خرابی موتور بنزینی. 5 نشانه تعمیر گران قیمت
مقدار
موتورهای بنزینی با مشکل کمتری در نظر گرفته می شوند و بسیاری از رانندگان آنها را انتخاب می کنند زیرا برای کار در شهر ارزان تر هستند. درست است، آنها در جاده ها کمی بیشتر از همتایان دیزلی خود می سوزند، اما مسافت های کوتاه در شهر آنها را تحت تأثیر قرار نمی دهد. با این حال، باید به خاطر داشت که واحدهای بنزینی بدون ایراد نیستند و بسیاری از عناصر می توانند ضربه محکمی به کیف پول ما وارد کنند. چه چیزی بیشتر خراب می شود و چگونه از خرابی های پرهزینه جلوگیری کنیم؟
اگر در واحدهای بنزین قدیمی عملاً فیلتر ذرات یا "جرم مضاعف" وجود نداشته باشد، در موتورهای مدرن این کاملاً رایج است. بسیاری از عناصر نیز در واحدهای دیزل مشترک هستند، مانند توربوشارژر، که می تواند کیف پول صاحب بنزین و یک "سود کننده" را خالی کند. چه چیز دیگری می تواند اشتباه کند؟ به چه چیزی توجه ویژه ای داشته باشیم؟
خرابی موتور. گسترش زنجیره زمان
به گفته بسیاری از "متخصصان"، زنجیره زمان ابدی است و شما نباید به آن نگاه کنید تا چیزی را خراب نکنید. اگر مکانیک شما این سؤالات را دارد، ارزش دارد به دنبال یکی دیگر باشید که مستقیماً از سازنده ها درس نگرفته است. در اصل، چنین راه حلی قرار بود مقاومت موتور را کاهش دهد و دوام ابدی را تضمین کند، متأسفانه واقعیت به سرعت برنامه ها و وعده های سازندگان خودرو و درایو را تأیید کرد. بله، زمان بندی روی زنجیر بیشتر از تسمه دوام می آورد، اما وقتی به پایان می رسد و راننده از سرویس غفلت می کند، دیر یا زود با موتور خداحافظی می کند. علاوه بر این، در بسیاری از موارد، تعویض زنجیر تایم با زنجیر بسیار گران تمام می شود و بسیاری از رانندگان به محض شنیدن صداهای مزاحم، برای رهایی از این مشکل اقدام به فروش خودرو می کنند. بنابراین هنگام خرید خودروی کارکرده با زنجیر تایم باید وضعیت آن را به دقت بررسی کنید تا از تصادف پرهزینه جلوگیری شود.
همچنین ببینید: روغن ترمز. نتایج آزمایش هشدار دهنده
در بسیاری از موتورها مشکل سازترین کشش زنجیر است. کار آن یا بهتر است بگوییم یک پیستون مخصوص که تنش آن را تنظیم می کند به فشار روغن بستگی دارد. اگر فشار کافی وجود نداشته باشد، کشنده تمایل دارد به سمت عقب حرکت کند (بیشتر زمانی که ساکن باشد)، در نتیجه زنجیر ضعیف می شود. اگر صدای فلزی مختصری هنگام استارت زدن موتور شنیده شود، زنجیر کشیده نمی شود. اگر کاربر خودرو به موقع نقص را اصلاح نکند، ممکن است زنجیر پاره شود یا تسمه تایم بپرد که به نوبه خود با برخورد سوپاپ ها و پیستون ها همراه است.
تنها دستور العمل برای جلوگیری از چنین عواقب جدی نه تنها یک بازرسی منظم است، بلکه در صورت مشاهده هرگونه تخلف، جایگزینی تمام اجزاء است. طبیعتاً کل کیت از جمله کشنده، راهنما، چرخ دنده و غیره باید تعویض شود. قیمت؟ این تا حد زیادی به موتور و دشواری دسترسی به مکانیسم زمان بستگی دارد. معمولاً باید هزینه حداقل 1500 PLN را در نظر بگیرید، اگرچه در بسیاری از موارد هزینه ها می تواند به 10 PLN نیز برسد.
