P2275 O2 Sensor Signal Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3

P2275 O2 Sensor Signal Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3

برگه اطلاعات DTC OBD-II

سوگیری سیگنال سنسور O2 / سنسور Rich Stuck Bank 1

این به چه معناست؟

این یک کد انتقال عمومی است ، به این معنی که از سال 1996 به بعد برای تمام خودروهای OBD-II اعمال می شود. مارک های خودرو ممکن است شامل VW ، Honda ، Dodge ، Hyundai ، Ford ، GMC ، Acura و غیره باشند اما محدود به آنها نیست. با این حال ، مراحل عیب یابی خاص ممکن است در هر خودرو متفاوت باشد.

این کد مشکل تشخیصی (DTC) P2275 برای سنسور O2 (اکسیژن) مبدل پس از کاتالیزوری در ردیف شماره 1 ، سنسور شماره 3 اعمال می شود. این سنسور پس از گربه برای نظارت بر کارایی مبدل کاتالیزوری استفاده می شود. وظیفه مبدل کاهش انتشار گازهای خروجی است. این DTC زمانی تنظیم می شود که PCM سیگنال سنسور O2 را به عنوان Rich stuck یا Rich اشتباه تشخیص دهد.

DTC P2275 به دومین سنسور پایین دست (بعد از مبدل کاتالیزوری دوم)، سنسور شماره 3 در بانک شماره 1 اشاره دارد. بانک شماره 1 سمت موتور است که شامل سیلندر شماره 1 است.

این کد اساساً به شما می گوید که سیگنال ساطع شده توسط یک سنسور اکسید خاص روی مخلوط غنی چسبیده است (که به معنی هوای بسیار کم در خروجی است).

سنسور اکسیژن معمولی O2:

علائم

به احتمال زیاد ، هیچ مشکلی در جابجایی متوجه نخواهید شد زیرا این سنسور شماره 1 نیست. متوجه خواهید شد که چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن می شود. با این حال ، در برخی موارد ، موتور ممکن است به صورت متناوب کار کند.

علل احتمالی

دلایل این DTC ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• سنسور کثیف یا معیوب HO2S2 (سنسور 3)
• مشکل سیم کشی / مدار HO2S2
• فشار سوخت نامناسب
• انژکتور سوخت معیوب
• نشتی مایع خنک کننده موتور
• سوپاپ برقی پاکسازی معیوب
• PCM از کار افتاده است

روشهای تشخیص و تعمیر

سیم کشی ها و اتصالات را از نظر خوردگی ، سیم های شکسته / ساییده / پیچ خورده ، سیم های خم شده / شل سیم کشی ، سیم های سوخته و یا متقاطع بررسی کنید. در صورت نیاز تعمیر یا تعویض کنید.

نشت اگزوز یا سایر مشکلات را بررسی کنید و در صورت لزوم تعمیر کنید.

با استفاده از متر ولتاژ دیجیتال اهم (DVOM) که روی اهم تنظیم شده است ، اتصالات مهار را برای مقاومت آزمایش کنید. با مشخصات سازنده مقایسه کنید. در صورت لزوم تعویض یا تعمیر کنید.

اگر به ابزار پیشرفته اسکن دسترسی دارید ، از آن برای نظارت بر خواندن سنسور که توسط PCM دیده می شود (موتور در دمای عملکرد معمولی در حالت حلقه بسته کار می کند) استفاده کنید. سنسور اکسیژن گرم شونده عقب (HO2S) معمولاً نوسانات ولتاژ بین 0 تا 1 ولت را مشاهده می کند ، برای این DTC احتمالاً ولتاژ گیر کرده در 1 ولت را خواهید دید. چرخش موتور باید باعث تغییر ولتاژ سنسور (واکنش) شود.

رایج ترین رفع این DTC نشت هوای خروجی ، مشکل در سیم کشی سنسور / سیم کشی یا خود سنسور است. اگر سنسور O2 خود را تعویض می کنید ، برای دستیابی به بهترین نتیجه ، یک سنسور OEM (نام تجاری) بخرید.

در صورت حذف HO2S ، آلودگی ناشی از سوخت ، روغن موتور و مایع خنک کننده را بررسی کنید.

سایر ایده های عیب یابی: از دستگاه تست فشار سوخت استفاده کنید ، فشار سوخت را در شیر شریدر روی ریل سوخت بررسی کنید. با مشخصات سازنده مقایسه کنید. شیر برقی تمیز کننده را بررسی کنید. انژکتورهای سوخت را بررسی کنید. محل های خنک کننده را از نظر نشتی بررسی کنید.

بحث های مربوط به DTC

• در حال حاضر هیچ موضوع مرتبطی در انجمن ما وجود ندارد. اکنون یک موضوع جدید در انجمن ارسال کنید.

در مورد کد P2275 به کمک بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P2275 به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.