در مورد عشق به آشغال، یا چرا ساب سقوط کرد
ساب به دلیل کیفیت خودروهایش، توجه به ایمنی و نیاز آسیب شناسی بهتر از سایرین مشهور شده است. و همانطور که مشخص شد، مشکل ساب دقیقاً قابلیت اطمینان بود، مهم نیست که چقدر انتزاعی به نظر می رسد.
"قبلا بود" - همانطور که امروزه این ضرب المثل شناخته شده است. تقریباً همه زمینه های زندگی را لمس می کند، در بسیاری از موارد صدایی پوچ است، اما اغلب در واقعیت پوششی دارد. ما به کیفیت پایین محصولات مختلف در ازای شکوه و درخششی که باید در ازای آن به دست آوریم، عادت می کنیم. نکته جالب‌تر این است که تمام تصمیمات بازاریابی و شرکت (نه فقط خودروها) بر اساس آگاهی پایین مشتری است. ما هر چند سال یک بار لوازم الکترونیکی را تعویض می کنیم، زیرا آنها به سادگی خراب می شوند، به تولیدکنندگان اجازه می دهیم عمداً کیفیت محصول و حتی تقلب (دیزل گیت) را کاهش دهند. اما گاهی در این همه هرج و مرج، کسی ظاهر می شود که می گوید - بیا آن را بفهمیم.
ساب (Svenska Automobile Aktie Bolaget)، برندی که نه به خاطر شجره هوانوردی، بلکه به دلیل کیفیت، توجه به ایمنی و نیاز پاتولوژیک به بهتر بودن از دیگران معروف است. اگر در دهه های 70 و 80 همین موضوع را در مورد مرسدس، فولکس واگن و سایر غول های خودروسازی می توان گفت، دهه های بعدی به تدریج برندها را از قابلیت اطمینان خود محروم کردند.
ساب - یک قدم جلوتر
این سازنده سوئدی، قبل از شروع به تولید اتومبیل، به طور فعال در صنعت هواپیما درگیر بود - در سال های 1937-1947 چنین بود. پس از پایان جنگ جهانی دوم، تقاضا برای هواپیما کاهش یافت، بنابراین ساب مجبور شد به صنایع دیگر فکر کند. در نتیجه تصمیمات اتخاذ شده در آن زمان، یک نمونه اولیه ماشین ایجاد شد - اورصابکه سپس به عنوان تولید شد مدل 92. وسیله نقلیه ای به شکل بال هواپیما، خب، مهندسان سوئدی بیش از خودروها در مورد اویونیک می دانستند. مدل های بعدی: 93، 95 و 96 خواهد بود کم و بیش توسعه اولین خودروی این برند از Trollhättan بودند. انقلاب با 97 آمد، یک کوپه اسپرت که دومین برداشت بود. ساب برای این نوع خودرو - در قدرتمندترین نسخه، مشتری 65 اسب بخار دریافت می کرد. و حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، در سال 1968.
با این حال، موفقیت واقعی هنوز در راه بود.
مدل شما می توانید 99 - یک نماد، مولد نماد "تمساح"، خودرویی که نوآوری های بسیاری را به ارمغان آورد که هنوز هم استفاده می شود. نسخه های مجهز به بزرگترین موتور دو لیتری، دارای یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی بودند، این خودرو مجهز به برف پاک کن و واشر چراغ جلو، اولین سپرهای ضربه گیر جهان با سرعت تا 8 کیلومتر در ساعت بود. و گرمکن صندلی های جلو یک داستان جالب با آخرین قطعه تجهیزات مرتبط است - چنین فرصتی پس از شکایت یکی از کارمندان ساب از کمردرد ارائه شد. سال های تولید مدل بعدی شما می توانید 99 آنها کاتالیزورهای سه طرفه با کاوشگرهای لامبدا و فیلتر الکترواستاتیکی آوردند که بوها و گرده‌ها را که تلاش می‌کنند وارد کابین شوند، ضبط می‌کند. با این حال، این باز هم پیش بینی بزرگ ترین انقلاب بود.
1977 سال "توربو" بود - این کلمه چیز جالبی داشت. و به لطف ساب که اولین سازنده ای بود که از تیونینگ در خودروهای تولیدی استفاده کرد، عالی بود. نمایش کیفیتی که ساب با 99 معرفی کرد این بود که این برند را در چند دهه از بین ببرد.
مشکل ساب صداقت وجود داشت، مهم نیست که چقدر انتزاعی به نظر می رسد. ساب 900: شعار تبلیغاتی جانشین 99، تمساح محبوب، "بادوام مانند مرسدس، ایمن مانند ولوو و بسیار خنک تر از BMW" بود. ساب البته با این فلسفه به ساخت خودرو ادامه داد که کیفیت باید پای کار باشد. اگرچه دهه 70 از نظر مالی عالی نبود، اما این شرکت به نوعی زنده ماند و در دهه بعد بهتر شد.
در مورد مدل شما می توانید 900 ("کروکودیل") - عالی بود. موتورهای خسته، کیفیت و ایمنی بالا - شعار تبلیغاتی دروغ نمی گفت.
