مرحله اول انقلاب - هوندا سیویک VII (2001-2006)

نسل هفتم سیویک یک انقلاب بود. هوندا از تناسبات کلاسیک به نفع بدنه گرد و تقریبا یک حجمی فاصله گرفت. نتیجه یک کامپکت بسیار جادار است. به دلیل استحکام بالا، در بازار ثانویه مورد تقاضا است.

سیویک پنج در کاربردی ترین است. یک بدنه جمع و جور احساس خطوط بدنه را آسان تر می کند - برای کاربران کوپه و سدان، این کار تا حدودی دشوارتر است. از سوی دیگر، صاحبان نسخه های سه در باید با طول درب قابل توجهی دست و پنجه نرم کنند که به ویژه با فضای پارک محدود آزاردهنده است.

طراحان در فضای داخلی نیز آزمایش کردند. در خودروهای هاچ بک، یک اهرم دنده به خوبی تنظیم شده از کف به سمت کنسول میانی حرکت می کند. قرار دادن آن نزدیک به دست راننده باعث لذت بیشتر رانندگی می شود و فضای موجود مسافرانی که در صندلی های جلو سفر می کنند را خوشحال می کند. برداشتن کف تونل مرکزی کلاسیک به ویژه در قسمت عقب، جایی که حداکثر سه بزرگسال می توانند بخوابند، سودمند است. شایان ذکر است که بزرگترین فضای داخلی - به دلیل فاصله بین دو محور 2680 میلی متر - در هاچ بک پنج در است. در مورد نسخه 3 در، این فاصله 10 سانتی متر کاهش می یابد. فاصله بین محورهای سدان و کوپه 2619 میلی متر است.

صندوق عقب نیز یک مزیت غیرقابل انکار سیویک VII است - 368 لیتر برای نسخه پنج در، خودرو را در خط مقدم بخش C قرار می دهد.

فضای داخلی به سبک ژاپنی به پایان رسیده است - مواد غم انگیز، سخت، اما به خوبی نصب شده است. آنها بادوام هستند و معمولاً نمی ترکند. از سوی دیگر، صداهای ناخوشایند می تواند از محیط اطراف بیاید. پدال کلاچ. برخی از Civice ها دارای رنگ نقره ای روی دستگیره های درهای داخلی و پانل اطراف یونیت سر هستند. آنها نیز یک مشکل رایج هستند. در صندلی راننده بازی کنید.

در سال 2004، سیویک فیس لیفت شد. تغییرات کوچک بودند، اما سپرهای جدید و چراغ های جلوی دوقسمت ظاهر خودرو را بهبود بخشیدند. هوندا از لوازم آرایشی داخلی نیز مراقبت می کرد. انقلابی در کار نبود، اما مواد اینجا و آنجا پیشرفت کردند.

هوندا دوستداران خودروهای سطح بالا را ناامید خواهد کرد. یافتن کپی با کروز کنترل، صندلی های گرم شونده، روکش چرمی و حتی چراغ های مه شکن دشوار خواهد بود. از سوی دیگر، سیستم ESP گزینه ای بود که برای قدرتمندترین نسخه ها در نظر گرفته شده بود.

سیستم تعلیق مستقل عملکرد رانندگی بسیار خوبی را ارائه می دهد. همچنین مقاومت در برابر سایش قابل توجهی را نشان می دهد - پس از 150 کیلومتر دویدن معمولاً لازم است انتهای میله های اتصال و پایه های تثبیت کننده تعویض شوند. به دلیل فاصله کم از زمین، شما را مجبور می کند تا با دقت بر سطوح ناهموار غلبه کنید - آسیب رساندن به ماهیتابه روغن کار دشواری نیست.

گزارش های سوخت هوندا سیویک VII - بررسی کنید چقدر در پمپ بنزین ها خرج می کنید

نسل هفتم هوندا سیویک با موتورهای 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (110 اسب بخار)، 1.7 (120-125 اسب بخار؛ فقط کوپه) و 2.0 (160-200 اسب بخار) بنزینی تولید شد. افتخار دیزل توسط یک موتور 100 اسب بخاری 1.7 CDTi محافظت می شود - یک طراحی ثابت شده ایسوزو Common Rail که لازم نیست نگران آن باشید. هونداهای با موتور 1.6 را می توان میانگین طلایی در نظر گرفت - آنها مقرون به صرفه هستند ، اما به لطف سیستم VTEC می توانند با یک پست خراش ورزشی در سرعت های بالا غافلگیر شوند و در 10 ثانیه به "صدها" برسند. نسخه هیبریدی 1.3 IMA که در سال های 2003-2006 بر اساس یک سدان ساخته شد، جالب، اما نادر است. مهره بر کیک خودروی سازش ناپذیر Type-R است که از نظر بسیاری از طرفداران سخت‌رانی، بهترین خودروی کامپکت اسپورت تمام دوران است.

