آزمایش موازی: KTM Freeride 350 و Sherco X-Ride 290

• ویدئو: پسران بزرگ در Sandbox

باید ، اما واقعاً باید تلاش کنید! من و Matevж ، که نمی توانیم بدون اسباب بازی ، دوچرخه های خاکی انجام دهیم ، تأثیر بسیار مثبتی گذاشتیم. اما ما به عنوان اندورو سواران فکر کردیم که آیا Freeride و X-Ride به اندازه کافی برای متقاعد کردن ما ارائه کرده اند.

مخصوصاً برای شما ، ما روز ورزش را با مهمانان تزئین کرده ایم. برای اولین بار از زمان مصدومیت شدید وی در ابوظبی ، یک روباه بیابانی در حال موتور سواری بود. غیرنظامی و نظر خود را به عنوان یک موتورسوار باتجربه (علاوه بر مسابقات رالی اندورو و آزمایشی) ، به ما نیز توجه کرد Alesh Suhorepakکه به عنوان یک راننده آماتور ، گاز را روی Husqvarna TE310 فشار می دهد و بنابراین مفید است تا نظر خود را در مورد قدرت هر دو موتور ارائه دهد. این برای ما یک افتخار ویژه است که موتورسوار آسفالت قسم خورده شجاعت خود را به دست آورد و در جاده تعمید یافت. Primoж манрманدر غیر این صورت متخصص ما در مسابقات و سوپر موتورهای MotoGP است. آنچه او ، به عنوان یک مبتدی کامل ، در مورد دوچرخه هایی مانند این دو در آزمایش فکر می کند ، در پایان خواهید فهمید.

بنابراین ما یک گروه پر زرق و برق داشتیم و پارک ورزشی Jernej Les (باز هم متشکرم Jernej - بیایید گاهی اوقات آبجو بخوریم) را به عنوان مکان انتخاب کردیم، که موانع و مسیرهای کافی را به ما ارائه داد تا KTMs و Shercs را به حداکثر برسانیم. در آنجا می‌توانید با خیال راحت و با خیال راحت دو دستگاه Freeride 350 KTM را که از Ready2Race در Zirje اجاره شده‌اند، امتحان کنید.

بنابراین هر دو دوچرخه جدید ، جالب و نوعی انقلاب هستند. KTM نیازی به معرفی خاص آن نیست. غول آفرود ، که امسال تقریباً هر عنوانی را که برای دوچرخه های آفرود معنی دارد به دست آورده است ، freeride خود را به عنوان یک دوچرخه اندورو توسعه داده است که می خواهد یک چالش نیز باشد. پری شرکوستاره طلوع اسپانیایی و رهبر مسابقه ، که فقط چند سال است در اندورو آزمایش شده است ، این چالش را از زاویه ای دیگر بر عهده گرفت. آنها یک موتور دو زمانه 290 فوت مکعبی را آزمایش کردند و آن را به X-Rid تبدیل کردند. بنابراین ، هر دو دوچرخه تلاقی بین تست و اندورو هستند ، اما ریشه های خود را پنهان نمی کنند.

شرکو از همان ضربه اول مشخص می کند که قاب فولادی اطراف محیط، قلب آزمایش را دارد. گیربکس علاوه بر صدا، آزمایشی نیز هست. بنابراین، در دنده یک و تا چهارم، ضریب دنده بسیار کوتاه است، شروع از سوم یک چیز رایج است. خوب، برای غلبه بر مسافت های طولانی، دنده پنجم، "نسبی" وجود دارد. شما همچنین می توانید آن را به محل کار یا در سفرهای کوتاه سوار کنید، اما X-Ride واقعاً در مسیرهای بز و شدیدترین زمین هایی که می توانید پیدا کنید می درخشد. با آن از صخره‌ها یا صخره‌ها مانند درختان عناب بالا می‌رفتم، کاری که آرزوی انجام آن را به این راحتی با دوچرخه اندروم نداشتم. این ماشین مناسب برای همه سوارکاران اندرو است که فقط در شدیدترین شرایط به چالش کشیده می شوند.

اما زیبایی همه اینها این است که هرکسی می تواند سوار آن شود ، بی رحمانه نیست ، واقعاً دارای سیستم تعلیق عالی ، ترمزهای قدرتمند است و این یک اسباب بازی واقعی است. این تنها فاقد وحشیگری است که در یک موتورسیکلت کراس اوور 450 اند سی یا اندورو یافت می شود. فقط وزن دارد کیلوگرم 87چند پوند بیشتر از دوچرخه های آزمایشی ، اما همه چیز را دارد که می توانید در ترافیک سوار شوید. این بد است!