"رابطه ناخوشایند" ساب با مشکلات دیگر
پول هنگفتی که برای توسعه خودرو صرف شد، این سازنده سوئدی را به ادغام با سایر شرکت‌های بزرگتر سوق داد. ازدواج اول ساب اتحاد عقل وجود داشت، سوئدی ها به فیات ایتالیایی پیوستند و در نتیجه این ارتباط زودگذر مدل 9000که این بشقاب را با لانچیا تم، آلفارومئو 164 و فیات کروما به اشتراک گذاشت. با این حال، ساب تصمیم گرفت که فیات در سطل زباله است و مدل خود را بسیار تغییر داد - تعلیق عقب متفاوتی در آن قرار گرفت، بدنه نیز بهبود یافت، که بادوام تر شد. نکته خنده دار این است که پس از اولین تست های تصادف، فیات نتایج را عالی ارزیابی کرد و سوئدی ها آنقدر از نتیجه ناامید شدند که تصمیم گرفتند خودشان کیفیت را بهبود بخشند، در نتیجه ساب او با هر ماشینی که می ساخت پولش را از دست می داد.
ازدواج با ایتالیا زیاد دوام نیاورد، زیرا در اواخر دهه 80. ساب به مالکیت جنرال موتورز تبدیل شد. مقدار قابل توجهی پول روی میز گذاشته شد و به سوئدی ها دستور داده شد تا بر اساس شرایط گروهی که به آن تعلق دارند کار کنند. افرادی از جنرال موتورز یک Opel Vectra A به سوئد آوردند و گفتند - فقط بدنه را عوض کنید، بقیه چیزها خوب است. ساب با این حال، او این نظر را نداشت و در عرضه نسل دوم 900 تنها یک سوم از عناصر مشترک را حفظ کرد. جنرال موتورز از شوخی سوئدی جان سالم به در برد، اما وقتی Vectra B را به Trollhättan آوردند، گفتند این بار فقط بدنه را عوض کنید، نه چیز دیگری. همانطور که ممکن است حدس بزنید، سوئدی ها دوباره توصیه این کنسرت را نادیده گرفتند. از مدلش هم بدتر بود شما می توانید 900 - ماشین جدید
با نماد مشخص شده است 9-3 او آنقدر با برادرش متفاوت بود (مانند دوخته شده) که حتی فاصله بین دو محور نیز متفاوت بود. جنرال موتورز تولیدات بزرگتری از این داشت ساباما سوابق حسابداری مطابقت نداشت - اتومبیل های سوئدی بسیار گران بودند. پس از بازرسی، مشخص شد که حتی ناوبری با آن که توسط جنرال موتورز توسعه داده شده است، متفاوت است. ساب او به این نتیجه رسید که سیستم جنرال موتورز خیلی ضعیف است و سیستم خود را برای پول زیادی توسعه داد. تولید مدل دیگری که با علامت مشخص شده است 9-5که از نظر تئوری مبتنی بر اوپل اینسیگنیا بود، در نهایت با حذف ساب توسط جنرال موتورز به پایان رسید.
در ابتدا صحبت هایی مبنی بر تعطیلی این شرکت مطرح شد اما در آخرین لحظات اسپایکر هلندی این برند سوئدی را خریداری کرد. این پروژه دو سال به طول انجامید.
سرنوشت بعدی مسیر افول بود و سرانجام در سال 2012 تولید خودرو متوقف شد. تصمیمات بعدی دیگر اهمیتی نداشت. ساب فوت کرد.
چرا ساب سقوط کرد؟
نتیجه گیری سوئدی ها خودروهای بادوام، ایمن و مبتکرانه می سازند و کیفیت را بر سود ترجیح می دهند. با این حال، همه این ارزش ها با ارزان بودن رقبا غلبه کردند. این کلمه کاملاً جسورانه است، اما در خیابان اغلب با Vectra B ضعیف، توانایی قابل توجه متقابل کانتری در هر پارکینگ مواجه می شویم، و نه Saabs، که با وجود گذشت زمان بسیار خوب نگه می دارند - این یک واقعیت است. این وضعیت تقصیر ساب نیست، حتی تقصیر کل صنعت خودرو نیست - اینها شرکت ها هستند، شرکت های بزرگ سود محور، همه چیز بر اساس پول محاسبه می شود.
که ساب او درگذشت و مشتریان ما برای ظاهر امروز صنعت خودرو مقصر هستند. در طول رسوایی با فولکس واگن، صداهایی به گوش رسید که آلمانی ها دچار لغزش شدند، اما احتمالاً اکثر شرکت ها چنین کلاهبرداری هایی را روی وجدان خود دارند. با این حال، ما به آن اجازه می دهیم، خودروهایی را می کشیم که قابل اعتماد ساخته می شوند و آنهایی را می خریم که در نگاه اول سود بیشتری دارند. با کشتن محصولات باکیفیت، به استانداردهای پایین‌تر عادت می‌کنیم و سپس برندهایی مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و و آئودی روی سکوی جهانی خودرو قرار می‌گیرند، اگرچه این چیزی نیست که شما از خودروها انتظار دارید. و در سایر صنایع هم همینطور است - مثلاً تلویزیون های سامسونگ به گونه ای ساخته شده اند که خازن های واقع در نزدیکی رادیاتورها می ترکند. نه تنها تجربه استفاده و کیف پول ما گم می شود. باید به خاطر داشت که هر وسیله یا وسیله نقلیه ای که "به سطل زباله انداخته می شود" مملو از مواد اولیه است که ما آنها را بازیابی نمی کنیم و جهان در نهایت با کمبود آنها مواجه خواهد شد.
