Piaggio Beverly 500 ، Piaggio X9 Evolution ، Gilera Nexus 500

بنابراین شما تعجب می کنید که چه چیزی آنها را از یکدیگر متمایز می کند ، بالاخره آنها فقط روروک مخصوص بچه ها هستند و آیا آنها به هر حال فقط محلی برای سوار شدن هستند؟ خوب ، این اولین اشتباه است. درست است که آنها اصلا شبیه هم نیستند ، اما اینها به هیچ وجه اسکوترهای شهری نیستند.

به عنوان مثال، Piaggio Beverly 500 دارای چرخ های بزرگ است. جلو 16 اینچ و عقب 14 اینچ است که به شما امکان می دهد بدون نگرانی دوچرخه سواری کنید (که در واقع بیشتر یک تعصب است) که افراد هنگام نگاه کردن به چرخ های کوچک یک اسکوتر تجربه می کنند. در اروپا، بورلی پرفروش ترین اسکوتر ماکسی با چرخ های بزرگ است.

سبک تا حدودی کلاسیک (حتی یکپارچهسازی با سیستمعامل) در بین مردان و زنان محبوب است و به زیبایی جریان اسکوترهای مشابه مشابه را تازه می کند. Piaggio دوم ، X9 ، در این بخش موفقیت خوبی است ، هر آنچه دوچرخه های بزرگ تور دارد ، دارد و در عین حال راحتی استفاده از اسکوتر را در شهر حفظ می کند. شکل Gilera Nexus نشان می دهد که چه نوع اسکوتر است.

زره آئرودینامیکی گوه ای شکل اسپورت که از هوندا فایربلید الهام گرفته شده است، یک کنسول مرکزی شبیه موتور سیکلت که فلپ پرکننده سوخت را پنهان می کند و حتی یک کمک فنر قابل تنظیم در عقب دارد. این سه گانه حتی با نگاه کردن به داشبورد هیچ وجه اشتراکی ندارند که باعث حسادت بسیاری از موتورسیکلت ها می شود. بورلی یک پیکاپ کلاسیک است، پیکاپ‌های گرد با درج‌های کرومی بسیار عالی هستند، در X9 آنها به فناوری دیجیتالی بالا مجهز شده‌اند، جایی که حتی یک نمایشگر فرکانس و کنترل رادیویی پیدا می‌کنیم. مانند دوچرخه های تور بزرگ. از سوی دیگر، دستگاه های نکسوس تا انتها اسپرت هستند. سرعت سنج سفید (گرد) در نمای کربن با فلش قرمز روی شمارنده سرعت پایین تر.

هر کدام نیز میزان راحتی متفاوتی را ارائه می دهند. به عنوان مثال ، Nexus اسپرت فضای زیادی پشت فرمان ندارد ، در غیر این صورت این بدان معنا نیست که تنگ است. اما فرمان در مقایسه با دو تای دیگر به زانو نزدیکتر است. بنابراین ، در پیچ های ورزشی هیچ مشکلی وجود ندارد ، جایی که در آسفالت خوب و هوای گرم می توانید آنقدر شیب داشته باشید که لغزنده زانو روی آسفالت بچرخد. نشستن روی صندلی با وجود اسپرت بودن هنوز راحت است و حفاظت از باد برای جلوگیری از مشکلات حتی در سرعت 160 کیلومتر در ساعت کافی است.

X9 دقیقا برعکس است. وقتی روی صندلی بسیار راحت که قبلاً صندلی نامیده می شد، نشستیم، اندازه آن را احساس کردیم. فرمان به اندازه کافی به جلو و بالا برده می شود، به طوری که حتی کسانی که حدود دو متر قد دارند نیز احساس تنگی و تنگی نخواهند کرد. فضای زیادی برای پاها و زانوها وجود دارد و محافظ باد (شیشه جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع) بی عیب و نقص است.

با توجه به این حقایق خوب ، البته با توجه به این واقعیت که هنوز یک روروک مخصوص بچه ها است ، بسیار شبیه به دوچرخه سواری بزرگ است. اما ما نمی توانیم مقایسه بهتری پیدا کنیم. بورلی از نظر راحتی نشستن هنگام رانندگی در بین دو نفر دیگر قرار می گیرد. بنابراین ، زنان نیز بسیار خوب روی آن می نشینند (بر هیچ کس پوشیده نیست که پیاگ هنگام طراحی این روروک مخصوص بچه ها نیز این نکته را در نظر گرفته است).