از سوی دیگر ، KTM مظهر همه جدیدترین موتورسیکلت های آفرود است. قاب محیط ، ساخته شده از پروفیل های فولادی و آلومینیومی ، مجهز به آخرین فناوری است. موتور 350 سیلندر چهار زمانه تک سیلندر سانتی متر با استارت الکترونیکی و تزریق سوخت. دو صدا خفه کن برای عملکرد تقریبا بی صدا به آن تعبیه شده بود و بله، موتور واقعا بی صدا است. قطعات در سطح بالایی هستند و کیفیت ساخت آن نیز بسیار عالی است. ارگونومی آن مانند دوچرخه‌های اندرو است، تنها با این تفاوت که آنهایی که پاهای کوتاه‌تری دارند نیز آن را دوست دارند. KTM دارای ترمزهای استثنایی، فریم عالی و موتوری است که در سراسر محدوده دور به خوبی کار می کند. این وحشیانه نیست، اما این بدان معنا نیست که شما نمی توانید در اطراف پیست موتور کراس پرواز کنید. آره! تنها مانع اصلی برای پرش های طولانی تر، تعلیق است. این برای تریل سواری تنظیم و طراحی شده است که من هیچ نظری در مورد آن ندارم، و برای موتور کراس حداقل به فنرهای سفت تری نیاز دارم.

KTM Freeride 350 یک دوچرخه همه کاره عالی است که تقریباً در تمام طول سال می توان هر روز از آن استفاده کرد و همچنین می توان از آن برای گشت و گذار استفاده کرد. به اندازه شرکو برای صعودهای شدید مناسب نیست، اما برای یادگیری عالی است. یک مبتدی در چنین دوچرخه ای بسیار سریعتر و مهمتر از همه ایمن تر از دوچرخه های اندرو وحشی خواهد بود. هر کسی که به دنبال چیزی برای خوش طعم کردن آخر هفته یا چیزی به جای اسکوتر برای تعطیلات یا آخر هفته است، این جایی است که باید برود. سرگرمی، آرامش، آدرنالین. Sherco فقط 5.800 یورو و KTM 7.390 یورو به شما کمک می کند.

و یک چیز دیگر: چیزی اسلوونیایی در هر دو موتور سیکلت وجود دارد. در Hidria آنها احتراق Sherc را عرضه کردند و در Talum از Kidricevo آخرین تاب های آلومینیومی KTM را تحویل دادند. خوب، ما می توانیم به چیزی افتخار کنیم، درست است!؟

و در نهایت ، نظر وعده داده شده MotoGP Jurman Primoz ما: "من عاشق آفرود شدم ، بعد کی میریم؟" بله ، اگر با دوچرخه مناسب شروع کنید ، شما را جذب می کند و دیگر هرگز شما را ناامید نمی کند.

متن: پتر کاوشیچ ، عکس: Primož anrman ، Mungo Production

چهره به چهره

Primoж манрман

این KTM مرا به دنیایی آفرود برد که قبلاً تجربه نکرده بودم. تا به حال ، این راهی بود که من آزادی خود را برای موتور سواری دنبال می کردم. با این حال ، با گذشت سالها آنها کمتر و کمتر می شوند ، بیش از 200 "اسب" با محدودیتهای فزاینده ای در حال استفاده هستند ، عملاً بی فایده است. با Freerid ، ایده اولیه موتور سواری را که تا به حال فراموش شده بود ، دوباره کشف کردم ، جایی که قدرت و تجهیزات فنی گران قیمت مهم نیست ، بلکه لذت محض از خودروهای دوچرخ است. اگر بتوانید هزینه آن را در پیست بسته موتورکراس بپردازید ، این یکی حتی بزرگتر است.

Alesh Suhorepec

KTM من را بسیار شگفت زده کرد. در ابتدا فکر کردم این یک اندورو "نرم" است ، بدون توانایی استفاده از آن در خارج از جاده جدی. در واقع ، دوچرخه بسیار سبک ، قابل کنترل و با قدرت کافی است ، یک اسباب بازی فوق العاده برای بسیاری از سوارکاران آخر هفته که جاه طلبی افراطی شدید و پیست های موتور کراس ندارند!

وقتی کمی با هم خوابیدم و فیلم های گوپرو را تماشا کردم ، بدتر از آن سوار بر شرک سوار نشدم. از آنجا که من به چنین دوچرخه هایی عادت ندارم (2t و آزمایشی ، منحنی قدرت و گشتاور متفاوت) ، پس از کمی بیشتر سواری ، حتی سریعتر می شود ، زیرا دوچرخه قوی تر و حتی سبک تر به نظر می رسد. با این حال ، من KTM را متنوع تر و مناسب تر برای کاربران معمولی سرگرم کننده می دانم.

