چرا شمع های مشکی ماهیت دوده، چه باید کرد
مقدار
اگر شمع های خیلی داغ را برای واحد برق بردارید، قسمت عایق و الکترودهای فلزی بیش از حد گرم می شوند. سپس مخلوط سوخت و هوا (FA) زودتر مشتعل می شود: اثر احتراق انفجاری حاصل می شود که دیر یا زود پارتیشن های پیستون و حتی پایین محفظه احتراق را از کار می اندازد. نتیجه یک رسوب رنگ ترسناک بر روی اجزای جرقه زا خواهد بود.
جرقه ناشی از یک دستگاه مینیاتوری، مخلوط هوا و سوخت را در موتور احتراق داخلی مشتعل می کند. این اتفاق می‌افتد که وقتی موتور ناپایدار است، موتور به سختی روشن می‌شود و همچنین هنگامی که یک دنباله دود آلود قابل توجه در پشت عقب خودرو ظاهر می‌شود، عناصر را باز می‌کنید و ناگهان شمع‌های مشکی پیدا می‌کنید. در عین حال مهم است که بتوانیم تعیین کنیم که رنگ، بافت، ماهیت ماده چه می گوید.
پلاک سیاه - چیست؟
اسپری سیاه چیزی نیست جز دوده - محصولی از هیدروکربن های ناقص سوخته (سوخت، روغن موتور) و سایر مواد آلی. شمع های جدید (SZ) پس از 200-300 کیلومتر با یک قهوه سبک یا فیلم خامه ای پوشانده می شوند - این در یک ماشین کار طبیعی است. با این حال، رسوب تیره روی قطعات فلزی یا عایق هشدار دهنده است.
چرا شمع ها مشکی هستند
مقیاس رنگ لایه ها در منابع احتراق شامل سایه های سفید، قرمز، سیاه است. آخرین حمله شوم به خودی خود وحشتناک نیست، بلکه به عنوان نشانگر خرابی اجزا و قطعات سیستم احتراق، تنظیمات نادرست کاربراتور و تعدادی از نقص های دیگر است.
کاربوتور
در خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی کاربراتوری، هنگامی که در سیستم سوخت و روغن کاری خراب می شود، شمع ها سیاه می شوند. همچنین علت را در مکانیسم و زمان بندی میل لنگ جستجو کنید.
نحوه درک خرابی شمع
شاید سرعت دور آرام به درستی تنظیم نشده باشد. اما اغلب، کویل های احتراق و عایق ناکافی سیم های زره پوش گناه می کنند.
انژکتور
سیاه شدن شمع ها در یک خودرو با منبع سوخت نقطه ای با تغییر در ترکیب سوخت همراه است. مشکلات در مجرای اگزوز موتورهای تزریق یا تسمه تایم نیز بر عناصر تشکیل دهنده سیستم جرقه زنی با پلاک تأثیر می گذارد.
به سبک رانندگی خود توجه کنید: اضافه بارهای طولانی مدت موتور به تشکیل دوده روی شمع ها کمک می کند.
ماهیت دوده در مورد علل خرابی صحبت می کند
اجزای خودکار همیشه به طور یکنواخت پوشش داده نمی شوند: یک یا چند قسمت ممکن است سیاه شود. توزیع دوده نیز متفاوت است. عنصر یک طرفه سیاه می شود یا دوده روی نوک یا سیم ظاهر می شود.
روکش مشکی روی دامن شمع
پایین بدنه شمع - دامن - همیشه در سیلندر است. و دوده در این قسمت نشان می دهد که به دنبال دلایلی در جهت کیفیت بنزین و یکپارچگی سوپاپ باشید.
شمع مشکی 4 سیلندر
جرقه پایدار است و شمع در سیلندر چهارم با رسوبات زغال سنگ پوشیده شده است - یک بیماری معمولی "کلاسیک"های داخلی.
دلایل:
- فشار دهنده های هیدرولیک (در صورت وجود) فشار را حفظ نمی کنند.
- فاصله سوپاپ نادرست است.
- توزیع گاز در این اتاق کار مختل شده است.