ژاپن زادگاه قوی ترین خودروها در نظر گرفته می شود. خوشبختانه، این قانون همیشه کار نمی کند. سیویک در نسخه های 3 و 5 در در بریتانیای سویندون ساخته شد، سدان ها توسط کارخانه های ژاپن و ترکیه عرضه شدند و کمیاب ترین کوپه ها در اروپا از ایالات متحده آمریکا آورده شدند. ADAC دوام سیویک نسل هفتم را ستایش می کند و حتی رتبه بالاتری نسبت به جانشین خود کسب کرده است. مشکلات تکراری شامل معیوب دینام، سیستم جرقه زنی و چراغ های جلو می باشد. شارژ بیش از حد باتری نیز یک مشکل رایج است.

گیربکس‌ها می‌توانند بزرگترین بار بر روی جیب شما باشند. در دنده ها با موتورهای 1.4 نسبتاً ترکیب شده است جفت به سرعت تسلیم می شود. صداهای مزاحم ممکن است در طول دویدن بیش از 100 کیلومتر 1.6 ظاهر شوند. همچنین ارزش آموزش شنوایی خود را در اتومبیل هایی با موتور 1000 دارد - در مورد آنها، خرابی کمتر رایج است، اما هنوز هم اتفاق می افتد. نظراتی وجود دارد مبنی بر این که این مشکل عمدتاً سیویک هایی را تحت تأثیر قرار می دهد که رانندگان آن از دورهای پایین سوء استفاده می کنند و باعث استرس بیش از حد روی گیربکس می شوند. تمرین نشان می دهد که حتی زمانی که موتور "لنگ" است، بلبرینگ ها را می توان جایگزین کرد، که علاوه بر ASO، معمولا PLN هزینه دارد. همچنین ارزش بررسی را دارد درب پشتی. قسمت نوار پلاستیکی تنها جایی است که زنگ زدگی را می توان در سیویک بدون تصادف پیدا کرد. صاحبان خودرو اغلب از بوی نامطبوع سیستم تهویه مطبوع شکایت دارند.

نویسنده اشعه ایکس - آنچه صاحبان هوندا سیویک VII از آن شکایت دارند

هوندا سیویک کارکرده، حتی در سال های اول تولید، گرانتر از سهم قابل توجهی از رقبا است. آیا ارزش پول اضافی را دارد؟ نظرها باید تقسیم شود. تصمیم خرید با تجهیزات نسبتا ضعیف هوندا جمع و جور تسهیل نمی شود. با این حال، بیشتر هزینه های انجام شده را می توان از طریق فروش مجدد بازیابی کرد. شهرت عالی سیویک را به یک مدل محبوب تبدیل می کند.

موتورهای پیشنهادی:

بنزین 1.6 VTEC: موتور با قدرت 110 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و 152 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه، واحد بهینه برای سیویک است. عملکرد بسیار بهتری را با مصرف سوخت تقریباً مشابه نسخه 1.4 ارائه می دهد - به ترتیب. 7,2 i 6,8 لیتر / 100 کیلومتر. موتور و قطعات اضطراری نیستند. ارزش بررسی سطح روغن را دارد زیرا - بسته به سبک رانندگی - 0,5-1 لیتر در مسافت 10 کیلومتری می سوزند.

بنزین 2.0 VTEC: این موتور که به کمال رسیده است، قطعاً جایگاهی در تاریخچه خودرو پیدا خواهد کرد. بدون کمک توربوشارژ، ژاپنی ها از دو لیتر 200 اسب بخار قدرت گرفتند. و 196 نیوتن متر این دستگاه عاشق سرعت بالا است. او بهترین احساس را در محدوده 6000-7500 دور در دقیقه دارد. احتراق در سیکل ترکیبی 10,5 لیتر / 100 کیلومتر. نتیجه عالی - به یاد داشته باشید که ما در مورد خودرویی صحبت می کنیم که می تواند در 0 ثانیه از 100 تا 6,7 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

پیش سفارش:

+ ساخت و ساز قوی و قابل اعتماد

+ فضای داخلی جادار

+ درایوهای خوب

معایب:

- تجهیزات نه چندان غنی

- کیفیت پایان

- قیمت خرید بالا

قیمت قطعات یدکی تکی - تعویض:

اهرم (جلو): 140-250 PLN

دیسک و پد (جلو): 270-500 PLN

کلاچ (کامل): 450-700 PLN

قیمت های تقریبی پیشنهادی:

1.4، 2001، 140000 11 کیلومتر، هزار زلوتی

1.6 VTEC، 2002، 128000 16 کیلومتر، زلوتی

1.7 CDTi، 2004، 204000 21 کیلومتر، هزار زلوتی

Type-R, 2002, 130000 28 km, PLN

عکس های Daabxc کاربر هوندا سیویک VII.