جگوار آی پیس جدید - گربه ماسک را شکار کرد

من صادقانه اعتراف می کنم - اولین نمایش های اخیر جگوار، یعنی. F-Pace و E-Pace هیچ احساسی را در من برانگیختند. اوه، SUV و کراس اوور، یکی دیگر در کلاس پریمیوم. یکی دیگر از برندهای خودروهای اسپرت و لوکس تا به امروز که علیرغم ارتباط خویشاوندی با اسطوره های SUV لند و رنج روور، تسلیم فشار بازار شده است. آیا طرفداران جگوار SUV می خواهند؟ ظاهراً همینطور است، از آنجایی که I-Pace به تازگی در بازار ظاهر شده است، یکی دیگر از «گربه ها» همه زمینی با شجره نامه بریتانیایی. برقی، زیرا صرفاً برقی است.

و من بیش از همه به این واقعیت علاقه داشتم که I-Pace یک ماشین الکتریکی است، اولین خودرو در بخش پریمیوم است که برای فروش رسمی در لهستان موجود است. من بدون هیچ انتظاری به Jastrzab رفتم، کنجکاو بودم که چگونه جگوار تصمیم گرفت تا چندین برابر از بزرگترین تولید کنندگان اروپایی پیشی بگیرد. ارائه مانند بهترین فیلم اکشن هالیوود بود که در آن هر دقیقه تنش ایجاد می شود. اغراق نمی کنم، همین طور بود.

به طور نامحسوس و درعین حال درنده

آیا یک ماشین الکتریکی به معنای یک عجایب سبک است؟ الآن نه! در نگاه اول، I-Pace چیز کمی را نشان می دهد. او یک متقاطع است - این یک واقعیت است، اما این از دور قابل مشاهده نیست. شبح بیضی شکل است، شیب های شیشه جلو در زوایای تند، و جلوپنجره بزرگ D شکل و خط شکارچی چراغ های LED در روز نشان می دهد که این یک کوپه نسبتا بزرگ است. از نزدیک، می توانید فاصله کمی بیشتر از سطح زمین و برخی دنده های بدن را پیدا کنید. با این حال، لهجه‌های اسپرت در بسیاری از نقاط اینجا قابل مشاهده است: خط بلندی از پنجره‌های جانبی، سقف عقب کم و شیب‌دار با اسپویلر، و درب عقب با بریدگی عمودی مشخص. همه این عناصر یک بدنه متقاطع فست بک بسیار پویا ایجاد می کنند. 

چرخ‌ها، در حالی که چرخ‌های 18 اینچی در دسترس هستند (به نظر افتضاح به نظر می‌رسد)، جگوار برقی در چرخ‌های آلیاژی بزرگ 22 اینچی کاملاً بهترین است. وقتی این ماشین را در تصاویر دیدم به نظرم نامتناسب و دست و پا چلفتی رسید. اما برای قضاوت عینی ظاهر I-Pace، باید آن را به صورت زنده ببینید.

قفسه بالای تکنولوژیکی

جزئیات فنی قابل توجه است. I-Pace یک کراس اوور 4,68 متری است اما فاصله بین دو محور آن تقریباً 3 متر است! چه ربطی بهش داره؟ مهمتر از همه، راحتی رانندگی عالی و همچنین فضایی برای همه باتری ها تا 90 کیلووات ساعت در زیر کف خودرو. این روش باعث شد تا مرکز ثقل یک خودروی دشوار تا حد امکان پایین بیاید (در سبک ترین نسخه بیش از 2100 کیلوگرم وزن دارد) که از نظر هندلینگ و پایداری خودرو در پیچ ها بسیار مهم است. 

درایو یک ترقه واقعی است: موتورهای الکتریکی 400 اسب بخار تولید می کنند. و 700 نیوتن متر گشتاور به تمام چرخ ها منتقل می شود. شتاب I-Pace تنها در 4,8 ثانیه به صدها می رسد. این یک نتیجه عالی برای یک کراس اوور با وزن بیش از دو تن است. اما آیا داده های روی کاغذ با درک مثبت این جگوار در واقعیت مطابقت دارد؟

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

همه جا صفحه نمایش با قطرهای بزرگ و وضوح بالا. کنترل چند رسانه ای و تهویه مطبوع مشابه راه حلی است که از Velar قبلاً ذکر شد. 

با وجود اینکه با واحدهای پیش تولید سروکار داشتم، کیفیت ساخت عالی بود. دستگیره دنده شناخته شده در خودروهای بریتانیایی از بین رفته و با دکمه های ظریفی که در کنسول مرکزی تعبیه شده است جایگزین شده است. یک مجموعه مجازی از نشانگرهای راننده یا به عبارت ساده تر، "ساعت" نیز یک تصور بسیار دلپذیر ایجاد می کند. تمامی انیمیشن ها روان هستند و با وضوح بسیار بالا نمایش داده می شوند. 

فضای داخلی جادار است - چهار نفر در راحتی کامل سوار می شوند، مسافر پنجم نباید از کمبود فضا شکایت کند. همه جا سوکت های USB برای شارژ دستگاه های تلفن همراه وجود دارد، صندلی ها جادار هستند، اما از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار هستند، بنابراین صندلی در چرخش های سریعتر نمی افتد. 