خرابی موتور. حلقه های فرسوده و معیوب 
عنصر دیگری که قرار بود عمر واحدهای درایو را افزایش داده و عملاً آنها را «بدون تعمیر و نگهداری» کند و در نتیجه راننده را دچار مشکل و سردرد کند. ما در مورد رینگ های پیستونی صحبت می کنیم که به منظور کاهش مقاومت داخلی موتور باریک می شوند. بله، ضریب اصطکاک کاهش یافت، اما به سرعت معلوم شد که یک عارضه جانبی است - مصرف روغن بسیار بالا. علاوه بر این، بخش کوچک و ساختار ظریف باعث مکش نامناسب روغن شد که به نوبه خود منجر به تخلیه آن با سرعت هشدار دهنده ای شد - حتی یک لیتر برای هر 1000 کیلومتر سفر. اگر راننده به موقع پاسخ ندهد و مرتباً سطح روغن و وضعیت پیستون ها، سیلندرها و رینگ ها را بررسی نکند، می تواند منجر به گیر کردن سریع واحد قدرت شود.
علائم؟ این واضح است - از دست دادن سریع روغن در صورت عدم وجود نشت، دود آبی از لوله اگزوز در مرحله بعدی، عملکرد بلندتر واحد نیرو و مصرف سوخت به طور قابل توجهی بالاتر. با این حال، اگر این آخرین علائم رخ دهد، مرحله تشنج موتور احتمالاً بسیار شدید است. بنابراین، ارزش دارد که از قبل واکنش نشان داده شود. برای خلاص شدن از شر مشکل برای همیشه، به عنوان مثال، در واحدهای TSI، ارزش دارد که پیستون ها را به حلقه های بزرگتر تبدیل کنید که مشکل تخلیه روغن ندارند. متأسفانه هزینه چنین عملیاتی از 5000 تا 10 هزار PLN متغیر است.
خرابی موتور. رسوب رسوبات کربنی
یکی دیگر از عوارض بهبود موتورها از نظر زیست محیطی. در حالی که تعداد زیادی از این افزودنی ها در موتورهای دیزلی وجود دارد، اما در موتورهای بنزینی قدیمی به حداقل ممکن کاهش می یابد. با این حال، بازسازی شدید گازهای خروجی مورد استفاده قرار می گیرد، به عنوان مثال با هدایت گازهای خروجی به داخل سیستم ورودی برای کاهش دما و انتشار قطران و دوده آنها. در حالی که در موتورهای با تزریق غیر مستقیم، آلاینده ها توسط بنزین تزریق شده به منیفولد شسته می شوند، این دیگر با تزریق مستقیم امکان پذیر نیست. تاثیر؟ تجمع مکش و محدودیت جریان هوا که منجر به از دست دادن فشرده سازی موتور، کاهش قدرت و از دست دادن فرهنگ کار می شود. خلاصه: موتور به سرعت خواص اصلی خود را از دست می دهد و از همه نظر بسیار بدتر کار می کند.
تشخیص علائم آسان است، زیرا همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم، موتور بدتر کار می کند - بلندتر، قدرت کمتر، لرزش و غیره. برای اطمینان، ارزش دارد ورودی را با آندوسکوپ در یک کارگاه حرفه ای بررسی کنید و سپس تمیز کردن یا تعویض ورودی گزینه اول ساده تر است و شامل نرم کردن دوده با مواد شیمیایی تخصصی و سپس مکیدن ناخالصی ها است. این روش ارزان‌تر، اما غیرقابل اعتماد و نسبتاً خطرناک است. بسیار بهتر است عناصر در نظر گرفته شده برای تمیز کردن، یعنی ورودی، سر، شیرها و غیره را از بین ببرید. هزینه روش اول چند صد PLN است، روش دوم قابل اعتماد تر است، اما گران تر است - تا 2000 PLN. .