- ترک روی صفحه شیر؛
- بادامک های میل بادامک فرسوده؛
- صندلی آویزان شد
درپوش سوپاپ را بردارید، فشار سیلندر مشکل را در انتهای کورس فشرده سازی اندازه گیری کنید.
شمع سیاه در یک سیلندر
هنگامی که سیم می سوزد، عنصر با رسوبات دوده پوشیده می شود. خرابی (فرسودگی) خود سیلندر را رد نکنید.
انواع دوده سیاه
ماهیت دوده ممکن است متفاوت باشد. با بازکردن المنت تشخیص عیب خودرو با توجه به ویژگی های زیر:
- یکنواختی دوده. دوده می تواند روی الکترود متمرکز شود یا در یک طرف عایق باشد.
- خشکی پلاک. از نظر ظاهری می تواند تصور یک توده مرطوب را ایجاد کند که با بوی خاص بنزین همراه است.
- چرب بودن بخارات فراوان روان کننده در سیلندرها ساختار متخلخل رسوب را آغشته می کند. این یک پدیده غیرقابل قبول است.
- مخملی. یک علامت هشدار دهنده شواهدی از تشکیل سریع دوده است، زمانی که ساختار زمان فشرده سازی را ندارد.
- فیلم براق. برای مدت طولانی انباشته می شود و بافت متراکمی را تشکیل می دهد.
گاهی اوقات رسوبات سیاه با پوسته قرمز یا قهوه ای ترکیب می شوند.
علل رسوب روی شمع ها
هیچ مکانیک باتجربه‌ای انجام نمی‌دهد که تشخیص خاصی بر اساس رنگ بدنه انجام شود. اما نسخه های کاری فورا ظاهر می شوند.
فرسودگی سوپاپ
بارهای دمای بالا در محفظه های احتراق حتی مواد مقاوم در برابر حرارت سوپاپ ها را از بین می برد.
علائم و علل این پدیده:
- "کوبیدن انگشتان" - احتراق به اشتباه تنظیم شده است، بنزین با کیفیت پایین.
- افزایش مصرف سوخت - مشکلات مربوط به زمان بندی؛
- عملکرد دینامیکی بدتر شده است - در نتیجه فرسودگی قطعات، فشرده سازی مورد نیاز حاصل نمی شود.
- لرزش ظاهر شد و صدای غرش نیروگاه در حالت بیکار تغییر کرد - آتش سوزی نادرست در محفظه کار.
همچنین صدای "شات" را از صدا خفه کن و در مجرای ورودی می شنوید. شمع ها با دوده پوشیده شده اند.
عدم تطابق عدد رشته ای
برای هر طراحی موتور، سازنده به صورت جداگانه مجموعه ای از شمع ها را با توجه به شماره درخشش انتخاب می کند. هر چه این شاخص بالاتر باشد، جزء سیستم جرقه زنی کمتر گرم می شود.
از این رو تقسیم بندی شمع ها:
- سرد - یک عدد رشته ای بزرگ؛
- داغ - نشانگر پایین است.
اگر شمع های خیلی داغ را برای واحد برق بردارید، قسمت عایق و الکترودهای فلزی بیش از حد گرم می شوند.
شمع خودرو
سپس مخلوط سوخت و هوا (FA) زودتر مشتعل می شود: اثر احتراق انفجاری حاصل می شود که دیر یا زود پارتیشن های پیستون و حتی پایین محفظه احتراق را از کار می اندازد. نتیجه یک رسوب رنگ ترسناک بر روی اجزای جرقه زا خواهد بود.
اشتعال دیرهنگام
اگر موتور به سختی روشن می شود، قدرت نیروگاه کاهش یافته است، بررسی کنید که آیا خودرو دیر جرقه دارد یا خیر. عناصر سیستم احتراق زمان برای گرم شدن ندارند - به این معنی که سوخت کاملاً نمی سوزد.
مخلوط هوا و سوخت غنی
طراحی موتور احتراق داخلی شامل مجموعه های سوخت با نسبت مشخصی است. اگر مورد دوم نقض شود، سوخت کندتر می سوزد: نتیجه SZ سیاه است.
گرفتگی فیلتر هوا
در یک عنصر فیلتر کثیف، مقاومت در برابر جریان هوا کاهش می یابد: سپس مخلوط سوخت به طور غیرارادی غنی می شود. در نتیجه قطعات جرقه دودی خواهد بود.