با این حال ، در این نسخه حفاظت کمی از باد وجود دارد. بنابراین ، توصیه می کنیم از کلاه ایمنی جت با روکش استفاده کنید تا کلاه ایمنی کاملاً باز. البته اگر فکر می کنید اسکوتر به آن احتیاج دارد ، شیشه جلو بزرگ را از مجموعه غنی لوازم جانبی دریافت می کنید.

چند کلمه دیگر در مورد ویژگی ها: در هر سه مورد شتاب خوب است ، برای مشارکت فعال در ترافیک جاده ای کاملاً کافی است و هیچ شیب زیادی شیب دار نیست.

با حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، آنها آنقدر سریع حرکت می کنند که با هر یک از آنها می توانید برای دو نفر به یک سفر موتورسواری دلپذیر بروید! هنگام ترمزگیری ، Nexus سریعترین توقف را دارد ، که با توجه به ویژگی های اسپرت آن تنها دستگاه صحیح است. X9 همچنین دارای ترمزهای قدرتمندی است (با ABS با هزینه اضافی) ، در حالی که در بورلی وضوح کمی بیشتر نداشتیم. با این حال ، این نیز صادق است که بورلی طبیعتاً ورزشکار نیست و ترمزهای کمی نرم تر ، مسلماً مناسب طیف وسیعی از سواران است که برای آن طراحی شده است.

اگر عنوان تا حدودی مبهم بود، نتیجه گیری و نتیجه نهایی مشخص است. هر یک از سه اسکوتر در نوع خود نماینده عالی برای سه گروه از مردم است: برای ورزشکاران (نکسوس)، تاجران شیک (در غیر این صورت رانندگی مرسدس، آئودی یا بی‌ام‌و...) با سبکی که قدردان راحتی (X9) است، و سبکی رمانتیک. نوستالژی، و زنانی که بورلی را بیشتر دوست دارند.

قیمت ماشین آزمایشی بورلی 500: 1.339.346،XNUMX،XNUMX صندلی

قیمت خودرو تست X9: 1.569.012،XNUMX،XNUMX صندلی

هزینه ماشین تست Nexus 500: 1.637.344،XNUMX،XNUMX صندلی

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، 460 سی سی ، 3 سیلندر ، خنک کننده مایع ، 1 اسب بخار در 40 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی ، گیربکس اتوماتیک

قاب: فولاد لوله ای ، فاصله بین دو محور 1.550 ؛ 1.530 ساعت ؛ 1.515 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 775؛ 780؛ 780 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی 41 میلی متر جلو ، شوک دوگانه عقب ؛ دمپر تکی قابل تنظیم

ترمز: جلو 2 دیسک ø 260 میلی متر ، عقب 1 دیسک ø 240 میلی متر

لاستیک: قبل از 110/70 R 16 ، پشت 150/70 R 14 ؛ 120/70 R 14 ، 150/70 R 14 ؛ 120/70 راست 15 ، 160/60 راست 14

مخزن سوخت: 13 ، 2 ؛ 15؛ 15 لیتر

وزن خشک: 189؛ 206؛ 195 کیلوگرم

حراجی: PVG ، doo ، Vangelanska cesta 14 ، Koper ، تلفن: [phone]

پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه ، 460 سی سی ، 3 سیلندر ، خنک کننده مایع ، 1 اسب بخار در 40 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی ، گیربکس اتوماتیک

  قاب: فولاد لوله ای ، فاصله بین دو محور 1.550 ؛ 1.530 ساعت ؛ 1.515 میلی متر

  ترمز: جلو 2 دیسک ø 260 میلی متر ، عقب 1 دیسک ø 240 میلی متر

  تعلیق: چنگال تلسکوپی 41 میلی متر جلو ، شوک دوگانه عقب ؛ دمپر تکی قابل تنظیم

  مخزن سوخت: 13,2؛ 15؛ 15 لیتر