نیسان ایکس تریل - میراث آفرود ژاپنی

با فکر کردن به خودروهای ژاپنی در چند دهه گذشته، می توان چندین "مروارید" را به یاد آورد که به بخشی جدایی ناپذیر از تاریخ موتورسازی جهان تبدیل شده اند. ژاپن و اتومبیل - این ترکیب یادآور مدل هایی مانند تویوتا سوپرا، مزدا RX-7، لکسوس LFA، نیسان اسکای لاین و سوبراو ایمپرزا است. با این حال، سازندگان سرزمین آفتاب طلوع نه تنها برای دریفت، تیونینگ و اتومبیل های اسپرت معروف شدند - آنها افسانه های خارج از جاده ای را خلق کردند. این ژاپنی ها بودند که هایلوکس، لندکروزر، سامورایی و پاترول را ساختند. این خدمه خودروهای ژاپنی بودند که در سخت ترین رالی های خارج از جاده جهان پیروز شدند. امروزه در پیشنهاد تولیدکنندگان خاور دور که در بازار اروپا موجود است، اساساً سازه های خشن، ساده و فوق العاده بادوام شناخته شده از دهه نود را نمی یابیم که از هیچ گونه خطای یخبندان، برف، شن و ماسه یا فورد ترس نداشته باشند. . محبوبیت فزاینده SUV ها و کراس اوورها که اغلب با افزایش نمادین فاصله از زمین و تنها یک محور ارائه می شوند، به وضوح نشان می دهد که شاسی بلندهای واقعی به زودی هر سال محبوب تر خواهند شد... در تاریخ ثبت خواهند شد. با این حال، امروزه خودروهایی عرضه می‌شوند که یا سعی می‌کنند بار سنگین یک مدل افسانه‌ای را به دوش بکشند (مانند لندکروزر یا هایلوکس) اما به خودروهای شاسی بلند متمدن و زیبا تبدیل می‌شوند، یا سازندگان تصمیم می‌گیرند خودروهای زیبا و مودبانه‌ای را عرضه کنند که از قوانین فعلی پیروی می‌کنند. روندهایی که به جز جاده آسفالته نباید باعث آبروریزی صاحبان اینگونه خودروها و طراحان آنها شود. آیا نیسان X-Trail به روز شده فرصتی برای ادامه سنت شاسی بلندهای ژاپنی وجود دارد؟

جدید اما قدیمی

نیسان X-Trail در سرتاسر جهان فروش بسیار خوبی دارد و نسل فعلی آن که امسال کمی به روز شده است، از همه شانس برای ادامه سری خود برخوردار است. سخت است متوجه نشد که نیسان به یک متخصص SUV و کراس اوور تبدیل شده است: هم جوک و هم قشقایی و هم X-Trail از بین مردم متمایز هستند، عملکرد رضایت بخش، ... رانندگی سرگرم کننده و طیف گسترده ای از ویژگی ها را مستقیماً ارائه می کنند. سطح تریم استاندارد به نظر می رسد که سازنده ژاپنی حق ثبت اختراعی برای ایجاد مدل هایی پیدا کرده است که برای گروه واقعاً عظیمی از رانندگان در سراسر جهان جذاب باشد. با توجه به ویژگی‌های بازارهای قاره‌ای، این می‌تواند موفقیت بزرگی در نظر گرفته شود. از آنجایی که X-Trail و برادران کوچکتر آن اساساً خودروهای خوبی هستند، آیا فیس لیفت لازم بود؟ البته! حتی مدل هایی که تنها یک سال در بازار عرضه شده اند نفس سنگین هر رقیب جدیدی را در فروش احساس می کنند، بنابراین برای ادامه دادن تنها پس از 4 سال، لازم بود اصلاحات مدرن و سبکی انجام شود.

ترکیب مسابقات قهرمانی تغییر نمی کند؟

همانند قشقایی جوان شده امسال، هیچ تغییر انقلابی در ایکس تریل ایجاد نشده است و تنها روش «پرداخت الماس» باعث شادابی بیرونی و داخلی خودرو شده است. چه خبر؟ چراغ های LED در روز "بافت" را تغییر داده اند، از یک خط شکسته متشکل از نقاط درخشان، یک بخش ایجاد شده است - این تغییر قبلاً در بسیاری از خودروهای تولید کنندگان دیگر ظاهر شده است و ™ روندهای مدرن در این زمینه دنبال شده است. در قسمت عقب، سایه ها در مقایسه با نسخه پیش از فیس لیفت تیره هستند. در مورد سپر جلو، جلوپنجره کمی بلندتر است و قسمت کرومی تزئینی اطراف لوگوی U شکل نیسان بازتر شده است. چراغ های مه شکن از دور چهار گوش شدند و بر خط تهاجمی تر جلوی ماشین تأکید کردند. اگر بخواهیم تغییرات ظاهری را شاهد باشیم باید به رنگ های بدنه جدیدی که به پالت رنگ متالیک پیوسته اند اشاره کنیم: قرمز تیره، آبی، قهوه ای و نارنجی آخرین رنگی است که X-Trail را متمایز می کند. از انبوه شاسی بلندهای خاکستری، سیاه و سفید در جاده ها متمایز شوید. آیا صحبت در مورد "ایکس تریل جدید" کافی است؟ لازم نیست. با این حال، این خودرو همچنان تازه به نظر می رسد و از نظر سبکی با مدل های رقیب تولیدکنندگان دیگر قابل تشخیص نیست و فیس لیفت قصد دارد به خریداران بالقوه یادآوری کند که نیسان یک SUV جذاب دارد.

