پاک کننده کاتالیست. از تعمیرات پرهزینه خودداری کنید!
مشکلاتی که یک کاتالیست پاک کننده حل می کند
دو مورد وجود دارد که استفاده از پاک کننده مبدل کاتالیزوری مرتبط است.
- جلوگیری. در شرایط عادی (سوخت با کیفیت بالا، رعایت حالت توصیه شده عملکرد خودرو، تعمیر و نگهداری به موقع و به طور کلی وضعیت خوب موتور احتراق داخلی)، کاتالیزور آلوده نمی شود. گازهای خروجی از لانه زنبوری عبور می کنند، علاوه بر این اکسید می شوند و بی سر و صدا به داخل جو پرواز می کنند، بدون اینکه هیچ رسوبی روی دیواره های مبدل باقی بگذارند. و نیازی به استفاده از ابزار اضافی برای حفظ کارایی سیستم نظافت نیست. با این حال، در یک مسافت پیموده شده، به عنوان یک قاعده، پس از پایان دوره گارانتی، موتور به تدریج شروع به ایجاد خرابی های نامحسوس اما مهم برای کاتالیزور می کند. سوختن نادرست، سوختگی فراوان روغن در سیلندرها، نقض نسبت تشکیل مخلوط - همه اینها منجر به ظهور رسوباتی با ماهیت های مختلف بر روی دیواره های سلول های خنثی کننده می شود. و در این صورت صرفاً به عنوان یک اقدام پیشگیرانه توصیه می شود که هر شش ماه یا یک سال یکبار از کاتالیست پاک کننده استفاده شود.
- تشخیص انسدادهای غیر بحرانی در سلول های کاتالیست. در تعمیر بعدی یا پس از تعمیر سیستم اگزوز، برخی از دارندگان خودرو متوجه می شوند که کاتالیزور با پلاک شروع به رشد می کند و کانال های عبور از قطر کاهش می یابد. در اینجا می توانید سعی کنید کاتالیزور را با شیمی تمیز کنید. در بیشتر موارد، هیچ اثر فوری یا قابل توجهی وجود نخواهد داشت. اما گاهی اوقات این روش تمیز کردن شیمیایی است که به موقع انجام می شود که به بازیابی کاتالیزور در حال مرگ کمک می کند.
تعدادی از خرابی ها وجود دارد که در آنها استفاده از پاک کننده کاتالیزور فایده ای ندارد.
- ذوب سطح کاتالیزور این نقص اغلب ناشی از بنزین بی کیفیت، نقص در زمان بندی یا ECU است و همچنین می تواند در هنگام بارهای طولانی و بی رحم موتور، همراه با گرمای بیش از حد رخ دهد. پایه سرامیکی یا فلزی ذوب شده به هیچ وجه قابل ترمیم نیست و باید تعویض شود.
- تخریب مکانیکی پایه. این مشکل برای نسخه های سرامیکی کاتالیزورها معمول است. یک پایه ترک خورده یا فرو ریخته نیز قابل تعمیر نیست.
- گرفتگی فراوان با تشکیل توده‌های صمغی یا سخت که لانه‌های زنبوری را در سطحی بیش از 70٪ از کل سطح پایه کاملاً می‌پوشاند. همانطور که تمرین نشان داده است، حتی یک پاک کننده چندین بار در این مورد کمکی نمی کند. روش های تمیز کردن و آلودگی از این قبیل وجود دارد. با این حال، شیمی معمولی، پاک کننده های کاتالیست معمولی، در اینجا کمکی نمی کنند.
قبل از تمیز کردن کاتالیزور، خودروسازان و ایستگاه های خدمات توصیه می کنند که علت انسداد را بیابند. از بین بردن منبع مشکل یک بار آسان تر از مقابله مداوم با عواقب آن است.
مروری کوتاه بر پاک کننده های محبوب کاتالیست
محصولات زیادی برای تمیز کردن مبدل های کاتالیزوری در بازار روسیه وجود دارد. بیایید نگاهی به رایج ترین آنها بیندازیم.
