پژو 5008 نسل اول - یک پیشنهاد جالب برای خانواده

در سال 2009-2016، پژو تصمیم گرفت رقیبی برای پسر عموی خود سیتروئن C4 گرند پیکاسو ایجاد کند. مینی ون 5008 اینگونه ساخته شد.این ایده در آزمون زمان مقاومت نکرد. امروزه این مدل… SUV است. اما آیا ارزش آن را دارد که به نسل اول کارکرده علاقه مند شویم؟

پژو 5008 در میان مینی ون های این کنسرت فرانسوی به «آیشی روی کیک» تبدیل شده است. این برند قبلاً یک 1007 کوچک، یک 3008 کمی بزرگتر و یک "قلعه" خانوادگی را ارائه کرده است. 807. 5008 به عنوان رقیبی برای سیتروئن C4 گرند پیکاسو، که برادر دوقلوی او بود، ایجاد شد - هر دو خودرو بر روی یک PSA ساخته شدند. دیسک PF2. ظاهر 5008 برای سال 2013 کمی تغییر یافته است، اگرچه هر دو نسخه قدیمی و جدید هنوز خوب به نظر می رسند. ظرفیت حمل و نقل نیز وسوسه انگیز است - این خودرو در نسخه های 5 و 7 نفره موجود بود و حجم صندوق از 675 تا (یک چیز کوچک!) 2506 لیتر ارائه می شود.

این خودرو جانشینی نداشت که همان ایده را دنبال کند، زیرا سلیقه رانندگان شروع به پیروی از خودروهای شاسی بلند کرد، مانند چشمان مرغ دریایی که یک کرکس را دنبال می کند. بنابراین، 5008 امروزی در تلاش است تا یک SUV جادار باشد و نسل اول جاه طلبی های خانوادگی و بیزاری از جاده های شنی را پنهان نمی کند. اما آیا او چند سال پس از اولین حضورش بودجه خانواده را خالی می کند؟

اوسترکی

قیمت پژو 5008 I جذاب تر می شود و پیدا کردن همان ماشین جوان و بزرگ برای یک خانواده پرجمعیت که ارزان تر است نسبتاً دشوار است. با این حال، لذت رانندگی بستگی به نسخه ماشین دارد، در این صورت بنزین ایده بدی است. بسیاری از این نمونه ها در زیر کاپوت موتور 1.6 THP عرضه شده توسط آلمانی ها قرار دارند - این موتور همچنین در زیر کاپوت MINI و بسیاری دیگر از مدل های PSA (پژو-سیتروئن) کار می کرد.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

از سوی دیگر، دیزل‌ها بسیار موفق هستند، اگرچه نیاز به افزودن یک مایع فیلتر ذرات دیزل ویژه دارند. مشکل آنها مسافت پیموده شده زیاد است، بنابراین - با وجود دوام کلی - باید نقص های سوپرشارژر، سیستم تزریق و نیاز به تعویض فیلتر FAP (پس از حدود 160 هزار کیلومتر) را در نظر گرفت.

علاوه بر این، سیستم تعلیق عقب و وسایل الکترونیکی برای استفاده روزمره مناسب نیستند. در مورد دوم، ما در درجه اول در مورد خطاهای آزاردهنده در رایانه داخلی صحبت می کنیم که گاهی اوقات خود به خود ناپدید می شوند و گاهی اوقات نیاز به مبارزه در سرویس دارند. ارزش آن را دارد که قبل از خرید در ایستگاه عیب یابی، خودرو را به طور کامل بررسی کنید، هم از نظر مکانیکی و هم از نظر سابقه تعمیر. این شما را بدون استرس نگه می دارد و خطر افزایش بیش از حد بودجه را کاهش می دهد. به هر حال، نقطه قوت این خودرو دوام نیست، بلکه کاربردی بودن آن است.

داخلی

فرمان سنتی نشان می دهد که پژو 5008 I یک مدل از نسل قبلی است، زیرا سازنده فعلی چرخ هایی را به اندازه یک دونات قهوه با ساعتی در بالای لبه نصب می کند - برخلاف ظاهر، این راه حل بسیار راحت است. در این خودرو چنین ولخرجی وجود ندارد، اما کابین خلبان همچنان شبیه یک کاتاماران پیوندی است. راننده را در آغوش می‌گیرد، دکمه‌های زیادی دارد و هنوز کاملاً مدرن به نظر می‌رسد، اگرچه می‌توانید سال‌ها این طراحی را ببینید - حتی بعد از سیستم چندرسانه‌ای کهنه و قدیمی. مفهوم فرانسوی ارگونومی شگفت‌انگیز است - دکمه کنترل سقف شیشه‌ای به اهرم دنده ضربه می‌زند و نه سقف، مانند سایر مارک‌ها، محفظه چمدان جلوی سرنشین کوچک است و دارای برآمدگی شبیه لانه هورنت است و پانل‌های کنترل پشت فرمان را برخی از عادت به، زیرا آنها به سادگی نمی توانید ببینید. با این حال، این کاستی ها تا حدودی مزایای بدون شک را پنهان می کند.