خرابی موتور. قطعات الکترونیکی معیوب مانند سنسورها، واحد کنترل موتور، کویل های احتراق
سنسورهای متعدد آفت رانندگان است. تعداد زیادی از آنها وجود دارد و هر کدام مسئول پارامترهای مختلفی هستند و اگر یکی از آنها از کار بیفتد، معمولاً واحد برق به طور عادی کار نمی کند، خاموش می شود، به حالت اضطراری می رود و غیره. ما در مورد سنسورهای موقعیت میل لنگ صحبت می کنیم، موقعیت میل بادامک، انفجار، جرم هوا معمولاً جریان سنج یا پروب لامبدا نامیده می شود. متأسفانه، سنسورها نسبتاً اغلب خراب می شوند، به خصوص اگر در محیط های سخت استفاده شوند.
اگر سنسور خراب شد، آن را دست کم نگیرید، خطاها، دوشاخه ها و غیره را حذف کنید. سنسور آسیب دیده باید تعویض شود، زیرا بازسازی و تعمیر غیرممکن است. علاوه بر این، هزینه جایگزینی بیش از حد نیست - معمولاً از 100 PLN تا 300 PLN متغیر است. عواقب بی توجهی به خرابی سنسور و تلاش برای دور زدن آن می تواند بسیار جدی تر باشد که می تواند منجر به آسیب به سایر اجزای موتور و تجهیزات آن شود.
اگر در مورد الکترونیک صحبت کنیم، خرابی بسیار جدی تر و پرهزینه تر، خرابی کنترل کننده موتور خواهد بود. علائم معمولاً به طور ناگهانی ظاهر می شوند و شامل مشکلات راه اندازی دستگاه، درست کار نکردن، موج دار شدن و غیره است. دلایل زیادی وجود دارد: از نصب جدید HBO، آسیب ناشی از سایش، قرار گرفتن در معرض عوامل مضر مانند گرما یا رطوبت و غیره. اگر مشکل به عنوان مثال -1500 PLN باشد، درایور را می توان بازسازی کرد.
خرابی سیم پیچ جرقه زنی نیز پرهزینه است که معمولاً با دور آرام موتور (دور در دقیقه)، افت نیرو، روشن شدن چراغ موتور یا مشکلات راه اندازی واحد محرک آشکار می شود. اگر کویل ها آسیب دیده باشند، باید با سیم پیچ های جدید جایگزین شوند - هزینه آن حدود چند صد zł در هر قطعه است.
خرابی موتور. مشکلات توربوشارژر
می توانید در مورد مشکلات توربو کتاب بنویسید. با بهره برداری و نگهداری مناسب، آنها می توانند صدها هزار کیلومتر دوام بیاورند، مانند حمل و نقل بی تجربه یک ماشین، تلاش با برنامه اصلاح شده، عدم توجه به خنک کننده و روغن کاری مناسب می تواند یک توربوشارژر را پس از چندین هزار کیلومتر "به پایان برساند". کیلومتر چگونه یک ماشین توربوشارژ را به درستی کار کنیم؟ موتور را با سرعت زیاد روشن نکنید، از توقف فوری خودرو پس از یک سفر طولانی یا پویا خودداری کنید، از روان کننده های مناسب استفاده کنید، روغن را به طور منظم تعویض کنید و غیره.
اولین علائمی که در حین رانندگی قابل تشخیص است افزایش صدای موتور هنگام روشن شدن است. معمولا صدا در حدود 1500-2000 دور در دقیقه ظاهر می شود. اگر به وضوح قابل شنیدن و فلزی است، ارزش آن را دارد که توربین را در یک کارگاه حرفه ای بررسی کنید. از بین بردن شکاف های اولیه یا بازسازی توربین از 500 تا 1500 zł هزینه دارد. اگر قرار باشد توربین تعویض شود، هزینه ها چندین برابر افزایش می یابد. اما اگر توربین آسیب ببیند و اجزای آن داخل درایو شوند، موتور ممکن است به طور کامل آسیب ببیند.
همچنین ببینید: کیا استونیک در تست ما