- مبدل کاتالیزوری و پاک کننده سیستم سوخت Hi-Gear (HG 3270). ابزاری پیچیده که نه تنها با هدف تمیز کردن کاتالیزور، بلکه در شستشوی پیشگیرانه کل سیستم منبع تغذیه نیز انجام می شود. تولید شده در بطری های 440 میلی لیتری. در صورتی که بیش از 1/3 مخزن سوخت در آن نباشد در باک سوخت ریخته می شود. در مرحله بعد، مخزن پر می شود. این ابزار برای حجم بنزین از 65 تا 75 لیتر طراحی شده است. پس از سوخت گیری، لازم است مخزن به طور کامل بدون سوخت گیری توسعه یابد. سازنده تمیز کردن سیستم سوخت و حذف رسوبات غیر بحرانی از مبدل کاتالیزوری را تضمین می کند. توصیه می شود هر 5-7 هزار کیلومتر استفاده شود.
- لیکوی مولی کاتالیزور-سیستم تمیز. تقریباً به همان روش Hi-Gear کار می کند. با این حال، این عمل به کل سیستم منبع تغذیه هدایت نمی شود، بلکه منحصراً به تمیز کردن کاتالیزور است. تولید شده در بطری های 300 میلی لیتری با نازل پرکننده مناسب. در یک مخزن پر با حجم تا 70 لیتر ریخته می شود. رسوبات کربن را به خوبی مدیریت می کند. برای یک نتیجه مثبت تضمین شده، توصیه می شود از هر 2000 کیلومتر استفاده کنید.
- پاک کننده مبدل کاتالیستی Fenom. پاک کننده کاتالیست نسبتا ارزان. بسته بندی - یک بطری 300 میلی لیتری. روش استفاده استاندارد است: پاک کننده در یک مخزن سوخت پر ریخته می شود که باید بدون سوخت گیری کاملاً تخلیه شود.
- Pro-Tec DPF & Catalyst Cleaner. ترکیبی همه کاره که هم به عنوان پاک کننده فیلتر ذرات و هم به عنوان یک پیشگیری کننده در برابر تشکیل رسوبات کربن روی مبدل های کاتالیزوری عمل می کند. فرم رهاسازی یک قوطی آئروسل با یک نازل لوله ای انعطاف پذیر است. اصل عملکرد مستقیم است. ترکیب فوم از طریق سوراخ سنسور اکسیژن به محفظه کاتالیزور دمیده می شود. پس از ریختن، باید اجازه داد تا محصول رسوب کرده و رسوبات دوده را نرم کند. پس از شروع، فوم از طریق لوله اگزوز خارج می شود.
همه این ترکیبات مانند مواد افزودنی روغن تقاضای بالایی ندارند. دلیل آن در الزامات نسبتاً وفادار قوانین روسیه در مورد خلوص انتشار است. و بیشتر رانندگان ترجیح می دهند به جای تمیز کردن کاتالیزور به سادگی آن را جدا کنند.
بررسی
رانندگان در مورد اثربخشی پاک کننده های مبدل کاتالیزوری تردید دارند. برخی از رانندگان ادعا می کنند که یک اثر وجود دارد و با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. بررسی های دیگر نشان می دهد که خرید چنین ترکیباتی پول دور ریخته شده است.
تجزیه و تحلیل عینی منابع اطلاعاتی در دسترس آزاد در مورد این موضوع نشان داد که همه ابزارها، بدون شک، تا حدی کار می کنند. با این حال، لازم نیست در مورد حذف دوده جدی، و حتی بیشتر از آن رسوبات فلزی یا منگنز صحبت کنیم.
پاک کننده مبدل کاتالیزوری تقریباً همیشه چیزی بیش از یک اقدام پیشگیرانه نیست. با وجود اطمینان های شیوای خودروسازان، حتی یک پاک کننده قادر به حذف رسوبات سنگین نیست.
