پیشروی زمان بندی تزریق سوخت

مهمترین معیارها برای بهینه سازی عملکرد موتور دیزل عبارتند از:

• سمیت کم گازهای خروجی؛
• سطح سر و صدای کم فرآیند احتراق؛
• مصرف سوخت خاص پایین

لحظه ای که پمپ تزریق شروع به تامین سوخت می کند، شروع عرضه (یا بسته شدن کانال) نامیده می شود. این نقطه از زمان با توجه به دوره تاخیر روشن (یا به سادگی تاخیر روشن) انتخاب می شود. اینها پارامترهای متغیری هستند که به حالت خاص عملکرد بستگی دارند. دوره تاخیر تزریق به عنوان دوره بین شروع عرضه و شروع تزریق و دوره تاخیر اشتعال به عنوان دوره بین شروع تزریق و شروع احتراق تعریف می شود. شروع تزریق به عنوان زاویه چرخش میل لنگ در ناحیه TDC تعریف می شود که در آن انژکتور سوخت را به محفظه احتراق تزریق می کند.

شروع احتراق به عنوان زمان اشتعال مخلوط هوا/سوخت تعریف می شود که می تواند تحت تأثیر شروع تزریق قرار گیرد. در پمپ های سوخت پرفشار، بهتر است شروع تغذیه (بسته شدن کانال) را بسته به تعداد دور با استفاده از دستگاه پیش پاشش تنظیم کنید.

هدف دستگاه پیش تزریق

از آنجایی که دستگاه پیشروی تزریق مستقیماً زمان شروع تزریق را تغییر می دهد، می توان آن را به عنوان کنترل کننده شروع تزریق تعریف کرد. یک دستگاه پیشرفته تزریق از نوع غیرعادی (که کلاچ پیشروی تزریق نیز نامیده می شود) گشتاور موتور عرضه شده به پمپ تزریق را تبدیل می کند و در عین حال عملکردهای تنظیم کننده آن را انجام می دهد. گشتاور مورد نیاز پمپ تزریق به اندازه پمپ تزریق، تعداد جفت پیستون، مقدار سوخت تزریق شده، فشار تزریق، قطر پیستون و شکل بادامک بستگی دارد. این واقعیت که گشتاور موتور تأثیر مستقیمی بر ویژگی های زمان تزریق دارد باید در طراحی همراه با توان خروجی بالقوه در نظر گرفته شود.

فشار سیلندر

برنج. فشار مخزن: الف. شروع تزریق. ب- آغاز سوزاندن; ج. تأخیر در اشتعال. 1. مسابقه مقدماتی; 2. ضربه فشرده سازی; 3. شغل کارگری; 4. اجرای OT-TDC, UT-NMT را آزاد کنید. 5. فشار در سیلندر، نوار. 6. موقعیت پیستون.

طراحی دستگاه پیشرفته تزریق

دستگاه پیشروی تزریق برای پمپ تزریق درون خطی مستقیماً در انتهای میل بادامک پمپ تزریق نصب می شود. بین دستگاه های پیشرو تزریق نوع باز و بسته تفاوت اساسی وجود دارد.

دستگاه آوانس تزریق نوع بسته دارای مخزن روغن روانکاری مخصوص به خود است که دستگاه را از سیستم روغن کاری موتور مستقل می کند. طرح باز به طور مستقیم به سیستم روغن کاری موتور متصل می شود. بدنه دستگاه با پیچ به گیربکس متصل شده و اکسنتریک های جبران کننده و تنظیم کننده به گونه ای در بدنه تعبیه شده که آزادانه بچرخند. غیرعادی جبران و تنظیم توسط یک پین که محکم به بدنه متصل است هدایت می شود. نوع "باز" ​​علاوه بر ارزان تر بودن، مزیت نیاز به فضای کمتر و روانکاری کارآمدتری را دارد.

اصل عملکرد دستگاه پیشرفته تزریق

دستگاه پیشروی تزریق توسط یک قطار دنده ای که در جعبه زمان بندی موتور نصب شده است رانده می شود. اتصال بین ورودی و خروجی درایو (هاب) از طریق جفت عناصر غیرعادی به هم قفل شده برقرار می شود.

بزرگترین آنها، اکسنتریک های تنظیم کننده (4)، در سوراخ های دیسک توقف (8) قرار دارند، که به نوبه خود به عنصر درایو (1) پیچ می شود. عناصر خارج از مرکز جبران کننده (5) بر روی اکسنتریک های تنظیم کننده (4) نصب شده و توسط آنها و پیچ روی هاب ها (6) هدایت می شوند. از طرف دیگر، پیچ توپی مستقیماً به هاب (2) متصل می شود. وزنه ها (7) به خارج از مرکز تنظیم متصل می شوند و توسط فنرهایی با سفتی متغیر در موقعیت اصلی خود قرار می گیرند.