تنه یک شگفتی بزرگ است، و در واقع تنه. در زیر کاپوت ما یک "جیب" برای شارژر 27 لیتری داریم. از طرفی در جای صندوق عقب خوشبختانه صندوق عقب است و در آنجا به اندازه 656 لیتر منتظر هستیم. خودروهای برقی کم کم از نظر ظرفیت صندوق عقب که بر حسب لیتر اندازه گیری می شود قهرمان می شوند. 

آینده در حال حاضر تحت استرس شدید است

من روی صندلی راننده نشسته ام. دکمه START را فشار می دهم. نمی توان چیزی شنید. یک دکمه دیگر، این بار دنده را به Drive تغییر می دهد. یک مسیر مستقیم طولانی در مسیر وجود دارد، بنابراین بدون تردید حالت رانندگی را به اسپرت ترین حالت تغییر می دهم و پدال را روی زمین فشار می دهم. ضربه گشتاور آنقدر قوی است که انگار یک نفر با چوب به ناحیه کلیه به من ضربه می زند. شتاب 0 تا 40 کیلومتر در ساعت تقریباً یک سفر در طول زمان است. بعدها خطی تر می شود، اما در کمتر از 5 ثانیه سرعت سنج به بیش از 100 کیلومتر در ساعت می رسد. 

ترمز سخت با سیستم تعلیق بالا و وزن بسیار زیاد باید درام باشد. با در نظر گرفتن این موضوع، ترمز روی تخته را فشار می‌دهم و ماشین با اطاعت می‌ایستد، در حالی که انرژی بسیار زیادی به دست می‌آورد. در جاده‌های خشک، وزن I-Pace نیم تن کمتر از وزن واقعی آن روی چرخ‌های ۲۲ اینچی است. شما می توانید وزن ماشین را فقط در طول یک اسلالوم بسیار تیز و سریع احساس کنید، اما این در حفظ مسیر تداخلی ایجاد نمی کند - آوردن ماشین آسان نیست، اگرچه محور جلو اولین تماس خود را با زمین از دست می دهد. 

هنگام رانندگی روی لغزش و حرکت تند و سریع، سیستم های تثبیت کننده به طور موثر خودرو را در مسیر درست قرار می دهند. در جاده عمومی چطور؟ آرام، بسیار پویا، بسیار راحت (به لطف سیستم تعلیق بادی)، اما در عین حال سخت و کاملاً اسپرت. I-Pace هم با خودروهای کراس اوور و هم با خودروهای برقی به خوبی اداره می شود. اولین جگوار الکتریکی یک نمونه اولیه یا چشم اندازی از آینده نیست. این اولین خودروی تمام برقی پریمیوم موجود در لهستان است. I-Pace به عنوان اولین در این کلاس، نوار را در اوج رکورد جهانی ثبت کرد. و این به معنای جنگی است که در آن برای پیروزی به بادوام ترین سلاح ها نیاز است.

در لهستان، تنها گزینه در این کلاس است

در طول این مقاله، حتما تعجب کرده اید که چرا من یک کلمه در مورد بزرگترین رقیب جگوار I-Pace، تسلا مدل X ننوشتم. چرا ننوشتم؟ به چندین دلیل. مهمتر از همه، تسلا به عنوان یک برند هنوز به طور رسمی در لهستان در دسترس نیست. ثانیاً، در نسخه P100D، با مشخصات مشابه (محدوده در استاندارد NEDC، قدرت، ظرفیت باتری)، تقریباً 150 PLN ناخالص گران تر است (هزینه جگوار از 000 PLN ناخالص و تسلا X P354D، وارداتی از بازار آلمان. ، هزینه 900 PLN ناخالص). ثالثاً، کیفیت ساخت جگوار در سطح بسیار بالاتری نسبت به مدل X است. و با وجود اینکه در حالت مسخره در یک خط مستقیم قرار دارد، تسلا در مدت زمان غیرقابل تصوری در حدود 100 ثانیه، در برابر I-Pac در 502 امتیاز افزایش می یابد. گوشه ها البته انتخاب توسط خریداران و با توجه به سلیقه خودشان انجام می شود، اما برای من ماشینی که در مسیر مستقیم سریعتر است همیشه در پیچ ها به ماشین سریعتر بازنده می شود. 

بمب برقی

Jaguar I-Pace یک بمب الکتریکی واقعی در دنیای خودرو است. جگوار بدون هیچ گونه اعلامیه، وعده یا لاف زدن، با سخت کوشی بر روی ده ها نمونه اولیه زیبا، اولین خودروی الکتریکی واقعی را در تاریخ خود خلق کرده است.  

از نقطه نظر تصویر برند، این نیز یک کودتا است - آنها یک کراس اوور الکتریکی ایجاد کردند. اگر یک کوپه اسپرت بود، بسیاری از خودرو به دلیل عدم بوی بنزین، انفجار اگزوز یا غرش موتور با دور بالا انتقاد می کردند. هیچکس از یک کراس اوور انتظار چنین چیزهایی را ندارد. یک کراس اوور ممتاز نیاز به ساخت بی عیب و نقص، راحت، خوش صدای، شیک، جذاب و کارآمد در رانندگی روزمره دارد، حتی زمانی که باید بیش از 400 کیلومتر را در یک زمان طی کنیم. I-Pace همین است. و به عنوان یک هدیه از طرف شرکت، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 5 ثانیه دریافت می کنیم. 

جگوار، پنج دقیقه شما تازه شروع شده است. سوال این است که رقابت چگونه پاسخ خواهد داد؟ نمی توانم صبر کنم.