P2564 مدار سنسور موقعیت کنترل توربو تقویت کننده کم است

کد مشکل OBD-II - P2564 - برگه داده

P2564 - مدار سنسور موقعیت کنترل توربو بوست کم است

کد مشکل P2564 به چه معناست؟

این کد عیب تشخیصی (DTC) یک کد انتقال عمومی است ، به این معنی که در مورد خودروهای مجهز به OBD-II با توربوشارژر (فورد ، GMC ، شورلت ، هیوندای ، دوج ، تویوتا و غیره) کاربرد دارد. اگرچه ماهیت کلی دارد ، اما مراحل تعمیر خاص ممکن است بسته به مارک / مدل متفاوت باشد.

این DTC معمولاً برای همه موتورهای مجهز به توربوشارژ مجهز به OBDII اعمال می شود ، اما در برخی از خودروهای هیوندای و کیا رایج تر است. سنسور موقعیت کنترل توربوشارژر (TBCPS) فشار توربوشارژر را به سیگنال الکتریکی به ماژول کنترل نیروی محرکه (PCM) تبدیل می کند.

سنسور کنترل توربوشارژر (TBCPS) اطلاعات اضافی در مورد فشار افزایش توربو به ماژول کنترل انتقال یا PCM ارائه می دهد. این اطلاعات معمولاً برای تنظیم دقیق میزان افزایش توربوشارژر به موتور استفاده می شود.

سنسور فشار تقویت کننده بقیه اطلاعات مورد نیاز برای محاسبه فشار تقویت کننده را در اختیار PCM قرار می دهد. هر بار که ولتاژ روی سیم سیگنال سنسور TBCPS از سطح تعیین شده (معمولاً زیر 0.3 ولت) پایین بیاید ، PCM کد P2564 را تعیین می کند. این کد فقط یک خرابی مدار محسوب می شود.

مراحل عیب یابی بسته به سازنده ، نوع سنسور و رنگ سیم به سنسور ممکن است متفاوت باشد.

علائم

علائم یک کد P2564 ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• چراغ نشانگر خطا روشن است
• عملکرد ضعیف
• نوسانات در هنگام شتاب
• کاهش مصرف سوخت
• کمبود قدرت و شتاب ضعیف
• کمبود قدرت و شتاب ضعیف
• شمع های مسدود شده
• انفجار سیلندر
• دود زیاد از لوله اگزوز
• دمای موتور یا گیربکس بالا
• خش خش از ضایعات توربو و/یا شیلنگ
• صدای زوزه، خش خش یا تلق از توربو بلوک یا توربو و لوله های آب
• سنسور تقویت کننده بالا یا پایین (در صورت مجهز بودن)

دلایل کد P2564

دلایل احتمالی تنظیم این کد:

• اتصال کوتاه بر وزن در مدار سیگنال سنسور TBCPS
• اتصال اتصال به زمین در مدار برق سنسور TBCPS - امکان پذیر است
• سنسور TBCPS معیوب - ممکن است
• PCM ناموفق - بعید است
• فیلتر هوا گرفتگی و کثیف
• نشت خلاء منیفولد ورودی
• Westgate یا باز یا بسته باقی ماند
• اینترکولر معیوب
• سنسور بوست معیوب است
• خطای توربو
• اتصال کوتاه یا مدار باز در مدار حسگر تقویت کننده
• پیچ های شل در اتصالات منیفولد اگزوز/توربوشارژر.
• فلنج شل بین توربوشارژر و منیفولد ورودی
• خوردگی یا شکستگی کانکتورهای الکتریکی در مدار ولتاژ مرجع 5 ولت سنسور تقویت کننده

لطفاً توجه داشته باشید که خرابی کامل توربوشارژر می تواند ناشی از نشت روغن داخلی یا محدودیت های عرضه باشد که می تواند منجر به موارد زیر شود:

• پوسته توربین ترک خورده
• یاتاقان های توربین از کار افتاده
• پره آسیب دیده یا مفقود شده روی خود پروانه
• ارتعاشات بلبرینگ، که می تواند باعث ساییده شدن پروانه به محفظه و تخریب دستگاه شود.

روشهای تشخیص و تعمیر

یک نقطه شروع خوب همیشه بررسی بولتن های خدمات فنی (TSB) برای وسیله نقلیه خاص شما است. مشکل شما ممکن است یک مشکل شناخته شده با یک راه حل شناخته شده توسط سازنده باشد و می تواند در وقت و هزینه شما در طول تشخیص صرفه جویی کند.