اولاً در نمایندگی ها می توان خودرو را با 3 ردیف صندلی به صورت استاندارد یافت. دومی فقط برای کودکان یا به عنوان صندلی شکنجه برای بزرگسالان کار می کند، اما این طور است. علاوه بر این همه صندلی ها به جز صندلی راننده قابلیت تا شدن دارند که خودرو را به یک بوئینگ باری تبدیل می کند با این تفاوت که نمی تواند پرواز کند. طعم های جالبی هم داشت. مواد استفاده شده در جاهایی به خصوص در صندوق عقب متوسط ​​هستند، اما در دومی می توان نور را تا انتها بیرون کشید تا چراغ قوه به دست آید. ایده آل برای کمپینگ خانوادگی و جستجوی شبانه برای حشراتی که در زیر صندلی های ماشین می خزند. علاوه بر این، سرنشینان عقب می توانند صندلی ها را جابجا کنند، آنها دریچه های هوای قابل تنظیم مخصوص به خود دارند، کف همه جا صاف است و در هر در یک جیب وجود دارد. دسترسی آسان به سوکت‌های 12 ولت جلو و عقب نیز مفید است - می‌توانید در طول سفرهای طولانی تلفن یا تبلت را به آن‌ها متصل کنید و لحظاتی آرامش را به کودکان هدیه دهید. اما کدام نسخه موتور را انتخاب کنیم؟

در راه

نوع 1.6 THP بهترین تاثیر را در جاده ها می گذارد. حداقل 156 اسب بخار برای رانندگی نسبتاً شاد این ماشین کافی است و موتور به راحتی به دستورات پای راست پاسخ می دهد و بسیار فرهنگی کار می کند و خود به خود وارد دورهای بالا می شود. متأسفانه استفاده از آن اضطراری و پرهزینه است. طرفداران واحدهای بنزینی باید روی 1.2 PureTech شرط بندی کنند که به غیر از صدای خاص 3 سیلندر و کمبود قدرت جزئی با چنین ابعادی (130 اسب بخار) عملاً هیچ ایراد جدی دیگری ندارد. یک واحد 1.6 VTi تنفس طبیعی نیز وجود دارد، اما در سال 5008 همکاری با آن شبیه گفتگوی یک قطبی و یک چینی در مورد زندگی است - کنار آمدن با آن دشوار است.

در این خودرو تمامی دیزل ها بهترین انتخاب خواهند بود. آنها مشکل خاصی ندارند، اگرچه 1.6 HDi که قدرت آن از 109 اسب بخار شروع می شود، نسبتا ضعیف است. ارزش دارد به دنبال نمونه ای با 2.0 HDi در زیر کاپوت باشید که حداقل 150 اسب بخار قدرت دارد. این یک موتور بسیار خوب و اثبات شده است. بعلاوه، به خصوص پس از گرم شدن، خوب و بی صدا کار می کند و ذخیره انرژی اندک در هنگام سبقت گرفتن، حتی با خودروی پر بار و در حین مانورهای پویاتر، احساس خوشایندی را ایجاد می کند. به نوبه خود، سیستم تعلیق به وضوح بر راحتی متمرکز است و تغییرات ناگهانی در جهت و مارپیچی را دوست ندارد. 5008 خودرویی است که برای مسیرهای طولانی‌تر طراحی شده است، اگرچه گیربکس دستی کمی حس مثبت را از بین می‌برد. ماشین کند است، اما در این مورد مهم نیست، زیرا به سختی کسی این ماشین را به صورت پویا رانندگی می کند. دنده در حین کار به آرامی و به آرامی تعویض می شود.

پژو 5008 I آن شاسی بلندی نیست که دنیا آنقدر دوستش داشته باشد، اما همچنان نقاط قوت زیادی دارد. کافی است کاستی های آن را تحمل کنید و معلوم شود که این یکی از جالب ترین پیشنهادها برای خانواده های پرجمعیت با این قیمت و در این سن است.

این مقاله توسط TopCar ارائه شده است که وسیله نقلیه ای را از پیشنهاد فعلی خود برای آزمایش و عکاسی ارائه کرده است.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

خیابان Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

تلفن: [phone]