متوج حریبار

من هرگز نمی دانستم و یا جرات نکرده ام که قبل از آن چرخ چرخ جلو را در محل بچرخانم. بنابراین ، برای رسیدن به زمین با یک پا ، با استفاده از کلاچ اولین چرخ را بلند کرده و دوچرخه را 180 درجه بچرخانید (بعلاوه منفی 180 ، گاهی اوقات همه چیز اشتباه می شود (). من یک روز ورزش ژیرو را با شرک شروع کردم ، یک ترفند را امتحان کردم) و با نگاه به کسری ، خیلی زود او را به خوبی آموزش دادم.

X-Ride آنقدر شبیه یک دوچرخه آزمایشی واقعی است که رفت و آمد با چند تمرین ساده از نظر کودکانه آسان است و حتی اگر روی زمین سوار شود ، به دلیل پلاستیک انعطاف پذیر آسیبی نمی بیند. سپس همان مانور را روی ترکیبی از آزمایش و اندورو ، فریدرید امتحان کردم. هیچ مشکل بزرگی وجود ندارد! غنی شده با این تجربه ، من جرات کردم این گیاه را برای اولین بار در خانه EXC ام امتحان کنم. با این کار کمی مشکل بود ، اما بله ، چنین شد. به طور خلاصه: برای یادگیری استفاده از موتور سیکلت (من "آفرود" را کاملاً حذف می کنم!) چنین اسباب بازی ایده آل است. من باور ندارم که کسی از امتحان کردنش پشیمان نخواهد شد.

غیرنظامی

من به نحوه سوار شدن KTM بسیار علاقه مند بودم ، زیرا در تمرینات بسیار تمرین می کنم. به نظر من ، freeride برای مبتدیان و علاقه مندان به فضای باز بسیار مناسب است ، همه کاره و سرگرم کننده است. از سوی دیگر ، شرکو فرصت های زیادی را برای ورزشکاران جدی که مایل به سوار شدن در شدیدترین زمین هستند ، ارائه می دهد. رابطه نزدیک با دادگاه را می توانید در اینجا مشاهده کنید.

KTM Freeride 350

• داده های اصلی

  حراجی: AXLE doo ، Kolodvorskaya c. 7 6000 کوپر تلفن: [phone] ، www.axle.si ، Seles Moto Ltd.، Perovo 19a، 1290 Grosuplje تلفن: [phone]، www.seles.si

  هزینه مدل تست: 7.390 €

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 349,7 سی سی ، تزریق مستقیم سوخت ، Keihin EFI 3 میلی متر.

  قدرت: n.p.

  گشتاور: n.p.

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

  ترمز: سیم پیچ با قطر 240 میلی متر در جلو ، سیم پیچ با قطر 210 میلی متر در عقب.

  تعلیق: WP چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، منحرف کننده عقب عقب WP PDS قابل تنظیم.

  لاستیک: 90/90-21, 140/80-18.

  قد: 895 میلیمتر

  مخزن سوخت: 5 ، 5 لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.418 میلیمتر

  وزن: 99,5 کیلوگرم

Sherco X-Ride 290

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 5.800 €

• اطلاعات فنی

  موتور: کاربراتور تک سیلندر ، دو زمانه ، مایع خنک ، 272 سانتی متر مکعب ، Dell'Orto.

  قدرت: n.p.

  گشتاور: n.p.

  انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: کرومولی لوله ای

  ترمز: سیم پیچ با قطر 260 میلی متر در جلو ، سیم پیچ با قطر 180 میلی متر در عقب.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی 40 میلیمتری Marzocchi کلاسیک قابل تنظیم جلو ، شوک تک ساکس قابل تنظیم در عقب.

  لاستیک: جلو 1,60 "X21".

  قد: 850 میلیمتر

  مخزن سوخت: 7 l

  فاصله دوچرخه: 1.404 میلیمتر

KTM Freeride 350

ما ستایش و سرزنش می کنیم

سهولت رانندگی

ترمزها

طرز کار

اجزای با کیفیت

تطبیق پذیری

عملکرد آرام موتور

دوچرخه عالی برای مبتدیان و آموزش

سیستم تعلیق بسیار نرم برای پرش

قیمت

Sherco X-Ride 290

ما ستایش و سرزنش می کنیم

سهولت رانندگی

ترمزها

توانایی صعود شدید

سیستم تعلیق با کیفیت

قیمت

گیربکس کمی آزمایشی ترجمه شده است

هنگام شتاب از گوشه ای فاقد وحشیگری است