مشکلات سیستم جرقه زنی
در صورت نقص در سیستم جرقه زنی، شمع به سرعت کثیف می شود و با کربن به شکل دوده مخملی پوشیده می شود. سن مقره در این مورد کوتاه است.
فشار بیش از حد در ریل سوخت
به طور معمول، سنسور سوخت کنترل می کند و سیستم سوخت خود فشار را در ریل اصلاح می کند. اما شکست در هر گره امکان پذیر است: سپس شمع های خودکار سیاه تضمین شده است.
خود تمیز کردن ضعیف
اگر ماشین با ریتم سفرهای کوتاه و ترمزهای مکرر کار می کند، شمع ها زمان لازم برای گرم شدن تا حالت خود تمیز شوندگی را ندارند. قطعات کاملاً سیاه نخواهند شد: آنها به سادگی کثیف می شوند، زیرا روغن از میل لنگ به دوده اضافه می شود. کثیفی می تواند شکاف بین الکترودها را مسدود کند: سپس جرقه به طور کلی ناپدید می شود یا هر بار ظاهر می شود.
از دست دادن فشرده سازی
فهرست دلایل کاهش فشار محفظه احتراق در پایان ضربه فشرده طولانی است. در اینجا، سایش سیلندرها، کک شدن قطعات موتور، کاهش فشار سوپاپ ها. مشکلات ذکر شده ظاهر یک رشد تیره روی دستگاه احتراق است.
بنزین نامناسب
سوخت های کم اکتان یا تقویت کننده های اکتان حاوی گوگرد معمولاً باعث رسوب ناخواسته شمع ها می شوند. به سوخت باکیفیت سوئیچ نکنید، موتور متوقف می شود.
عیوب
شمع های نامناسب، معیوب یا از بین رفته در حین کار، احتراق سوخت را دشوار می کند. یک کیت جدید قرار دهید تا مشکل را فراموش کنید.
وقتی دوده ظاهر می شود چه باید کرد
رسوبات روی شمع ها علائم خرابی اجزاء، سیستم ها، مجموعه های مربوطه است. جایگزینی ساده عناصر کیس را نمی توان برطرف کرد، بنابراین یافتن علل ظهور رشد دوده مهم است.
ذخایر نفتی
رسوبات بافت روغنی نشان دهنده ورود روان کننده ها به داخل محفظه های کار است. یک پدیده ناخوشایند با شروع دشوار نیروگاه (به ویژه در هوای سرد)، پرش چرخه در سیلندرها همراه است. در همان زمان، موتور منقبض می شود و دود خاکستری از صدا خفه کن خارج می شود.
روغن کاری به روش های مختلف وارد سیلندر می شود:
- پایین. روغن از طریق رینگ های پیستون نفوذ می کند. مهم است که بلافاصله مشکل را برطرف کنید، بدون اینکه منتظر سرمایه موتور احتراق داخلی باشید. گاهی اوقات دک کردن موتور باعث صرفه جویی می شود.
- در بالا. درزگیرهای روغن فرسوده می شوند که باعث شکسته شدن آب بندی سرسیلندر می شود. با تعویض کلاهک های معیوب مشکل حل می شود.
یک لایه رزین روغنی ضخیم با اثری از بنزین نسوخته و ناخالصی های مکانیکی در SZ نشان دهنده خرابی محفظه های احتراق در حال کار است. عواقب قابل پیش بینی: خاموش شدن موتور، کاهش سریع قدرت واحد.
رسوب کربن روی عایق
رانندگان بی تجربه با مشاهده آثار دوده روی عایق، قطعه را تعویض می کنند. در همین حال، رسوبات در محفظه های احتراق یک فرآیند طبیعی است. وقتی سرعت موتور بالا می رود، ذرات دوده پیستون ها را می شکند و به سرامیک شمع می چسبند.
پوشش مشخصه مشکی قرمز روی عایق از مقدار زیادی افزودنی سوخت حاوی فلز تشکیل شده است. این قسمت با رسوبات رسانای فلزی پوشیده شده است که جرقه را مختل می کند. این شمع خودکار دوام زیادی نخواهد داشت.