در داخل، بزرگترین تغییر فرمان بازطراحی شده است که قبلاً از مدل های Micra و قشقایی شناخته شده است - بسیار بهتر از آنچه تاکنون استفاده شده است، به نظر می رسد و این عنصر است که این روزها X-Trail را نشان می دهد و ‡. لبه فرمان به شکل حرف "D" است، به خوبی در دست ها جا می شود. کنترل ها، از جمله کروز کنترل، تلفن و رادیو، به راحتی قابل خواندن هستند، به راحتی قرار می گیرند و به راحتی می توان به آن ها عادت کرد. تغییر در فضای داخلی این است که عناصر بیشتری با چرم روکش شده اند (در قسمت بالای TEKNA)، و پانل های درها با عناصر رنگ شده در ساختار فیبر کربن تزئین شده اند - به نظر ما "تظاهر" غیر ضروری - مشکی پیانو. کافی خواهد بود شکل داشبورد و چیدمان ابزارها، سیستم چندرسانه ای و حتی دفلکتورها و سوئیچ ها بدون تغییر باقی ماندند. در این مورد بد نیست، اما در بعضی جاها می شد مواد تکمیلی را به مواد بهتری تغییر داد. یکی از تغییرات روشن کننده ارتفاع اهرم گیربکس دستی است - به طور غیر طبیعی طولانی است.

Оснащение протестированной нами версии TEKNA, оснащенной самым мощным дизельным двигателем мощностью 177 л.с., полным приводом и механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, соответствовало каталожной цене, то есть 169 150 злотых с окраской металлик. Хоть цена и не низкая, но утешает, что за эту цену мы получаем полностью укомплектованный автомобиль. На борту вы найдете, среди прочего: систему помощи при движении по полосе и слепую зону, камеры с обзором на 360 градусов, сиденья с электроприводом и кожаной обивкой, люк на крыше, светодиодные фонари FULL LED и аудиосистему BOSE®. Было ли что-то, что вы только что пропустили? Ниссан не предлагает вариант вентиляции для передних сидений, а полная кожа без перфорации чувствуется в жаркие дни. На данный момент активный круиз-контроль также недоступен — он дебютирует через несколько месяцев с новой системой полуавтономного вождения под названием Nissan ProPILOT, хотя покупателям, которые хотят решиться на премьерные экземпляры, стоит забыть о таких приятностях. Пассажиры, путешествующие во втором ряду, не могут пожаловаться на отсутствие комфорта – места для ног действительно много, спинка дивана имеет регулируемый угол наклона, а крайние места имеют опцию подогрева. За дополнительную плату в размере 6500 4000 злотых в версии N-CONNECTA (также включает люк) и 565 445 в версии TEKNA X-Trail может стать семиместным автомобилем. Два места «в багажнике», как и в большинстве автомобилей этого сегмента, предлагающих подобное решение, должны использоваться время от времени, и их могут с комфортом использовать более молодые пассажиры. Дополнительные два сиденья уменьшают объем багажника (фальшпол) с литров до литров — разумеется, в -местном варианте.

روی سنگفرش خوب است، روی سنگریزه عالی است

Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. объемом два литра происходит от конюшни Renault, о чем свидетельствуют буквы dCi в спецификации. Этот агрегат с крутящим моментом в 380 Нм кажется идеальным для этого автомобиля. Автомобиль на удивление осознанно реагирует на нажатие педали газа, и у водителя создается впечатление, что ускорение и маневренность, гарантированные силовым агрегатом, именно такие, какими и должны быть. Работа коробки передач особого внимания не привлекает: то есть не очень приятная в обращении, но и нареканий не вызывает. Передаточные числа, особенно первая и вторая передачи, довольно короткие. Эта характеристика неудобна при езде по более сложным и менее ровным покрытиям: часто бывает, что двигатель устает на первой передаче, а после включения 8000 возникает проблема с плавностью хода, потому что скорость слишком низкая. Поэтому всем тем, кто планирует чаще ездить на X-Trailem по асфальту, мы предлагаем выбрать комплектацию с автоматической коробкой передач Xtronic (дополнительно злотых по сравнению с механической версией).

