آیا هنگام تعویض لاستیک، زمستان به تابستان، تابستان به زمستان، تعادل چرخ ها ضروری است
مقدار
روش بالانس باید پس از نصب لاستیک های جدید انجام شود. این به دلیل محل دور تایر نسبت به محور چرخش دیسک است. در هنگام نصب، سبک ترین نقطه روی تایر با سنگین ترین نقطه روی دیسک (در ناحیه دریچه) ترکیب می شود.
لرزش بیش از حد در هنگام رانندگی باعث افزایش سایش عناصر شاسی خودرو می شود. اغلب ارتعاشات مضر به دلیل عدم تعادل چرخ ها ایجاد می شود. مشکل ممکن است به دلیل آسیب دیسک، انتقال به تایرهای جدید و سایر عوامل ایجاد شود. برای جلوگیری از خرابی زودرس واکر و مکانیزم فرمان، برای مبتدیان مهم است که بدانند هنگام تعویض لاستیک های زمستانی به لاستیک های تابستانی چه زمانی چرخ ها را متعادل کنند و این روش باید با چه تعداد دفعات باشد.
چرا بالانس چرخ؟
تعادل چرخ نامتعادل، نیروهای گریز از مرکز مضر برای خودرو را فعال می کند و باعث ایجاد لرزش می شود. ارتعاشات به سیستم تعلیق و سایر عناصر مهم شاسی ماشین و بدنه گسترش می یابد.
بتدریج ارتعاشات در همه جهات شروع به عمل غیر یکنواخت می کنند و باعث افزایش بار روی قطعات شاسی می شوند. نتیجه قرار گرفتن طولانی مدت در معرض چنین ارتعاشاتی، افزایش سایش واکر، به ویژه یاتاقان چرخ است. بنابراین به منظور کاهش خطر خرابی، انجام بالانس دائمی چرخ ها توصیه می شود.
دستگاه بالانس
مشکل را در یک دستگاه خاص از بین ببرید. در این فرآیند، وزنه هایی به بیرون و داخل رینگ متصل می شوند تا وزن را به طور مساوی در کل چرخ توزیع کنند. ابتدا سنگین ترین نقطه مشخص می شود و سپس وزنه هایی در مقابل این قسمت از رینگ وصل می شود.
هر چند وقت یکبار به این روش نیاز است؟
آیا انجام بالانس چرخ در هر فصل ارزش دارد یا خیر و به طور کلی هر چند وقت یک بار باید چرخ ها را بالانس کرد؟
فرکانس متعادل کننده توصیه شده
اغلب رفتار ماشین نشان دهنده نیاز به تعادل چرخ است. به عنوان مثال، بدتر شدن راحتی رانندگی یا کاهش واضح عملکرد. مواردی وجود دارد که این روش باید بدون علائم آشکار عدم تعادل انجام شود.
همچنین اگر منطقه اصلی استفاده از ماشین خارج از جاده است، با تعداد زیادی گودال و چاله، باید فرکانس این روش را افزایش دهید. در این مورد، لاستیک ها باید هر 1000-1500 کیلومتر بالانس شوند.
آیا هنگام تعویض چرخ روی رینگ ها بالانس لازم است؟
هنگام تعویض چرخ‌ها برای مدل‌های تابستانی یا زمستانی، پس از ضربه‌ها، رانش‌ها، افتادن در گودال، قرار گرفتن در معرض شرایط جوی تهاجمی، حتماً تعادل را انجام دهید. همیشه عدم تعادل ناشی از یک تایر تازه نصب نشده است.
تغییر شکل دیسک
این مشکل می تواند به دلیل انحنای دیسک به دلیل نقص یا ضربه کارخانه ایجاد شود. در این صورت، سرویس باید از نصب کننده لاستیک بخواهد که دیسک را از نظر تغییر شکل به دقت بررسی کند. اگر انحنای آن کم است، می توانید با به حداقل رساندن عدم تعادل تا 10 گرم سعی کنید چرخ را نجات دهید. این نشانگر طبیعی در نظر گرفته می شود و بر رفتار خودرو تأثیر منفی نمی گذارد.
آیا این روش در هر فصل انجام می شود؟
طبق توصیه خودروسازان، در هر فصل باید هنگام تعویض لاستیک های زمستانی به تابستانی و بالعکس، تعادل چرخ را انجام دهید. مسافت پیموده شده نیز نقش دارد: هر 5 هزار کیلومتر باید از یک سرویس لاستیک بازدید کنید.
از سوی دیگر، هنگام تعویض تایرهای جدید، ارزش آن را دارد که هر فصل تعادل چرخ را انجام دهید. اما با این حال، مسافت پیموده شده نقش کلیدی ایفا می کند و اینکه آیا دیسک ها ضربه محکمی دریافت کرده اند یا خیر.
آیا تایرهای نو باید بالانس شوند؟
روش بالانس باید پس از نصب لاستیک های جدید انجام شود. این به دلیل محل دور تایر نسبت به محور چرخش دیسک است. در هنگام نصب، سبک ترین نقطه روی تایر با سنگین ترین نقطه روی دیسک (در ناحیه دریچه) ترکیب می شود.
انجام بالانس چرخ
عدم تعادل پس از نصب لاستیک جدید می تواند تا 50-60 گرم برسد و برای تعادل به صفر، باید تعداد زیادی وزنه را روی قسمت های بیرونی و داخلی دیسک بچسبانید. این همیشه از نظر زیبایی شناسی قابل قبول نیست، زیرا تعداد زیادی وزنه ها ظاهر چرخ را خراب می کنند. بنابراین، قبل از متعادل کردن، توصیه می شود یک بهینه سازی انجام دهید: تایر را روی دیسک بچرخانید تا هر دو نقطه جرم بر هم منطبق باشند.
این فرآیند بسیار پر زحمت است، اما در پایان می توان عدم تعادل را به نصف (تا 20-25 گرم) کاهش داد و در واقع تعداد وزنه های متصل را به حداقل رساند.
آیا چرخ های عقب باید بالانس شوند؟
بالانس کردن چرخ‌های عقب به اندازه بالانس کردن چرخ‌های جلو مهم است. البته در دیسک جلو، راننده این عدم تعادل را با شدت بیشتری احساس می کند. اگر پایه وزن روی چرخ عقب شکسته شود، لرزش های مشابهی رخ می دهد که از نظر فیزیکی فقط در سرعت های بالا (بیش از 120 کیلومتر در ساعت) قابل توجه است. لرزش در عقب مساوی است با آسیب رساندن به سیستم تعلیق و از بین بردن تدریجی بلبرینگ چرخ.
