تست سوپراسپرت هیبریدی جدید هوندا NSX با قدرت 581 اسب بخار - ماشین های اسپرت

آیرتون سنا اجرای "رقص" خود در هیئت مدیره یکی هوندا NSX، با پاشنه های کامل همراه با ترکیبی مشکوک از موکاسین سفید و جوراب. من در پیست Estoril در پرتغال هستم و نمی توانم تصور کنم که این صحنه در حال تحسین هوندا NSX جدید است.

تولد یک ابرخودروی جدید همیشه یک مناسبت خاص است، در این مورد به دلیل این واقعیت است که NSX 1990 زرد رنگی که اینجا جلوی من پارک شده است با ورودی ارزشمند سنا طراحی شده است. یک ابرخودروی غیرمعمولی که اثری محو نشدنی در تاریخ سوپراسپرت ها بر جای گذاشت که البته چندان هم مشخص نیست.

من هنوز اینجا ایستاده ام تا آن را تحسین کنم ، و باید بگویم که زنده آن زیباتر از آن چیزی است که در تصویر به نظر می رسد. این خودرو مانند یک فراری 458 فشرده به نظر می رسد و وقتی به سمت آن می چرخید ، جزئیات بسیار جالبی را کشف می کنید. او پیچیده تر و شفاف تر از یک نفر است نیسان GT-Rاما همچنین دارای چند ظاهر طراحی شده برای جلب رضایت آمریکایی ها است. و این واقعاً منطقی است ، با توجه به اینکه قسمت عمده فروش در ایالات متحده انجام می شود و تنها ده نفر در سال آینده وارد ایتالیا می شوند. قیمت NSX در 186.900 یورو آشکارا اعلام می کند که رقبای آن چه کسانی هستند و در محدوده تحت سلطه هستند فراری 488 ، آئودی R8 e پورشه GT3NSX قطعاً سخت خواهد بود. شاید.

تجربه جدید سوپراسپرت

"آزمایش جدید سوپراسپرت" در سال 1990 به "ابرخودرو جدید" در سال 2016 تبدیل می شود: NSX، این جوهر ابرخودرو هیبریدی جدید ژاپنی است و به زودی دلیل آن را خواهید دید. جدید هوندا NSX سوار می شود موتور 3,5 لیتری V6 توربو دوقلو با قدرت 507 اسب بخار و 550 نیوتن متر گشتاور ، اما به لطف سه موتور الکتریکی (یک عقب مرکزی بین موتور و گیربکس و دو جلو واقع شده است) ، قدرت کل به CV 581 در 7.500 دور در دقیقه 646 نیوتن متر گشتاور ثابت در محدوده 2.000 تا 6.000 دور در دقیقه که در دو موتور جلو، یکی برای هر چرخ ، 37 اسب بخار را تأمین می کند. و 73 نیوتن متر هر کدام و مستقل از یکدیگر عمل می کنند تا هم کشش هنگام خروج از پیچ ها و هم ثبات در پیچ های سریع و قابلیت مانور در پیچ های تنگ را تضمین کند.

Il گیربکس 9 سرعته دو کلاچه این ترمز کاملاً داخلی ساخته شده است ، در حالی که ترمزهای سرامیکی کربنی 381 میلی متری در جلو و 361 میلی متری عقب دارای کالیپرهای شش پیستونی برمبو هستند. با توجه به میزان شیطان آینده نگر ، وزن 1.763 کیلوگرم خشکی NSX چندان شگفت آور نیست ، اما بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. مدیر پروژه NSX به ما اطمینان می دهد که اولین نگرانی آنها عملکرد بود (NSX هنوز از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 2,9 ثانیه شتاب می گیرد و به 308 کیلومتر در ساعت می رسد) ، بلکه "یک تجربه رانندگی متفاوت" است. ...

سپس یک سوپراسپرت هیبریدی با سیستم چهار چرخ محرک ، که در سال 2016 دیگر چندان عجیب به نظر نمی رسد.

در حقیقت هوندا NSX یاد آوردن پورشه اسپایدر 918 برای طرح بندی آن: رانش یکپارچهاما این فقط به لطف دو موتور الکتریکی است که چرخ های جلو را تحریک می کنند ، با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت هر دو فقط از محور عقب استفاده می کنند و هر دو فقط می توانند در حالت الکتریکی حرکت کنند. سیستم چهار چرخ محرک Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) نمایانگر جسورانه ترین و چالش برانگیزترین قسمت کل پروژه است ، اما همچنین می تواند لذت رانندگی را به خطر اندازد.