در پیاده رو، نیسان SUV کاملاً قابل پیش بینی رفتار می کند. حتی وقتی که پویا تر ما غلبه می کنیم بسته، به شما امکان می دهد کاترپیلار را محکم نگه دارید. Uفرمان کمکی نمی کند اما در فرمان دقیق دخالت نمی کند و خود فرمان برقی هم عالی است مخصوصاً هنگام مانور پارک روی رینگ های نوزده اینچی. بدنه، مانند یک SUV، حتی با مانورهای سریع تر، به طور خطرناکی به طرفین نمی چرخد ​​و سیستم کنترل کشش نسبتاً دیر و نه خیلی ناگهانی "داخله می کند". سیستم تعلیق به راحتی تنظیم شده است، اما نه خیلی نرم، و غلبه بر ناهمواری های عمیق (حتی روی چرخ های 19 اینچی) را آسان می کند و در عین حال اطمینان رانندگی را حفظ می کند. به طور خلاصه، X-Trail رانندگی بسیار دلپذیر و موتور D برتر استبه نظر می رسد که دیزل حداقل و در عین حال بهینه است.

هنگام رانندگی در جاده های خاکی چه اتفاقی می افتد؟ ابتدا، خوب است که کنترل کشش را خاموش کنید تا درایو 4X4 را احساس کنید. هنگامی که ما خودرو را در یک مسیر نسبتاً طولانی خارج از جاده در کوه‌های نزدیک وین آزمایش کردیم، مسیر سریع با پیچ‌ها و صعودهای تند و همچنین سنگ‌فرش سنگی سست، مناسب بودن واقعی درایو در هر دو محور را کاملاً تأیید کرد. جالب اینجاست که می توانید کاملاً به سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک اعتماد کنید (قفل درایو 4X4 تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است) که به طور بهینه و فوری نیرو و گشتاور را به جایی که بیشتر به آن نیاز دارید منتقل می کند. یک شگفتی بزرگ مشاهده مدار الکترونیکی بود که در زمان واقعی نشان می دهد که درایو به کدام محور منتقل می شود. با کمال تعجب، حتی در شرایط ذهنی دشوار، تقریباً 90٪ از قدرت به محور جلو منتقل شد، و با این حال X-Trail شجاعانه توانست از هر ظلمی نجات یابد.

SUV خرده‌فروشی در wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™

طبق آمار شرکت سازنده، X-Trail پرفروش ترین خودرو در سگمنت خود در جهان است. این تایید دیگری بر این نظریه است که نیسان می تواند یک کراس اوور یا SUV از نظر عینی خوب بسازد. مدل های به روز شده شانس زیادی برای ادامه گسترش به بازارهای جدید و تثبیت موقعیت خود در جایی که پیشرو هستند دارند. لیست قیمت X-Trail جدید از 102 PLN شروع می شود - با این قیمت یک خودروی 000 لیتری توربوشارژ با 1.6 اسب بخار نیرو دریافت می کنیم. و گشتاور 160 نیوتن متر - فقط با گیربکس دستی ... دنده. ارزانترین دیزل در نسخه VISIA به اندازه 240 PLN گرانتر از بنزین است - همچنین 8500 است ، اما قدرت به 1.6 اسب بخار کاهش می یابد و گشتاور به 130 نیوتن متر افزایش می یابد. هر دو پیکربندی فقط با درایو محور جلو در دسترس هستند. ارزان ترین نسخه با درایو 320X4 دیزل 4 اسب بخاری است. با تجهیزات دستی ACENTA به عنوان استاندارد، و قیمت آن به 130 PLN افزایش می یابد. یک نسخه کاملاً مجهز TEKNA با گران‌ترین تودوزی دو رنگ می‌تواند بیش از 129 PLN هزینه داشته باشد، اما برای یک SUV کاملاً مجهز با خودکار، تمام چرخ متحرک و توانایی حمل 300 نفر، این مقدار زیاده‌روی به نظر نمی‌رسد. میزان.

آیا X-Trail جدید و قدیمی در لهستان پرفروش خواهد شد؟ رقابت شدید است و اشکودا کودیاک به عنوان یک ستاره SUV هفت نفره در حال ظهور است. در مقادیر مشابه، می توانید کیا سورنتو، هیوندای سانتافه یا میتسوبیشی اوتلندر بزرگتر بخرید. نیسان متقاعد می کند که از هر نظر خوب است: ظاهر خوبی دارد، خوب رانندگی می کند و قیمت خوبی دارد. مطمئنا ایده آل نیست، اما ممکن است آن را دوست داشته باشید.