تست موازی: KTM EXC 350 F و EXC 450

مقدار

علاوه بر 350 EXC-F جدید ، ما یک مدل رزیدنت 450 سی سی نصب کرده ایم.
تفاوتها از دور به سختی قابل مشاهده است
100 "مکعب" تفاوت: گاو وحشی و کمی کمتر گاو وحشی.
حجم بیشتر را می توان با دنده بالاتر شروع کرد.
EXC-F 350 در کلاس E2 نیز قابل رقابت است.
تفاوت در ترمز نیز احساس می شود.
اطلاعات فنی: KTM EXC 350 F
اطلاعات فنی: KTM EXC 450

متن: پتر کاوشیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

باب باب ، ما هر دو KTM EXC 350 F و EXC 450 را در JernejLes سوار شدیم ، ترکیبی از پیست موتور کراس ، پیست انفرادی و اندورو خواستار.

علاوه بر 350 EXC-F جدید ، ما یک مدل رزیدنت 450 سی سی نصب کرده ایم.

ما فقط می توانستیم سیصد و پنجاه مورد جدید را روی نمونه ها آزمایش کنیم ، اما چیزی در آن کم بود ، زیرا سوال باقی ماند. ما همچنین از افسانه مسابقات داخلی و ستاره داکار دعوت کردیم تا شرکت کنند. ساکن آرامکه با خوشحالی به آزمایش ملحق شد و KTM EXC 450 خود را با خود آورد. این خودرو کمی اصلاح شده و مجهز به سیستم اگزوز Akrapovic است که گشتاور و قدرت را به موتور در حال حاضر قدرتمند اضافه می کند. به طور خلاصه ، مقایسه برای KTM کوچکتر کاملاً عادلانه نیست ، اما پس از رانندگی هر دو در یک روز ، می توانیم چندین نتیجه را در همان مسیر بدست آوریم که (ما معتقدیم) به شما کمک می کند تعیین کنید کدام مناسب تر است. برای شما.

تفاوتها از دور به سختی قابل مشاهده است

نگاهی گذرا به دو موتورسیکلت که در کنار هم ایستاده اند، تفاوت چندانی با یک نگاه سطحی نشان نمی دهد. قاب، پلاستیک، چنگال جلو، بازو - همه چیز تقریباً یکسان است، تفاوت های جزئی در جزئیات وجود دارد. اما هنگامی که هر دو موتور را با فشار دادن یک دکمه روشن می کنید، موتور بزرگتر بلافاصله در صدای بیس کمی آرام تر به نظر می رسد (خوب، تا حدی این نیز نتیجه اگزوز رقابتی است) و پس از چند دور، بلافاصله مشخص می شود که کجا هستید. نشسته اند حتی قبل از اینکه در مورد برداشت های سفر صحبت کنیم، خاطرنشان می کنیم که از موتورهای جدید خوشحال شدیم، زیرا تزریق مستقیم سوخت عالی عمل می کند!

100 "مکعب" تفاوت: گاو وحشی و کمی کمتر گاو وحشی.

وقتی روی زین روی یکی یا دیگری بالا می‌نشینید و آن‌ها را پشت فرمان می‌گیرید، تفاوت زیادی احساس نمی‌کنید، اما وقتی دریچه گاز را سفت می‌کنید، بلافاصله مشخص می‌شود که کیست. 450 یک گاو وحشی است، 350 یک گاو وحشی کمی کمتر است. KTM بزرگ اینرسی بیشتری دارد یا جرم دنده های متفاوتی دارد که ظاهری سنگین تر از نسخه 350 سی سی به آن می دهد.

تفاوت بزرگ زمانی است که وارد می شوید خم شدن... سیصد و پنجاه غواصی به تنهایی انجام می شود ، در حالی که چهارصد و پنجاه نفر باید با قدرت و اراده بیشتری هدایت شوند. در نتیجه ، یک موتور قوی تر به راننده بهتری نیاز دارد که بتواند در هر لحظه از رانندگی تمرکز خود را حفظ کند و هنگام رانندگی بداند کجا باید نگاه کند. آمادگی بدنی خوب و تکنیک رانندگی باعث می شود سرعت بیشتری نسبت به موتور کوچکتر ایجاد شود. در جایی دیگر ، شما همچنین باید قدرت و گشتاور بیشتری را بدانید و بزرگترین مزیت این است که برای سواری نرم و سریعتر ، باید دنده را بسیار کمتر حرکت دهید.

حجم بیشتر را می توان با دنده بالاتر شروع کرد.

گوشه ها و بخش های فنی پیست با "دنده بالاتر" با موتور 450 سی سی حرکت می کنند. ببینید کار کمتر و زمان بهتر به چه معناست. اما همه علاقه مندان به تفریحات آنقدر که موتور 450 سی سی می خواهد آماده نیستند. ببینید، و اینجا جایی است که EXC 350 F وارد بازی می‌شود. از آنجایی که پریدن در پیچ‌ها آسان است و در زمین‌های فنی کمتر خسته‌کننده است، می‌توانید برای مدت طولانی‌تری متمرکز بمانید و آماده واکنش در صورت نیاز باشید. به طور خلاصه، رانندگی با KTM کوچکتر است کمتر خواستار و بدون شک ، برای تفریح گر خوشایندتر است ، زیرا شرایط استرس زای کمتری وجود خواهد داشت. با این حال ، برای اینکه کودک بتواند با بزرگتر رقابت کند ، لازم است که آن را بطور خاص به دور تبدیل کرده ، دریچه گاز را باز کرده و در نتیجه آن را نگه دارید. 350 به زیبایی ، با سهولت باورنکردنی می چرخد و زیر کلاه ایمنی می خندید وقتی با دست اندازها مسابقه می دهید یا با گاز کامل پرش می کنید. رانندگانی که به موتورهای دو زمانه نزدیک هستند ، بدون شک KTM کوچکتر را دوست خواهند داشت زیرا تا حدودی شبیه به آن است.