هوندا NSX بین محدوده

اولین تماس با هوندا NSX شبیه نمودار خواهد بود استوریل واقعاً خنک است ، با یک سربالایی شیک تند و چند پیچ ​​خوب در سرازیری. فضای داخلی NSX استقبال ، جادار و به خوبی نگهداری می شود. آلومینیوم ، آلکانترا و چرم دور داشبورد بسیار مرتب ، اما شاید کمی سرد قرار گرفته است. در هر صورت ، تمایل به فروش NSX به کسانی که می خواهند مانند یک ماشین معمولی رانندگی کنند ، آشکار است.

صندلی کاملاً نرم است اما بسیار راحت است و فرمان کمی صاف بالا و پایین (تا حدودی بیضی شکل) کشش فوق العاده ای را فراهم می کند و دو گلبرگ بلند (پلاستیکی) روی تاج جای می دهد.

حالت های موجود: آرام ، ورزشی ، ورزشی + پیست الکترونیکی; دکمه شروع را لمس کرده و به حالت دوم بروید. اولین برداشت از خودرویی است که در واکنش هایش بسیار چابک و طبیعی است، اصلاً مصنوعی نیست. خبر عالی تعداد زیادی فراری در این فرمان وجود دارد و فقط چند درجه طول می کشد تا دماغه NSX در جهت درست قرار گیرد. نسبت به ایتالیایی کمتر سریع و عصبی است، اما به همان اندازه پر از بازخورد است.

اولین سفر به حالت ورزشی دو چیز مهم را نشان داد: یک قاب که به شما می گوید چه اتفاقی می افتد و یکی از بهترین کنترل هایی که من تا به حال امتحان کرده ام ، همه پیش نیازها برای تفریح ​​وجود دارد. در این حالت ، وسایل برقی هرگونه موتور اضافی را مسدود می کند ، در حالی که زاویه تریم خودرو را خنثی می کند ، اگر نه کمی زیر نور.

سریع وارد حالت می شوم ورزش +که برای آن تلاش می کند کمک فنرهای مغناطیسی NSX ، قدرت بیشتری را آزاد می کند و سواری را واضح تر می کند. در حال حاضر من یاد گرفته ام که محل قرار دادن چرخ ها و می خواهم حالت را امتحان کنم مسیر... خروجی باز می شود ، کنترل کننده های پیش نویس و پایداری خاموش هستند و موتورهای الکتریکی قدرت کامل را ارائه می دهند. ماشین بلافاصله واکنش پذیرتر به نظر می رسد ، به ویژه هنگامی که گاز را فشار می دهد و اولین علائم جادویی در پیچ ها ظاهر می شود. ماشین در میانه پیچ به گونه ای می چرخد ​​که گویی در اطراف محور خود می چرخد ​​و طناب را هدایت می کند و قسمت عقب را می کشد که با اشتیاق آن را دنبال می کند.

دستکاری الکترونیکی هرگز احساس نمی شود و رفتار NSX کاملاً طبیعی به نظر می رسد و همه شک و تردیدهای من در مورد سیستم پیچیده چهارچرخ محرک را برطرف می کند. شما رانندگی می کنید و او هر کاری را که باید انجام دهد با دقت و اختیار کامل انجام می دهد. در این حالت ، ماشین بیش از حد هدایت می شود و هنگامی که به حد مجاز نزدیک می شوید ، باید ماشین را با دقت رانندگی کنید تا هنگام ورود به پیچ ها ، قسمت عقب را تحریک نکنید. با این حال ، هنگام خروج ، این خودرو تقریباً مانند یک خودروی دیفرانسیل عقب عمل می کند و با چرخ های عقب کاما سیاه روی آسفالت می کشد و باعث ایجاد یک پراکندگی سریع اما آسان می شود.

Il سیستم SH-AWD عملکرد آن به قدری خوب است که 1700+ کیلوگرم را بهتر از هر ماشین دیگری پوشش می دهد. اگر قرار باشد روی وزن این دستگاه شرط ببندم، حداکثر 1.500 کیلوگرم می گویم. ترمز تا حد زیادی در پنهان کردن اندازه NSX کمک می کند - آنقدر قدرتمند و بی امان است که برای خودرویی با 200 اسب بخار اضافی مناسب تر به نظر می رسد.