برنج الف) در موقعیت شروع؛ ب) سرعت کم؛ ج) میانگین گردش مالی؛ د) موقعیت پایانی با سرعت بالا؛ a زاویه پیشروی تزریق است.

ابعاد دستگاه پیش تزریق

اندازه دستگاه پیشروی تزریق که با قطر و عمق بیرونی تعیین می شود، به نوبه خود جرم وزنه های نصب شده، فاصله بین مراکز ثقل و مسیر احتمالی حرکت وزنه ها را تعیین می کند. این سه عامل همچنین میزان توان خروجی و کاربرد را تعیین می کنند.

پمپ تزریق سایز M

برنج. پمپ تزریق سایز M

برنج. 1. سوپاپ ایمنی. 2. آستین; 7 میل بادامک؛ 8. کم.

پمپ تزریق سایز M کوچکترین پمپ در ردیف پمپ های تزریق درون خطی است. بدنه آن آلیاژی سبک است و به صورت فلنجی روی موتور نصب شده است. دسترسی به داخل پمپ پس از برداشتن صفحه پایه و پوشش جانبی امکان پذیر است، بنابراین پمپ سایز M به عنوان پمپ تزریق باز تعریف می شود. حداکثر فشار تزریق به 400 بار محدود شده است.

پس از برداشتن پوشش جانبی پمپ، می توان میزان سوخت تامین شده توسط جفت پیستون را تنظیم و در همان سطح تنظیم کرد. تنظیم فردی با حرکت دادن قطعات گیره روی میله کنترل (4) انجام می شود.

در حین کار، نصب پیستون های پمپ و همراه با آنها، مقدار سوخت عرضه شده توسط میله کنترل در محدوده های تعیین شده توسط طراحی پمپ تنظیم می شود. میله پمپ تزریق سایز M یک میله فولادی گرد با تخت است که بست های شکاف دار (5) روی آن تعبیه شده است. اهرم های (3) به طور صلب به هر آستین کنترل متصل می شوند و میله پرچ شده در انتهای آن وارد شیار نگهدارنده میله کنترل می شود. این طرح به عنوان کنترل اهرمی شناخته می شود.

پیستون های پمپ تزریق مستقیماً با شیرهای غلتکی (6) در تماس هستند و با انتخاب غلتک هایی با قطر مناسب برای شیر، سکته مغزی به طور اولیه تنظیم می شود.

روغن کاری پمپ تزریق سایز M با عرضه معمول روغن موتور انجام می شود. پمپ های تزریق سایز M با جفت پیستون 4,5 یا 6 (پمپ های تزریق 4، 5 یا 6 سیلندر) موجود هستند و فقط برای سوخت دیزل طراحی شده اند.

پمپ تزریق سایز A

برنج. پمپ تزریق سایز A

پمپ های تزریقی فریم A خطی با محدوده تحویل گسترده مستقیماً از پمپ تزریق فریم M پیروی می کنند.این پمپ همچنین دارای بدنه آلیاژی سبک است و می توان آن را روی موتور فلنج یا فریم نصب کرد. پمپ تزریق نوع A نیز دارای طراحی "باز" ​​است و آسترهای پمپ تزریق (2) مستقیماً از بالا به محفظه آلومینیومی وارد می شوند، در حالی که مجموعه ضایعات (1) با استفاده از نگهدارنده سوپاپ به محفظه پمپ تزریق فشار داده می شود. فشار آب بندی که بسیار بیشتر از فشار منبع هیدرولیک است، باید توسط محفظه پمپ تزریق جذب شود. به همین دلیل حداکثر فشار تزریق به 600 بار محدود می شود.

برخلاف پمپ تزریق نوع M، پمپ تزریق نوع A مجهز به یک پیچ تنظیم (با مهره قفلی) (7) بر روی هر دنباله غلتکی (8) برای تنظیم پیش ضربه است.

برای تنظیم مقدار سوخت عرضه شده توسط ریل کنترل (4)، پمپ تزریق نوع A، بر خلاف پمپ تزریق نوع M، مجهز به کنترل دنده است و نه کنترل اهرمی. قسمت دندانه دار ثابت شده روی آستین کنترل (5) پیستون با قفسه کنترل درگیر می شود و برای تنظیم جفت پیستون روی همان سرب، باید پیچ ​​های تنظیم را باز کرده و آستین کنترل را نسبت به عقربه های ساعت بچرخانید. بخش دندانه دار و در نتیجه نسبت به ریل کنترل.

تمام کارهای مربوط به تنظیم این نوع پمپ تزریق باید با پمپ نصب شده بر روی یک تکیه گاه و با پوشش باز انجام شود. مانند پمپ تزریق M، پمپ تزریق نوع A دارای پوشش جانبی فنری است که برای دسترسی به داخل پمپ تزریق باید برداشته شود.