سپس سنسور TBCPS را در وسیله نقلیه خاص خود پیدا کنید. این سنسور معمولاً مستقیماً روی بدنه توربوشارژر پیچ یا پیچ می شود. پس از پیدا شدن ، اتصال دهنده و سیم کشی را از نظر بصری بررسی کنید. به دنبال خراش ، خط و خش ، سیم های آشکار ، علائم سوختگی یا پلاستیک مذاب باشید. اتصال را جدا کرده و پایانه ها (قطعات فلزی) داخل کانکتور را به دقت بررسی کنید. ببینید آیا آنها سوخته به نظر می رسند یا رنگ سبز آنها نشان دهنده خوردگی است. در صورت نیاز به تمیز کردن پایانه ها ، از پاک کننده تماس برق و برس برس پلاستیکی استفاده کنید. بگذارید خشک شود و در جایی که پایانه ها به هم برخورد می کنند ، گریس برقی بزنید.

اگر ابزار اسکن دارید ، DTC ها را از حافظه پاک کنید و ببینید آیا P2564 بر می گردد. اگر اینطور نیست ، به احتمال زیاد مشکل اتصال وجود دارد.

اگر کد P2564 بازگردد ، باید سنسور TBCPS و مدارهای مربوطه را آزمایش کنیم. با کلید خاموش ، اتصال برق را در سنسور TBCPS جدا کنید. سیم سیاه از DVM را به ترمینال زمینی در اتصال مهار TBCPS وصل کنید. سیم قرمز از DVM را به پایانه برق در اتصال مهار سنسور TBCPS وصل کنید. موتور را روشن کنید ، آن را خاموش کنید. مشخصات سازنده را بررسی کنید ؛ ولت متر باید 12 ولت یا 5 ولت را بخواند. در غیر این صورت ، سیم برق یا سیم زمین را باز کرده یا PCM را تعویض کنید.

اگر آزمایش قبلی موفق شد ، باید سیم سیگنال را بررسی کنیم. بدون برداشتن اتصال ، سیم ولت متر قرمز را از پایانه سیم برق به پایانه سیم سیگنال منتقل کنید. ولت متر اکنون باید 5 ولت را بخواند. اگر نه ، سیم سیگنال را باز کنید یا PCM را تعویض کنید.

اگر تمام آزمایش های قبلی به نتیجه برسند و شما همچنان P2564 را دریافت کنید ، به احتمال زیاد نشان دهنده خرابی سنسور TBCPS است ، اگرچه تا زمانی که سنسور TBCPS تعویض نشود ، نمی توان PCM ناموفق را رد کرد. اگر مطمئن نیستید ، از یک متخصص تشخیص واجد شرایط خودرو کمک بگیرید. برای نصب صحیح ، PCM باید برای خودرو برنامه ریزی یا کالیبره شود.

کد عیب یابی P2564

به یاد داشته باشید که یک توربوشارژر اساساً یک کمپرسور هوا است که هوا را از طریق پروانه‌هایی که توسط فشار اگزوز هدایت می‌شوند، وارد سیستم سوخت موتور می‌کند. این دو محفظه دارای دو پروانه مجزا هستند که یکی از آنها با فشار گاز خروجی هدایت می شود، در حالی که پروانه دیگر به نوبه خود چرخانده می شود. پروانه دوم هوای تازه را از طریق ورودی توربوشارژر و اینترکولرها وارد می کند و هوای خنک تر و متراکم تری را وارد موتور می کند. هوای خنک‌تر و متراکم‌تر به موتور کمک می‌کند تا از طریق عملکرد کارآمدتر، قدرت تولید کند. با افزایش دور موتور، سیستم هوای فشرده سریعتر می چرخد ​​و در حدود 1700-2500 دور در دقیقه، توربوشارژر شروع به گرفتن سرعت می کند و حداکثر جریان هوا را برای موتور فراهم می کند. این توربین بسیار سخت و با سرعت بسیار بالا برای ایجاد فشار هوا کار می کند.

هر سازنده توربوشارژرهای خود را با حداکثر مشخصات بهره طراحی می کند، که سپس در PCM برنامه ریزی می شود. محدوده بوست برای جلوگیری از آسیب موتور به دلیل تقویت بیش از حد یا عملکرد ضعیف به دلیل فشار کم بوست محاسبه می شود. اگر مقادیر بهره خارج از این پارامترها باشد، PCM یک کد را ذخیره می کند و لامپ نشانگر خرابی (MIL) را روشن می کند.

