اشتهای خورنده خود را مهار کنید
مقدار
فصل زمستان نزدیک است و بنابراین یادآوری نیاز به آمادگی مناسب خودروها برای شرایط نامساعد جوی کافی نیست. به ویژه ارزش نگاه کردن به بدنه خودروی خود را در جستجوی آثار احتمالی خوردگی دارد. همین کار را باید با پروفیل های بسته، عناصر انتقال و کل شاسی انجام داد. اما مورد دوم باید توسط متخصصان به دقت بررسی شود.
چه خودروهایی عاشق خوردگی هستند؟
آیا سخت است که به این سوال بدون ابهام پاسخ دهیم؟ این همه به شرایط عملیاتی و پارکینگ (زیر ابر بدنام یا در یک گاراژ گرم) بستگی دارد. خودروهایی که چند سال پیش ساخته شده اند بیشتر از خودروهای جدید مستعد زنگ زدگی هستند. در بسیاری از موارد، این به دلیل عدم حفاظت کارخانه در برابر اثرات اکسیداسیون فلزات است. شاسی خودرو آسیب پذیرترین آسیب پذیر است. در زمستان، آنها با رطوبت موجود در همه جا فعال می شوند و باعث ایجاد حفره های خوردگی می شوند. علاوه بر همه اینها، اثر مخرب نمک نیز وجود دارد که در این زمان به وفور در جاده ها پاشیده می شود. صاحبان خودروهای جدید که دارای پوشش محافظ در کارخانه هستند، وضعیت بهتری دارند. در مورد خودروهای قدیمی، کارشناسان حفاظت شیمیایی از کف را قبل از فصل زمستان توصیه می کنند.
هیدرودینامیکی و تحت فشار
تا همین اواخر، اسپری هوای یک عامل ضد خوردگی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفت. در حال حاضر، خدمات بدنه و رنگ، روش دیگری را ارائه می‌دهند که شامل کاربرد هیدرودینامیکی یک عامل ضد خوردگی است. تمام سطح شاسی را تحت فشار بالا 80-300 بار پوشش می دهد. به لطف روش هیدرودینامیکی، می توان از یک لایه محافظ به اندازه کافی ضخیم استفاده کرد (که با اسپری هوا به سختی به دست می آید) که به این معنی است که شاسی بهتر محافظت می شود. لبه های قوس چرخ و گلگیرها نیز در معرض آسیب و خوردگی هستند. آسیب های ریز ناشی از ورود سنگ ها در حین حرکت منجر به ایجاد مراکز خوردگی در طول عملیات طولانی مدت می شود. به طور خلاصه، تعمیر شامل تمیز کردن کامل محل زنگ زدگی، پوشاندن آن با پرایمر و سپس لاک زدن است.
مطالب خاص...
خوردگی به سایر عناصر ساختاری خودرو مانند درها نیز نفوذ می کند. لکه های قهوه ای در نقاط جوش ورق ها معمولاً به این معنی است که زنگ زدگی به پروفیل های به اصطلاح بسته حمله کرده است. ستون های بدنه و اسپار پانل های کف (تاقان). چگونه از خود در برابر آن محافظت کنیم؟ متداول ترین روش حفاظت در برابر خوردگی، تزریق یک ماده مخصوص به پروفیل بسته برای محافظت در برابر اکسیداسیون فلز با استفاده از تفنگ بادی است. این روش با استفاده از سوراخ های تکنولوژیکی در طراحی پروفیل های بسته انجام می شود (معمولاً آنها با شاخه ها بسته می شوند). در غیاب دومی، در برخی موارد ممکن است نیاز به حفاری های جدید باشد.
... یا محلول موم
به گفته بسیاری از کارشناسان، مواد محافظ ویژه برای محافظت از فضاهای محدود خودروهای یکپارچه سازی جدید مناسب تر است. در مورد گیاهان چند ساله، استفاده از آماده سازی های مبتنی بر روغن و رزین یا محلول های موم بسیار سودآورتر است. مضرات استفاده از این مواد نیاز دوره ای به سوخت گیری آنها است، به عنوان یک قاعده، پس از یک دوره 30 هزار. کیلومتر (هزینه در محدوده 250-300 PLN، بسته به کارگاه). تا همین اواخر، از واکس خالص برای مراقبت از پروفیل های بسته در برندهای خاص خودرو مانند خودروهای فولکس واگن استفاده می شد. با این حال، این روش در دراز مدت ناکارآمد بود. چرا؟ لایه محافظ تشکیل شده توسط موم به سرعت در نتیجه کشش سطحی پروفیل ها در حین حرکت ترک خورد.
جرم در اسپلاین
به نظر می رسد که زنگ زدگی می تواند روی قطعات گیربکس برخی از مدل های خودرو نیز ظاهر شود. در مورد چه قسمت هایی صحبت می کنید؟ اول از همه، در مورد به اصطلاح اسپلاین، روغن کاری شده در کارخانه ... با گریس. ما شاهد چنین راه حلی خواهیم بود، از جمله در برخی از مدل های سیتروئن C5، مزدا 626، کی کارناوال، هوندا آکورد یا فورد موندئو. روغن کاری که به طور متوالی توسط رطوبت شسته می شود منجر به خوردگی پیشرونده دندان های اسپلینت شده و آسیب به اتصال می شود، اغلب حتی پس از دو سال کار. آیا توصیه ای وجود دارد و چگونه می توان یک ماشین را با چنین خطوط "لحیم کاری" زمستانی کرد؟ کارشناسان توصیه می کنند به طور دوره ای آنها را بررسی کنید و مهمتر از همه آنها را روغن کاری کنید. یک راه حل حتی بهتر مطمئناً جایگزینی روان کننده با حلقه های اورینگ یا آب بند مایع است که در برابر نفوذ رطوبت مقاوم هستند. همچنین می توانید تصمیم بگیرید که مفاصل حساس را با یک جرم پلاستیکی مخصوص پر کنید.