برای روانکاری، پمپ تزریق به سیستم روغن کاری موتور متصل می شود. پمپ تزریق نوع A در نسخه های تا 12 سیلندر موجود است و برخلاف پمپ تزریق نوع M برای کار با انواع سوخت (نه تنها گازوئیل) مناسب است.

پمپ تزریق سایز WM

برنج. اندازه HPFP WM

پمپ تزریق مگاوات خطی برای پاسخگویی به نیاز فشار بالاتر طراحی شده است. پمپ تزریق MW یک پمپ تزریق درون خطی از نوع بسته با حداکثر فشار تزریق محدود به 900 بار است. همچنین دارای بدنه آلیاژی سبک است و با قاب، پایه صاف یا فلنج به موتور متصل می شود.

طراحی پمپ تزریق MW به طور قابل توجهی با طراحی پمپ تزریق A و M متفاوت است. تفاوت اصلی استفاده از یک جفت پیستون شامل یک بوش (3)، یک شیر تخلیه و یک نگهدارنده دریچه تخلیه است. خارج از موتور نصب می شود و از بالا به محفظه پمپ تزریق وارد می شود. در پمپ تزریق MW، نگهدارنده شیر فشار مستقیماً به داخل بوش پیچ می‌شود که به سمت بالا بیرون زده است. پیش ضربه توسط شیم هایی که بین بدنه و آستین همراه با مجموعه سوپاپ قرار می گیرند کنترل می شود. تنظیم عرضه یکنواخت جفت پیستون در خارج از پمپ تزریق با چرخاندن جفت پیستون انجام می شود. فلنج های نصب جفت پیستون (1) دارای شکاف هایی برای این منظور هستند.

برنج. 1. فلنج برای بستن یک جفت پیستون. 2. سوپاپ ایمنی; 3. آستین; 4. پیستون; 5. ریل کنترل; 6. آستین کنترل; 7. فشار دهنده غلتکی; 8 میل بادامک؛ 9. کم.

هنگام چرخاندن مجموعه آستین با شیر تخلیه (2) موقعیت پیستون پمپ تزریق بدون تغییر باقی می ماند. پمپ تزریق MW در نسخه های با 8 آستین (8 سیلندر) موجود است و برای روش های مختلف نصب مناسب است. با سوخت دیزل کار می کند و از طریق سیستم روغن کاری موتور روغن کاری می شود.

پمپ تزریق سایز P

برنج. پمپ تزریق سایز P

برنج. 1. سوپاپ ایمنی. 2. آستین; 3. کنترل کشش. 4. آستین کنترل; 5. فشار دهنده غلتکی; 6 میل بادامک؛ 7. دوربین.

پمپ تزریق درون خطی سایز P (نوع) نیز برای ارائه حداکثر فشار تزریق بالا طراحی شده است. مانند پمپ تزریق MW، این پمپ از نوع بسته است که با پایه یا فلنج به موتور متصل می شود. در مورد پمپ های تزریق نوع P که برای فشار تزریق حداکثر 850 بار طراحی شده اند، آستین (2) در آستین فلنج قرار می گیرد که قبلاً برای نگهدارنده شیر تخلیه (1) رزوه شده است. با این نسخه از نصب آستین، نیروی آب بندی پوشش پمپ را بارگذاری نمی کند. پیش سکته به همان روشی که برای پمپ تزریق MW تنظیم می شود.

پمپ های سوخت پرفشار خطی که برای فشار پاشش پائین طراحی شده اند، از پر کردن معمولی خط سوخت استفاده می کنند. در این حالت سوخت از خطوط سوخت تک بوشینگ ها یکی پس از دیگری و در جهت محور طولی پمپ تزریق عبور می کند. سوخت وارد خط شده و از طریق سیستم برگشت سوخت خارج می شود.

با در نظر گرفتن پمپ تزریق P8000 نسخه P که برای فشار تزریق تا 1150 بار (سمت پمپ تزریق) رتبه بندی شده است، این روش پر کردن می تواند باعث اختلاف دمای بیش از حد سوخت (تا 40 درجه سانتیگراد) در داخل پمپ تزریق بین شلنگ اول و آخر از آنجایی که چگالی انرژی یک سوخت با افزایش دمای آن کاهش می‌یابد، و بنابراین با افزایش حجم، این امر منجر به تزریق مقادیر متفاوتی از انرژی به محفظه‌های احتراق موتور می‌شود. در این راستا، چنین پمپ های سوخت پرفشاری از پر کردن عرضی استفاده می کنند، یعنی روشی که در آن خطوط سوخت شیلنگ های جداگانه با استفاده از سوراخ های دریچه گاز از یکدیگر جدا می شوند.

این پمپ تزریق نیز برای روانکاری به سیستم روغن کاری موتور متصل می شود. پمپ بنزین فشار قوی نوع P در نسخه های تا 12 آستر (سیلندر) نیز موجود است و هم برای سوخت دیزل و هم برای سوخت های دیگر مناسب است.