تست جاده پژو RCZ-R - خودروهای اسپرت

RCZ ویژه

هنگامی که در سال 2009 پژو تصمیم به تولید یک دستگاه گرفت کوپه اسپرتاو می دانست که بازار سختی خواهد بود. کوپه ها کمتر و کمتر مد می شوند، و هاچ بک های داغ سرد، مد هستند و سرعت، پویایی و فضای بیشتری را نسبت به یک خودروی اسپورت کم حاشیه با دو صندلی خشک (اگر خوش شانس باشید 2 + 2) ارائه می دهند.

RCZ موفقیت تجاری مورد انتظار خود را نداشت و به همین دلیل ، ماکسیم پیکات ، مدیرعامل پژو گفت که این خودرو هیچ وارثی نخواهد داشت. شرم آور است زیرا RCZ استعداد بیشتری دارد.

با یکی روبرو می شوم R مشکی ، افراطی ترین نسخه کوپه فرانسوی ، که توسط هنرمندان به طرز ماهرانه ای طراحی شده است پژو اسپرت.

در نگاه اول ، R تفاوت چندانی با RCZ معمولی ندارد. اما اگر دقیق نگاه کنید ، فوراً متوجه می شوید که چیز خاصی در آن وجود دارد. کافی است به چرخ های آلیاژی جلو 19 اینچی با لاستیک 235/45 نگاه کنید تا طراحی فوق العاده را تحسین کنید. ترمزها دیسک 380 میلی متر با شش عنصر چرخان ؛ و اندازه ترمزها گویای توانایی خودرو در شتاب گیری است.

اعداد R

1.6 THP تعمیر اساسی شده است. در حال حاضر 270 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6.000 دور در دقیقه و 330 نیوتن متر گشتاور ، که مقدار زیادی برای هزار ششم است. آ دیفرانسیل لغزش محدود تورسن ، در حالی که پوست یک سانتی متر پایین آمده و تقویت شده است. سرعت 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,9 ثانیه طی می شود و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است.

GLI داخلی آنها بسیار مرتب هستند: صندلی های چرمی Alcantara® فوق العاده هستند و مقدار زیادی چرم با دوخت قرمز تزئین شده است. اندازه فرمان مناسب است (ما i-cockpit 208 GTi را در RCZ نمی یابیم) و موقعیت راننده تقریباً عالی است. همچنین یک ساعت آنالوگ عجیب و غریب بر روی داشبورد (به سبک مازراتی؟) و چند دکمه رادیویی ماشین به سبک دهه 90 وجود دارد که در کابین خلبان شبیه به هم کمی برخورد می کنند.

من قبلاً این فرصت را داشتم که RCZ را در نسخه 1.6 THP 200 اسب بخار آزمایش کنم: این یک تور بزرگ بزرگ است ، اما فاقد شادابی و وضوح یک ماشین اسپرت واقعی است.

کلید R را با کمی ترس و کمی گیجی می چرخانم ، اما برای برطرف کردن شک و تردیدم به چند صد متر نیاز دارم.

از مسیر به جاده

R محکم، متمرکز است و قاب آن شما را از هر چیزی که زیر چرخ ها می گذرد مطلع می کند. وجود دیفرانسیل حتی در سرعت های پایین نیز احساس می شود و آنقدر "کشیده" است که به نظر می رسد از یک ماشین مسابقه بیرون کشیده شده و به طرز وحشیانه ای به نسخه جاده پیوند زده شده است.

این صدا همچنین نیت های جنگی را بیان می کند: با هر بار خم شدن پای راست صدا کامل و عمیق تر می شود و توربو با اشتیاق و ، باید اعتراف کنم ، با کمی رضایت می وزد و خرخر می کند.

هنگامی که مسیر درست را پیدا کردید - راهی که به قله Mottarone منتهی می شود، کوهی که بین دریاچه های Orta و Maggiore قرار دارد - روح واقعی پژو بلافاصله آشکار می شود.

بدون حالت های اسپرت یا شیطانی که گام و صدای موتور را تغییر دهد، فقط یک دکمه سیاه کوچک با برچسب "ESP OFF". R یک خودروی حرفه ای با فرمان فیزیکی و هندلینگ غیر قابل اغماض است.

عزم و اراده ای که او با مخلوطی دشوار و گیج کننده مواجه است.

مهارتهای پویا

هیچ تاخیری در راه اندازی وجود ندارد ، همانطور که در هنگام رانندگی چرخشی وجود ندارد ، در حالی که دیفرانسیل با لغزش محدود چرخ های جلو را به سمت نقطه کابل می کشد انگار که توسط آهنربای غول پیکر کشیده شده اند.

حتي هيچ سايه اي از آن خنثي سازي كوچك دلگرم كننده كه با نزديك شدن به محدوده همراه مي شود وجود ندارد. از سوی دیگر ، RCZ با یک فریم اصلی و فرمان آنقدر بازخورد می دهد که می دانید چقدر کشش باقی مانده است.

جلو محکم و محکم است و پشت سریع و مطمئن مانند سگ دنبال می شود. L 'ترازنامه در کل کمی بیش از حد است ، اما به لطف فاصله زیاد بین محورها ، بیش از حد هیچ گاه از حالت تعجب خارج نمی شود و با چند دخالت سریع فرمان می توان آن را اصلاح کرد.

کشش موتور این وسیله ای نیست که شما را به صندلی می چسباند ، اما با قاطعیت تا 6.000 دور در دقیقه همراه با صدا در ارتفاع حرکت می کند. پاسخ به تأخیر می افتد ، اما با این وجود ، به ویژه با توجه به جابجایی موتور ، متوقف می شود.

Il سرعت با یک سکته مغزی کوتاه و پیوندهای کمی سفت، مانور دادن لذت بخش است و نسبت نزدیک به آن کمک می کند تا هرگز نفس خود را از دست ندهید. تنها ایرادش چسبیدن زیاد بین دوم و سوم است که برای سواری اسپرت آزاردهنده است.

در سرعت های غیر معمول ، موتور انعطاف پذیر است و شما می توانید به راحتی موتور ششم را روشن کرده و با کمی بنزین رانندگی کنید و از توقف مکرر گاز جلوگیری کنید. من به یاد نمی آورم آخرین خودروی 270 اسب بخاری که آزمایش کردم قادر به رانندگی 17 کیلومتر با یک لیتر در جاده های روستایی بود.

نتیجه گیری

شرم آور است که RCZ وارثی نخواهد داشت، زیرا R بهترین پژویی است که تا به حال رانندگی کرده ام و یکی از کارآمدترین، سریع ترین و جذاب ترین خودروهای اسپرت دیفرانسیل جلو است.

قیمت R 41.900 یورو است که XNUMX یورو بیشتر از سطح ابتدایی آئودی TT است.

اگر لذت رانندگی و عملکرد اولویت شماست، RCZ بهترین چیزی است که می توانید پیدا کنید: ترمزها، گیربکس، موتور و سیستم تعلیق کاملاً تنظیم شده اند و با هم کار می کنند تا R را بسازید. سلاح مرگبار

ممکن است جذابیت یکسانی نداشته و به همان اندازه از ابزارهای فنی کوپه های آلمانی برخوردار نباشد ، اما این تنها دستگاهی است که چنین تجربه رانندگی چشمگیری را به شما ارائه می دهد.