Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - امیدهای زیادی
روسلشیم جلوی خریدار می ایستد. هرکسی که احساس نیاز می کند می تواند آسترا کامپکت را به سطحی مجهز کند که یک سدان میان رده از آن خجالت نکشد. تست Astra Sedan نیز تکمیل شد - خودرویی از کارخانه Opel در Gliwice.
سه نسل اول آسترا سدان کاربردی و کاربردی بودند، اما ظاهر خود را تحت تاثیر قرار ندادند. "چهار" کاملاً متفاوت است. اگر بگوییم این یکی از زیباترین کامپکت های سه جعبه ای موجود است، دروغ نخواهیم گفت. خط سقف و شیشه عقب به آرامی در انحنای درب صندوق عقب ادغام می شود که در نمونه آزمایشی با اسپویلر اختیاری (PLN 700) پوشانده شده بود. Astra که به این شکل پیکربندی شده است، برای بسیاری از نوع پنج در با عقب سنگین اپتیکال، چشمگیرتر است.
فضای داخلی آسترا نیز احساسات را برمی انگیزد. دارای مواد با کیفیت بالا (البته ما می توانیم پلاستیک های سخت نیز پیدا کنیم) و فرمان دستی. واحد آزمایش شده گزینه های جالب زیادی دریافت کرد. فرمان گرم شونده (پک، 1000 PLN) و صندلی‌های خوش‌شکل، ارگونومیک و با طول قابل تنظیم (PLN 2100) یادآور خودروهای سطح بالا هستند، نه خودروهای فشرده محبوب.
متأسفانه فضای داخلی اوپل جنبه تاریک تری نیز دارد. اول از همه، کنسول وسط تکان دهنده است. دکمه های زیادی روی آن وجود دارد. نه تنها تعداد زیادی از آنها وجود دارد، بلکه در یک منطقه کوچک پراکنده شده اند و اندازه های مشابهی دارند. اگر کلیدها و دستگیره‌ها بازتر بودند، رانندگی بسیار آسان‌تر می‌شد. لیوان های اضافی نیز مفید خواهند بود. به علاوه فضای ذخیره سازی اصلی در تونل مرکزی. دارای یک ته دوتایی است که به شما امکان می دهد عمق آن را تنظیم کنید، و یک قاب قابل جابجایی با دنده ها - در صورت وجود، حمل بطری ها یا فنجان ها را آسان تر می کند، اما آنها را به خوبی دسته کلاسیک نگه نمی دارد.
پانل ابزار به آرامی به پانل درب جریان می یابد. جالب به نظر می رسد، اما از نظر نوری فضای داخلی را کاهش می دهد. با این حال، این یک توهم است. فضای زیادی در جلو. عقب بدتر است - اگر یک فرد قد بلند در صندلی جلو بنشیند، مسافر ردیف دوم فضای پا کمی خواهد داشت. راه حل شناخته شده از سدان Astra III کمک خواهد کرد - استفاده از صفحه شاسی با فاصله بین دو محور افزایش یافته است. با این حال، اوپل نمی خواست هزینه Astra IV سه جلدی را افزایش دهد و در عین حال جایگزین ارزان تری برای لیموزین پرچمدار تحت علامت رعد و برق ایجاد کند.
خط بلند صندوق عقب و مساحت کوچک آینه های جانبی، مشاهده وضعیت پشت خودرو را دشوار می کند. یک منفی بزرگ برای شعاع گردش نزدیک به 12 متر. بسیاری از قطعات فشرده به 11 متر فضای آزاد برای چرخش نیاز دارند.
نکته منفی دیگر نحوه باز شدن درب صندوق است. باید از دکمه روی کنسول مرکزی یا کلید استفاده کنید. اما روی درب صندوق عقب دستگیره ای وجود نداشت. حیف است که اوپل راه حل شناخته شده از سدان Astra III را تکرار کرده است که بارها مورد انتقاد قرار گرفته است. محفظه بار 460 لیتر گنجایش دارد. این خودرو رکورد سدان های کامپکت را در اختیار ندارد، اما میزان فضا اکثریت کاربران بالقوه مدل را راضی می کند. آسترا، مانند بسیاری از رقبای خود، دارای لولاهای ارسی است که از میان صندوق عقب و پشتی صندلی‌های عقب عبور می‌کند، که تا می‌شوند و یک رکاب را تشکیل می‌دهند.