EXC-F 350 در کلاس E2 نیز قابل رقابت است.

ما توانستیم ببینیم هر دو جلد در مسابقات 2011 در مسابقات قهرمانی جهان Enduro ، جایی که تعداد زیادی موتورسیکلت 300 اینچی مکعبی در کلاس E2 وجود داشت (موتورسیکلت هایی با حجم 250 سانتی متر مکعب تا 3 سانتی متر مکعب) معنی می کردند. با این حال ، KTM تحویل خود را نشان داد و اولین مسابقه دهنده آنها شد. جانی اوبرت با EXC 350 F ، او مجبور شد فصل را زودتر از موعد مقرر به پایان برساند ، اما در مسابقاتی که رانده است ، ثابت کرده است که موتور 350 سی سی برای رقبای 450 سی سی ایده آل است. آخرین و مهمترین ، در این کلاس پرجمعیت ، آنتوان میو پیروزی کلی را قبل از پایان در Husqvarna TE 310 ، که کمی کوچکتر از KTM است ، جشن گرفت. به این ترتیب ، یک راننده به ظاهر خوب می تواند گشتاور و قدرت کمی کمتر را با هندلینگ سبک تر جبران کند.

تفاوت در ترمز نیز احساس می شود.

اما قبل از جمع بندی مشاهدات ، یک واقعیت دیگر ، شاید برای بسیاری مهم باشد. هنگام رانندگی ، تفاوت زیادی در ترمز احساس می شود. هنگامی که گاز را خاموش می کنید ، موتور بزرگتر باعث ترمز بیشتر در چرخ های عقب می شود ، در حالی که موتور کوچکتر تأثیر چندانی ندارد. این بدان معناست که ترمزها باید کمی سخت تر فشار داده شوند تا ترمز به همان اندازه م effectiveثر باشد. ترمزها و سیستم تعلیق و همچنین اجزای تشکیل دهنده هر دو موتورسیکلت ، چه پلاستیکی ، چه اهرمی ، چه دسته فرمان و چه سنج ، از بالاترین کیفیت برخوردار بوده و بهترین معامله را ارائه می دهند. شما می توانید دوچرخه باکس را درست در مسابقه یا در تور اندورو جدی سوار شوید ، بدون نیاز به تبدیل یا خرید لوازم جانبی موتورسیکلت آفرود. برای این کار ، KTM شایسته پنج تمیز است!

رو در رو: ساکن آرام

مدت ها فکر می کردم این فصل کدام را سوار می شوم. در نهایت ، من دوچرخه 450 سی سی را انتخاب کردم ، عمدتا به این دلیل که داکار من نیز مجهز به یک موتور جابجایی مشابه است ، هم در تمرین و هم در مسابقه با دوچرخه اندورو 450 سی سی. با داستان من بهتر آشنا شوید من افکار خود را در مورد این آزمایش به شرح زیر خلاصه می کنم: 350 برای علاقه مندان به فضای باز ایده آل ، سبک و کم ارزش است و 450 را برای مسابقات جدی انتخاب می کنم.

رودررو: متوج حریبار

شگفت انگیز است که چه تفاوتی در مهارت! وقتی از 350 سی سی به 450 سی سی EXC تغییر دادم، تقریباً مستقیماً به داخل سرخس در یک گوشه بسته رانندگی کردم. "کوچک" به اندازه یک دو زمانه مطیع است، اما (مانند یک دو زمانه) نیاز به راننده دقیق تری دارد تا بتواند دنده های مناسب را انتخاب کند، زیرا تفاوت آن 100 "مکعب" در محدوده دور پایین تر در دقیقه است. هنوز قابل توجه است در 350، تنها چیزی که من را آزار می‌داد، احتراق ضعیف (تیونینگ الکترونیک؟) و یک قسمت جلویی دوچرخه سبک بود که دوست دارد در هنگام پیچیدن، به خصوص هنگام شتاب گرفتن، کشش را از دست بدهد - و تنظیم سبک رانندگی (موقعیت روی دوچرخه). احتمالا آن را از بین می برد

اطلاعات فنی: KTM EXC 350 F

قیمت خودرو آزمایشی: 8.999 یورو.

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 349,7 سی سی ، تزریق مستقیم سوخت ، Keihin EFI 3 میلی متر.

حداکثر قدرت: به عنوان مثال

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال

گیربکس: 6 سرعته ، زنجیره ای

قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، قاب کمکی از آلومینیوم.

ترمزها: دیسک های جلو با قطر 260 میلی متر ، دیسک های عقب با قطر 220 میلی متر.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP 48 میلی متری قابل تنظیم جلو ، دمپر تک WP PDS عقب قابل تنظیم.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 970 میلی متر.

مخزن سوخت: 9 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.482 میلی متر

وزن بدون سوخت: 107,5 کیلوگرم.

محصولات: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

ما ستایش می کنیم: سهولت در رانندگی ، ترمز ، چرخش کامل موتور با سرعت بالا ، مونتاژ با کیفیت بالا ، اجزای با کیفیت بالا.

سرزنش می کنیم: جلو بسیار سبک در حالت تعلیق استاندارد و چنگال و هندسه عرضی ، قیمت.

اطلاعات فنی: KTM EXC 450

قیمت خودرو آزمایشی: 9.190 یورو.

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449,3 سی سی ، تزریق مستقیم سوخت ، Keihin EFI 3 میلی متر.