• یک اسکنر OBD-II، بوست گیج، پمپ خلاء دستی، گیج خلاء و نشانگر شماره گیری را در دسترس داشته باشید.
• وسیله نقلیه را برای تست درایو ببرید و موتور را بررسی کنید که موتور یا نوسانات برق نداشته باشد.
• تمام بوسترهای توربو را از نظر نشتی بررسی کنید و لوله های ورودی توربو و اتصالات اینترکولر را از نظر نشتی یا ترک بررسی کنید.
• تمام شیلنگ های ورودی هوا را از نظر وضعیت و نشتی بررسی کنید.
• اگر همه شیلنگ ها، لوله کشی و اتصالات درست هستند، توربو را محکم بگیرید و سعی کنید آن را روی فلنج ورودی حرکت دهید. اگر محفظه اصلاً قابل جابجایی است، تمام مهره‌ها و پیچ‌ها را با گشتاور مشخص‌شده سازنده محکم کنید.
• بوست سنج را طوری قرار دهید که وقتی روی گاز پا می گذارید بتوانید آن را ببینید.
• ماشین را در حالت پارک روشن کنید و به سرعت موتور را تا 5000 دور در دقیقه یا بیشتر شتاب دهید و سپس به سرعت دریچه گاز را رها کنید. مراقب گیج تقویت کننده باشید و ببینید که آیا بیش از 19 پوند است - اگر چنین است، به گیر کردن دریچه زباله مشکوک باشید.
• اگر بوست کم است (14 پوند یا کمتر)، مشکوک به مشکل توربو یا اگزوز باشید. شما به یک کدخوان، یک ولت/اهم متر دیجیتال و نمودار سیم کشی سازنده نیاز دارید.
• تمام سیم‌کشی‌ها و کانکتورها را بصری بررسی کنید و قطعات آسیب‌دیده، قطع شده، کوتاه یا خورده‌شده را در صورت لزوم تعویض کنید. دوباره سیستم را تست کنید.
• اگر همه کابل‌ها و کانکتورها (از جمله فیوزها و قطعات) مرتب هستند، کدخوان یا اسکنر را به درگاه تشخیص وصل کنید. همه کدها را ضبط کنید و داده‌های فریم را ثابت کنید. کدها را پاک کنید و ماشین را بررسی کنید. اگر کدها برنمی گردند، ممکن است یک خطای متناوب داشته باشید. خرابی Wastegate
• بازوی محرک را از خود مجموعه ضایعات جدا کنید.
• از پمپ خلاء برای کارکردن دستی شیر محرک استفاده کنید. ضایعات را زیر نظر بگیرید تا ببینید آیا می تواند کاملاً باز و بسته شود. اگر دریچه زباله نتواند به طور کامل بسته شود، فشار بوست به شدت کاهش می یابد. شرایطی که در آن شیر بای پس نمی تواند به طور کامل باز شود نیز منجر به کاهش فشار بوست می شود.

خرابی توربوشارژر

• در موتور سرد، شلنگ خروجی توربوشارژر را بردارید و به داخل بلوک نگاه کنید.
• دستگاه را از نظر باله های پروانه آسیب دیده یا از دست رفته بررسی کنید و توجه داشته باشید که تیغه های پروانه به داخل محفظه ساییده شده اند.
• وجود روغن در بدن را بررسی کنید
• تیغه ها را با دست بچرخانید و یاتاقان های شل یا پر سر و صدا را بررسی کنید. هر یک از این شرایط ممکن است نشان دهنده خرابی توربوشارژر باشد.
• یک نشانگر شماره گیری روی شفت خروجی توربین نصب کنید و میزان برگشت و پایان بازی را اندازه بگیرید. هر چیزی فراتر از 0,003 یک بازی بیش از حد در نظر گرفته می شود.
• اگر با توربوشارژر و ضایعات مشکلی ندارید، یک منبع خلاء ثابت به منیفولد ورودی پیدا کنید و یک گیج خلاء را وصل کنید.
• هنگامی که موتور در حالت آرام است، یک موتور در شرایط خوب باید بین 16 تا 22 اینچ خلاء داشته باشد. هر چیزی کمتر از 16 اینچ خلاء می تواند به طور بالقوه نشان دهنده یک مبدل کاتالیزوری بد باشد.
• اگر مشکل آشکار دیگری وجود ندارد، مدارهای حسگر فشار بوست توربوشارژر، سیم کشی و اتصالات را دوباره بررسی کنید.
• مقادیر ولتاژ و مقاومت را با توجه به مشخصات سازنده بررسی کنید و در صورت لزوم تعمیر/تعویض کنید.

کد موتور P2564 چیست [راهنمای سریع]

برای کد p2564 به راهنمایی بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P2564 به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.