Astra ارائه شده توسط یک موتور 1.7 CDTI هدایت می شود. اولین ایراد دستگاه با چرخاندن کلید در احتراق آشکار می شود - موتور صدای فلزی قوی ایجاد می کند. صداهای ناخوشایند با هر سرعتی و همچنین هنگام گرم شدن واحد برق به داخل کابین نفوذ می کند. اگر می شد آنها را خفه کرد، کابین آسترا ساکت بود. صدای هوا، چرخش لاستیک ها و صدای تعلیق کار حداقل است. برای اینکه به یک کانگوروی سازشکار دست پیدا نکنید، راننده باید نسبت به کلاچ و دریچه گاز بسیار حساس باشد. موتور 1.7 CDTI از کمبودی رنج نمی برد. زیر 1500 دور در دقیقه بسیار ضعیف است و به راحتی خفه می شود. نه تنها هنگام لمس کردن. یک دقیقه بی توجهی کافی است و موتور ممکن است گیج شود در حالی که به آرامی روی یک سرعت گیر حرکت می کند. اوپل به وضوح از مشکل آگاه است. اگر آسترا را در دنده اول خاموش کنیم، الکترونیک به طور خودکار موتور را روشن می کند.
وقتی وارد جاده می شویم، 1.7 CDTI نقاط قوت خود را نشان می دهد. 130 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 4000 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در محدوده 2000-2500 دور در دقیقه. برای شتاب به "صدها" Astra 10,8 ثانیه طول می کشد، مانور پذیر و مقرون به صرفه است (حدود 5 لیتر / 100 کیلومتر در بزرگراه، 7 لیتر / 100 کیلومتر در شهر). سیستم های توقف موتور به تدریج استاندارد می شوند. در Astra، چنین راه حلی به PLN 1200 اضافی نیاز دارد. ارزششو داره؟ ما این تصور را داریم که با تجزیه و تحلیل رایانه داخلی می توان در سوخت بیشتری صرفه جویی کرد. این دستگاه نه تنها در مورد مصرف آنی و متوسط سوخت اطلاع رسانی می کند. دارای نشانگر رانندگی اقتصادی است و نشان می دهد که مصرف سوخت پس از روشن کردن تهویه مطبوع، فن یا گرمکن صندلی ها و شیشه عقب چقدر افزایش می یابد.
سیستم تعلیق فنری و تنظیم شده به شما امکان می دهد تا از پتانسیل موتور به طور کامل استفاده کنید. Astra دقیق است و همچنین به طور موثر و بی صدا بسیاری از برآمدگی ها را سرکوب می کند. انتخاب آنها حتی زمانی که خودرو روی رینگ‌های 18 اینچی است، روان است. Astra که ما آزمایش کردیم یک سیستم تعلیق FlexRide اختیاری با سه حالت کارکرد معمولی، اسپرت و راحت دریافت کرد. تفاوت ها در هندلینگ و کنترل ضربه به قدری واضح است که ارزش آن را دارد که گزینه ای را که به اضافه کردن 3500 PLN نیاز دارد، در نظر بگیرید. کنترل‌های سیستم تعلیق نیز نحوه واکنش موتور به دریچه گاز را تغییر می‌دهند. در حالت اسپرت، دوچرخه به دستورات داده شده توسط پدال سمت راست پاسخ تندتری می دهد. قدرت فرمان نیز محدود است. حیف که ارتباطات سیستم متوسط است.
سدان پایه آسترا با موتور 100 Twinport 1.4 اسب بخاری برای مدل سال 2013، 53 PLN قیمت دارد. برای 900 CDTI با 1.7 اسب بخار. شما باید حداقل 130 PLN تهیه کنید. واحد آزمایش شده در غنی ترین نسخه و با تعداد زیادی لوازم جانبی به سطح تقریباً 79 PLN رسید. شایان ذکر است که ارقام فوق لزوماً مجموع نهایی نیستند. علاقه مندان به خرید می توانند روی تخفیف های قابل توجهی حساب کنند - اوپل رسما از شش هزار زلوتی صحبت می کند. شاید سالن با تخفیف بزرگ مذاکره کند.
سدان اوپل آسترا با موتور 1.7 CDTI خود را در هر نقشی ثابت خواهد کرد. این خودروی راحت و اقتصادی است که وقتی راننده تصمیم می گیرد تند برود اعتراضی نمی کند. تجهیزات لازم (سیستم صوتی، تهویه مطبوع، کامپیوتر سواری، کروز کنترل، سنسورهای پارک عقب) به صورت استاندارد در نسخه Business وجود دارد. نسخه اجرایی در انتظار مواردی است که تقاضای بیشتری دارند. هر دو دارای تعداد زیادی وسایل اضافی جالب هستند که نیازی به سفارش در بسته ندارند. حیف که قیمت بسیاری از گزینه ها شور است.
