Lancia Ypsilon جدید - Premium در مقیاس کوچکتر

نسل جدید یپسیلون باید فرصت های جدیدی را برای این برند ایجاد کند. بنابراین، خودرو باید عملکرد خانوادگی را با جو و کیفیت بخش ممتاز و همچنین سبک و زیبایی ایتالیایی ترکیب کند. اولین مسابقه ها می گویند که او موفق بود.

Lancia Ypsilon در حال حاضر بیش از یک و نیم میلیون خودرو از سه نسل است که اغلب در جاده های ایتالیا یافت می شود. حالا باید متفاوت باشد. اولین عنصر تهاجمی بدنه پنج در است. درست مثل تصاویر اگر فکر می‌کنید فقط سه در دارد، پس عاشق شیشه‌ی عقب شده‌اید که مانند یک خودروی سه در عقب می‌چرخد و دستگیره آن در قاب آن پنهان شده است. این راه حل اخیراً به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته است، اما هنوز یک استاندارد نیست، بنابراین ممکن است به آن دچار شوید.

شبح خودرو ترکیبی از بدنه PT Cruiser با نشانه های ظاهری الهام گرفته از نسل فعلی دلتا است. ما یک انتخاب از 16 رنگ بدنه داریم که شامل 4 ترکیب دو رنگ است. در داخل نیز گزینه های سفارشی سازی زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، اثاثه یا لوازم داخلی با الگوی برجسته، که در آن حرف Y غالب است، جالب به نظر می رسد. یپسیلون.

صندلی ها اسپرت به نظر می رسند، اما تکیه گاه های جانبی به جای پشتیبانی جانبی، راحتی را فراهم می کنند. با این حال، در این مورد، تکیه گاه ها مهم ترین هستند، نه تنها به دلیل راحتی که فراهم می کنند، بلکه به دلیل طراحی باریک صندلی. آنها نازک هستند، بنابراین فضای بیشتری برای سرنشینان در صندلی عقب وجود دارد. از نظر تئوری، می تواند سه مورد از آنها وجود داشته باشد، اما برای بزرگسالان ماشین تنگ است. طول ممکن است مناسب باشد. در ابعاد بدنه: ارتفاع 384 سانتی متر، عرض 167 سانتی متر، ارتفاع 152 سانتی متر و فاصله بین دو محور 239 سانتی متر، هنوز جا برای حجم صندوق عقب 245 لیتری وجود دارد.

فضای داخلی کاملاً جالب است، اما بدون ولخرجی که طراحان خودروهای کوچک گاهی سعی می کنند توجه را به آن جلب کنند. با این حال، در اینجا ما استحکام بیشتری نسبت به فانتزی داریم. عناصر منفرد از مواد با کیفیت خوب ساخته شده اند، که نشان می دهد ایتالیایی ها در مورد واژه Premium جدی هستند. بعد از گذاشتن اولین عکس‌ها، کمی از کنسول وسط ترسیدم، کنسولی که بزرگ و درهم به نظر می‌رسید، چیزی که قبلاً با پاندا فعلی تمرین کرده‌ایم. خوشبختانه، معلوم شد که پانل مربعی و بسیار براق در واقع بهتر به نظر می رسد و کمی مرتب تر است. دکمه ها و دستگیره ها واضح هستند، اما خیلی بزرگ نیستند.

ارتباط دیگری با پاندا فعلی ناشی از رانندگی بود، اما بسیار مثبت تر بود. مانند پاندا، یپسیلون جدید بسیار خوب عمل کرد. سیستم تعلیق کاملاً راحت بود ، اما بدنه نسبتاً بلند با کج شدن به طرفین نمی ترسید. در مرکز شلوغ کراکوف، ماشین به سرعت حرکت کرد و سیستم پارکینگ جادویی (متاسفانه، این یک گزینه تجهیزات اضافی است) مشکلات نصب در شکاف بین اتومبیل های پارک شده را از بین می برد. هنگامی که سنسورها موقعیت را تقریباً در طول ماشین و 40 سانتی متر دیگر در جلو و 40 سانتی متر در عقب تعیین کردند، اتوماسیون کنترل را به دست گرفت. فقط گاز یا ترمز زدم و دنده عوض کردم. این دستگاه با اطمینان خودرو را هدایت می کند و آنقدر به سپرهای کناری نزدیک می شود که حسگرهای پارک تقریباً خس خس می کنند.

از جمله ویژگی های جالب این تجهیزات ، باید به گردن پرکننده سوخت هوشمند نیز اشاره کرد که به جای دوشاخه دارای یک جغجغه است که فقط نوع مناسب تفنگ سوخت را "ورود" می کند - بنابراین دیگر اشتباه و پر کردن وجود نخواهد داشت. به عنوان مثال، بنزین به یک توربودیزل.

در زیر کاپوت ماشین آزمایشی، من جالب ترین موتور در خط تولید Ypsilon، 0,9 TwinAir را داشتم که امسال چندین عنوان موتور سال را به دست آورد. قدرت آن 85 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 140 نیوتن متر، مگر اینکه گزینه Eco را روشن کنیم که در آن گشتاور به 100 نیوتن متر کاهش می یابد. در گشتاور کامل، این خودرو در 100 ثانیه به سرعت 11,9 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند به حداکثر سرعت 176 کیلومتر در ساعت برسد. پس از فشار دادن دکمه Eco، خودرو از نظر دینامیک بسیار از دست می دهد، اما میانگین مصرف سوخت این نسخه 4,2 لیتر در 100 کیلومتر است.

هنگام رانندگی آهسته در مرکز کراکوف، گشتاور کاهش یافته در Eco بیش از حد کافی بود، اما در یکی از بزرگراه های بزرگ، ماشین آمادگی خود را برای رانندگی به قدری واضح از دست داد که من Eco را خاموش کردم. به نظر من مدیریت صحیح این ویژگی می تواند به سرعت به راننده این امکان را بدهد که حداکثر استفاده را از خودرو داشته باشد و در عین حال مصرف سوخت را پایین نگه دارد.

با این حال، احتمالاً پرکاربردترین نسخه موتور بنزینی پایه خواهد بود که با 1,2 لیتر قدرت به 69 اسب بخار می رسد که به معنای شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 14,5 ثانیه و میانگین مصرف سوخت 4,9 لیتر در 100 کیلومتر است. تاکنون این بیش از نیمی از سفارشات است. TwinAir 30 درصد و توربودیزل 1,3 Multijet با 95 اسب بخار را پوشش می دهد. - فقط 10 درصد این پویاترین (11,4 ثانیه "تا صد") و مقرون به صرفه ترین (3,8 لیتر در 100 کیلومتر) و همچنین گران ترین گزینه است. قیمت این موتور از 59 PLN شروع می شود، در حالی که Twin Air را می توان با PLN 900 و موتور بنزینی پایه را از PLN 53 خریداری کرد. شکاف بزرگ، اما این تنها موتور موجود در تریم پایه نقره ای است. بقیه از ردیف طلایی شروع می شود که در آن موتور پایه 900 PLN قیمت دارد. طبق فرضیات، طلا باید به محبوب ترین نسخه تجهیزات، از جمله تهویه مطبوع تبدیل شود.

لانچیا امیدوار است که نسل جدید علاقه فعلی به ایپسیلون را دوچندان کند. کارخانه در Tychy، جایی که دستگاه در آن تولید می شود، نیز روی این حساب حساب می کند. امسال قرار است 60 دستگاه از این خودرو تولید شود و در سال آینده - دو برابر بیشتر. قرار است امسال 000 دستگاه از این نوع خودرو در بازار لهستان به فروش برسد.