Opel Astra 1.2 Turbo - اولین نشانه

همانطور که Jerzy Bralczyk می گوید، یک پرستو بهار را نمی سازد، اما از قبل آن را بشارت می دهد. بنابراین، اولین مورد با تغییرات مثبت همراه است - گرم شدن نزدیک است و هوا دلپذیرتر می شود. پس از دو دهه بی‌سودگی، چنین پرستویی برای اوپل می‌تواند ضربه بزرگی زیر بال گروه فرانسوی PSA باشد.

درست است. تصور کنید که شما 20 سال است که یک شرکت را اداره می کنید و هنوز هم ضرر می کند. به عنوان جنرال موتورز، خیالتان راحت است که از عصا خلاص می شوید و همچنان 2,2 میلیارد یورو برای آن دریافت می کنید - اگرچه فکر نمی کنم این مبلغ تمام ضررها را پوشش دهد. با این حال، به عنوان یک PSA، می توانید هیجان ناامنی را تجربه کنید…

یا نه، زیرا چنین معاملاتی تکانشی نیستند. PSA احتمالاً خیلی قبل از اینکه ما از ادغام دیدنی مطلع شویم، برنامه ای داشت.

آیا کاهش فروش جزئی از برنامه بود؟ نه، اما این بود - در نیمه اول سال 2017، یعنی. قبل از تصاحب رسمی، اوپل 609 هزار دستگاه خودرو فروخته است. در نیمه اول سال 2018 - پس از تصاحب - در حال حاضر 572 هزار. قطعات.

شکست؟ هیچ چیز از این. PSA آستین ها را بالا زد و بعد از 20 سال اوپل معلوم شد که برای اولین بار یک امتیاز مثبت است. در نتیجه، سهام PSA تا 14 درصد افزایش یافت.

این به دلیل کاهش هزینه است - تا 30٪. چنین نتایجی از طریق خرید کمتر یا انتخاب قطعات بی کیفیت به دست نمی آید. مدیریت جدید در مورد نرخ‌های بهتر با تامین‌کنندگان مذاکره کرده است، هزینه‌های تبلیغاتی را کاهش داده و بسته‌هایی را برای کارمندان ارائه کرده است تا آنها را به ترک داوطلبانه تشویق کند.

با این حال، تغییر دیگری که ممکن است برای مشتریان تعیین کننده باشد، استفاده از قطعات PSA بیشتر است.

ما قبلاً می توانیم این تغییر را در به روز شده مشاهده کنیم اوپل آسترا.

به روز شد؟ چطور؟!

این سوال را زمانی از خودم پرسیدم که کلید یک محصول بدیع را برداشتم. Астры. بالاخره اینجا هیچ چیز تغییر نکرده است!

بنابراین باید از خود بخواهیم که این موضوع را روشن کنیم. اوپا. بنابراین معلوم می شود که جلوپنجره و سپر جلو کمی تغییر کرده اند.

بازسازی اوپل آسترا با چشم غیر مسلح دیده نمی شود، چیز دیگری مهم است. حتی قبل از فیس لیفت، آسترا با آیرودینامیک عالی متمایز بود. پس از فیس لیفت، یک پرده کاملا فعال معرفی شد که هم در بالا و هم در قسمت پایین جلوپنجره بسته می شود. بنابراین، ماشین گردش هوا و خنک کننده را مدیریت می کند. صفحات اضافی نیز در پایین برای صاف کردن جریان هوا استفاده می شود. ضریب درگ اکنون 0,26 است. استیشن واگن با ضریب 0,25 حتی ساده تر است.

ما دیگر آیرودینامیک را در وسط تغییر نخواهیم داد، بنابراین تغییرات حتی کمتر قابل توجه است. اینها شامل ساعت دیجیتال اختیاری، سیستم صوتی جدید Bose، شارژ القایی تلفن و شیشه جلوی گرم شونده است. دوربین امنیتی نیز کوچکتر است.

با این حال، این دوربین هنوز هم بزرگ است. قاب آینه کاملا ضخیم است، اما بدنه دوربین سیستم را نمی پوشاند. اکثر همکاران تحریریه من حتی متوجه آن نشدند - این باعث ناراحتی من شد.

قفسه جلوی دسته دنده کمی غیر عملی است. خوب است که وجود دارد، اما تلفن ها قبلاً آنقدر رشد کرده اند که به عنوان مثال، iPhone X را نمی توان در آنجا فشرده کرد. پس بهتر است جا گوشی مخصوصی را انتخاب کنید که بتواند این قفسه را پنهان کند، اما حداقل به شما امکان استفاده از این فضا را بدهد.

یک مزیت بزرگ - همیشه - باید صندلی های دارای گواهینامه AGR باشد، یعنی. برای داشتن کمری سالم راه بروید آنها حتی می توانند تهویه شوند.

من فقط نمی دانم چه اتفاقی برای دوربین عقب افتاده است. در شب، با حداکثر روشنایی متفاوت از تنظیم شده، روی صفحه فعال می شود، به همین دلیل آنقدر کور می شود که دیدن آنچه در آینه سمت راست وجود دارد دشوار است. با این حال، ما یک ماشین با مسافت پیموده شده 9 کیلومتر برداشتیم - این اتفاق در اتومبیل های جدید می افتد، بنابراین من گمان می کنم که این سرویس به سرعت همه چیز را برطرف می کند.