این یک ماشین سبک است که تا 90 potential از پتانسیل خود را آزاد می کند ، اما برای بالا بردن آن به یک مهارت خاص نیاز است. نسبت به آئودی R8 پلاس کمتر ثابت و در مسیر است ، اما مفیدتر است.

آن حلقه های اول پشت فرمان هوندا NSX آنها من را بسیار گیج کرده اند ؛ من انتظار داشتم که ماشین کمی پیچ و تاب نداشته باشد ، مستعد کم نظمی و کارآمدتر از سرگرمی باشد. اما بعد از چند دور مجبور شدم نظرم را عوض کنم. این واقعا ماشین خنده داری است.

Il موتور دارای صدای تیره و خفه شده است: بیرون فریاد می زند و روشن می شود و داخل آن کاملاً با مواد عایق صدا غرق می شود ، اما در 7.500 دور در دقیقه فریاد V-TEC (بله ، درست شنیده اید) اعتیاد آور است. این موتوری نه توربو به نظر می رسد و نه تنفس طبیعی دارد: مطمئناً به شدت فشار می آورد ، اما شتابی است که قبلاً تجربه نکرده بودم. موتور الکتریکی حفره های توربو را پر می کند و گشتاور آنی و لحظه ای را ایجاد می کند ، در نتیجه کشش آنقدر صاف و ثابت در سراسر دور چرخش به نظر می رسد که شما در حال بازی یک بازی ویدیویی هستید. گیربکس 9 سرعته دوکلاچه در بهترین حالت خود قرار دارد و از نظر سرعت و پاسخگویی بدون شک در سطح رقابت قرار دارد.

هوندا NSX su strada

Блеск در پیست حتی برای یک سوپراسپرت نیز کار آسانی نیست. ولی هوندا NSX این یک ابرخودرو برای استفاده روزمره است، بنابراین جاده زیستگاه طبیعی آن است. در حالت آرام، همان چیزی که ما به زیبایی از آن در پیست اجتناب کردیم ، این ماشین می تواند حدود 4 کیلومتر را تنها با کمک باتری طی کند. با این حال ، شما نمی توانید حالت الکتریکی را به صورت دستی انتخاب کنید ، کامپیوتر در مورد تغییر خودکار از یک موتور الکتریکی به یک موتور حرارتی فکر می کند. بنابراین ، NSX بدون توجه به جاده ، با خفه ترین صدای موتور و با کمک فنرهایی که ضربه ها را به خوبی کپی می کنند ، در جاده پرواز می کند. به نظر نمی رسد که شما در یک سوپراسپرت نزدیک به 600 اسب بخار نشسته اید ، اما این ارزش افزوده NSX است. این آینده است ، شما باید به آن عادت کنید.

این در صورتی که روحیه ای ندارید صادق است ، اما اگر چنین است ، پس حالت ورزشی این راهی است که برای اکثر جاده ها مناسب است. آنجا NSX پس از نظر امنیتی قویبا دمپرهای نسبتاً محکم (در این جاده ها در +Sport بیش از حد سنگ مرمر هستند) و کنترل های پایداری برای اصلاح هر اشتباه شما. حیف است که سیستم تعلیق را نمی توان به طور مستقل از موتور تنظیم کرد - اکنون یک انتخاب اسپرت فزاینده - اما باید گفت که حالت ها به خوبی کالیبره شده اند.

نتیجه گیری

جدید فکر کردم هوندا NSX این یک مانیفست ساده از مکانیک و فناوری یک تولید کننده ژاپنی است ، نوعی ربات چهار چرخ: کارآمد ، حتی سریع ، اما نه بسیار سرگرم کننده. خوشبختانه من اشتباه کردم. آنجا هوندا NSX این خودرو واقعاً یک خودروی اسپرت واقعی است که برای آینده طراحی شده است ، اما بر مشارکت رانندگی نیز متمرکز شده است.

در بخش بسیار دشوار ابرخودروهای معروف NSX کل فضا ایجاد می شود هنگامی که صحبت از استفاده روزانه از سوپراسپرت می شود ، این سطح را بالا می برد. از نظر حضور در صحنه ، کیفیت و عملکرد ، هوندا در برابر رقبای خود ایستاده است.

این دستگاهی است که آن شامل راننده ادعا می کند که رانندگی دقیق ، با یا بدون موکاسین انجام می شود.