از خریداران از رفتار تحمیلی خودرو قدردانی می کنند. اگر می‌خواهید یک SUV با چنین شاسی‌هایی با وضوح بیشتری روی آسفالت هدایت شود، لاستیک‌های کم حاشیه را قرار دهید. این بودجه ترین راه برای تیزتر کردن مدیریت "سرکش" است.