بهتره همه ماشین های باحال رو بکشیم

بسیاری از مردم نمی خواهند اوپا بسیار جالب است، اما فقط او یک نوع بسیار جالب برای فروش داشت - یک کامپکت با موتور 1.6 توربو 200 اسب بخار. به مبلغ 92 هزار تومان PLN در بالاترین نسخه Elite. در این بخش، علاوه بر Астры، ما با چنین قیمتی دستگاهی به این قدرتمندی نخواهیم داشت.

حالا «به جز Астры"زیرا، به بیان ساده، PSA این گزینه موتور را شخم زده است.

به مناسبت لیفت صورت اوپل آسترا محدوده موتور کاملاً سازماندهی شده است. زیر کاپوت این خودرو یک موتور سه سیلندر 1.2 توربو در انواع 110، 130 و 145 اسب بخار قرار دارد. جالب اینجاست که یک موتور 1.4 توربو با قدرت 145 اسب بخار نیز وجود دارد. - او فقط 5 اسب بخار از دست داد با معرفی فیلتر اجباری GPF. در مورد دیزل، ما تنها یک طرح را خواهیم دید - 1.5 دیزل، در انواع 105 و 122 اسب بخار.

تمامی خودروها مجهز به گیربکس 6 سرعته مکانیکی هستند. دو خودرو وجود دارد: 1.4 توربو دارای یک CVT با تقلید از 7 دنده، با موتور دیزلی قوی تر - یک 9 سرعته اتوماتیک است.

ما نسخه 130 اسب بخاری را تست کردیم. با گیربکس 6 سرعته دستی این 225 نیوتن متر حداکثر گشتاور در محدوده نسبتاً باریکی از 2 تا 3,5 دور در دقیقه موجود است. دور در دقیقه و شما می توانید آن را در هنگام رانندگی احساس کنید. در سرعت های بالاتر، موتور سه سیلندر کوچک در حال حاضر خفه می شود، اما نمی توان آن را به بی فرهنگی متهم کرد. کاملاً خفه است و حتی در 4 دور در دقیقه به سختی در کابین شنیده می شود.

احتمالا یک گیربکس جدید روی موتور جدید گذاشته شده است. راستش خیلی دقیق نیست. گاهی اوقات برای وارد شدن به سه مورد نیاز است که بیشتر تحت فشار قرار گیرند، و من هرگز مطمئن نبودم که آیا نفر پنجم و ششم واقعاً وارد شده اند یا خیر. فکر کنم قبلا بهتر بود شاید فقط مسئله این باشد که یک ماشین خیلی نو تهیه کنید و هنوز نیامده است.

چگونه سوار می شود اوپل آسترا? خیلی خوب. شتاب بسیار کارآمد، تا 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 10 ثانیه، و مصرف بسیار کمی، طبق گفته سازنده، به طور متوسط ​​حدود 5,5 لیتر در 100 کیلومتر است. همچنین با اطمینان بسیار بالا می چرخد.

آسترا 200 اسب بخاری شاید جرثقیل قابل فروش نبود، اما گزینه جالبی برای کسانی بود که به دنبال یک هاچ بک پویا بودند. اکنون با موتورهای 1.2 توربو سه سیلندر، ASTRA این "فقط" یک هاچ بک است - ممکن است هنوز هم آن آیرودینامیک و در نتیجه مصرف سوخت پایین را داشته باشد، اما بسیار بیشتر شبیه سایر مدل های موجود در بازار است.

موتور 3 سیلندر تست شده شتاب می گیرد Астры در 100 ثانیه به سرعت 9,9 کیلومتر بر ساعت می رسد. 4 سیلندر 1.4 توربو قبلی این کار را در 9,5 ثانیه انجام داد و 20 نیوتن متر گشتاور بیشتری داشت.

مایه تاسف است، اما اینها چالش هایی است که صنعت خودروسازی امروز با آن مواجه است.

Opel Astra جدید - شخصیت کمی کمتر

W آسترای جدید ما تجهیزات جدیدی دریافت کردیم، اما به قیمت موتورها، کمتر پویا و کمی پیچیده تر. آنها همچنین فرهنگ کاری پایین تری دارند، اما به اعتقاد من، ساخت آنها ارزان تر است و بالاتر از همه، استانداردهای جدید را برآورده می کند، که در مورد تقسیمات قبلی باید بسیار دشوار می بود.

با این حال، صنعت خودرو در مقابل هزینه ها قرار دارد. سازندگان باید برای موتورهای کارآمدتر و همچنین توسعه خودروهای الکتریکی و خودران پول خرج کنند. تنها با تقسیم این هزینه ها بین برندهای مختلف، همانطور که PSA انجام می دهد، می توانید منتظر بازدهی بیشتر در آینده باشید.

با این حال، در حال حاضر، مداخله PSA حداقل است - هنوز هم تقریباً یک خودروی جنرال موتورز است. با این حال، این به سرعت در حال تغییر است زیرا در حال حاضر صحبت هایی در مورد یک جانشین در سال 2021 و ساخته شده بر روی پلت فرم EMP2 وجود دارد.