نیسان X-Trail 1.6 DIG-T - بنزین اقتصادی

سال گذشته نیسان X-Trail را معرفی کرد که قبلا فقط با موتور دیزلی عرضه می شد. اکنون یک واحد بنزینی به این پیشنهاد می پیوندد.

به ندرت هیچ سازنده ای چنین پیشنهاد گسترده ای در بخش کراس اوور/SUV مانند نیسان داشته باشد. چهار مدل، از جوک گرفته تا مورانو، قادرند نیازهای اکثر خریداران برند را برآورده کنند. جوک کوچک و قشقایی محبوب کاملاً با شرایط شهری مطابقت دارند، مورانو در حال حاضر یک SUV لوکس است. اگرچه بزرگترین ابعاد خارجی را دارد، اما ظرفیت رکوردی را ارائه نمی دهد. بزرگترین دوست خانوادگی در پالت برند ژاپنی X-Trail است.

با نگاهی به بدنه ایکس تریل، به راحتی می توان به شباهت خانواده به قشقایی کوچکتر پی برد. هر دو خودرو دقیقا به یک سبک ساخته شده اند. در جلو ما یک جلوپنجره متمایز با نشان شرکت که با حرف V حک شده است، گلگیرهای عظیم و در سمت پشت درهای عقب خطی از پنجره ها به سمت بالا متمایل هستیم. تفاوت واضح را می توان در قسمت پشتی مشاهده کرد، جایی که X-Trail نسبت به همتای کوچکتر خود حجیم تر و جادارتر به نظر می رسد. ایکس تریل به دلیل ارتفاع 1,69 متری خود، 10,5 سانتی متر از قشقایی پیشی می گیرد.

چنین بدنه بلند، همراه با طول 4,64 متر، امکان ایجاد یک صندوق عقب بزرگ را فراهم می کند که در زیر کف آن می توان مکان های اختیاری برای دو مسافر اضافی وجود داشت. سه ردیف صندلی در یک "آبشار" چیده شده اند، به این معنی که هر ردیف بعدی کمی بالاتر از ردیف قبلی است. این به همه دید عالی می دهد، اگرچه صندلی های پنهان در صندوق عقب باید اضطراری در نظر گرفته شوند و حداکثر نوجوانان را در خود جای دهند. دو ردیف اول فضای زیادی را برای زانوها و بالای سر شما فراهم می کند، بنابراین لازم نیست قبل از یک سواری طولانی، که جایی برای نشستن دارد، نخ بکشید. صندلی عقب که اجزای آن قابل جابجایی است به تطبیق فضای داخلی با نیاز سرنشینان کمک می کند. 

نیسان X-Trail نه تنها جایگزین همنام تیز خود، بلکه قشقایی +2 شد. دومی به ندرت برای صندلی های اضافی خریداری می شد، بیشتر اوقات برای افزایش محفظه چمدان انتخاب می شد. X-Trail فعلی به عنوان یک جایگزین بسیار خوب عمل می کند. صندوق عقب استاندارد 550 لیتر گنجایش دارد و جالب اینجاست که لبه بارگیری پایینی نسبت به قشقایی کوچکتر به زمین نزدیکتر است. پس از تا زدن پشتی صندلی های عقب، سطح بارگیری صاف و کمی شناور در جلو به دست می آید.

طراحی داخلی ایکس تریل تقریباً شبیه قشقایی است. داشبورد همان شکل است، به اندازه کافی مدرن، هر چند فرودست. متخصصان مواد تکمیلی اطمینان حاصل کردند که همه مواد در جلوی چشمان کسانی که در جلو نشسته بودند بافت یکسانی داشته باشند و تأثیر خوبی بگذارند. فقط تماس نزدیک‌تر به شما امکان می‌دهد متوجه شوید که پلاستیک در قسمت‌های پایین‌تر ارزان‌تر است، که قابل مشاهده نیست و نباید در استفاده روزمره تداخل ایجاد کند. استفاده از نوارهای نقره ای منسوخ شده روی فرمان کمی تعجب آور است، اما این موضوع سلیقه ای است.

در یک SUV بزرگ نشسته ام، تعجب می کنم که مهندسان چگونه فضای اضافی را از بین برده اند. X-Trail از این نظر نسبتاً متوسط ​​است، در جیب های درب بطری ها وجود دارد، در کنسول وسط دو مکان برای فنجان وجود دارد، یک محفظه کوچک در پشت بازو و یک محفظه بزرگتر در جلوی سرنشین وجود دارد، اما این چیزی است که ما می توانیم در هر ماشین سواری با طول یکسان پیدا کنیم. بدون قفسه اضافی برای اقلام کوچک یا جا لیوان مبتکرانه واقع در بالای کانال تهویه مطبوع، شناخته شده از نسل قبلی.

موتور بنزینی 1.6 DIG-T جدید در X-Trail است. اگرچه ممکن است برای چنین ماشین بزرگی خیلی کوچک به نظر برسد، اما واقعاً اینطور نیست. با وجود بدنه بزرگ، وزن خودرو در اینجا 1430 کیلوگرم (بدون راننده) است که تنها 65 کیلوگرم بیشتر از وزن قشقایی با همین موتور است.

موتور چهار سیلندر با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ است. حداکثر قدرت 163 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه توسعه می یابد، حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر است و از 2000 تا 4000 دور در دقیقه در دسترس است. در مورد انتخاب گیربکس جای تعجب نیست، نیسان یک گزینه را در قالب گیربکس شش سرعته دستی و دیفرانسیل جلو ارائه می دهد. به دنبال X-Trail با گیربکس اتوماتیک (X-Tronic متغیر پیوسته) یا درایو 4×4، در حال حاضر محکوم به موتور دیزل هستیم.

در شرایط شهری، واحد بنزین رفتار بسیار خوبی دارد. دینامیک در دنده های فردی رضایت بخش است و مصرف سوخت در هنگام رانندگی آهسته در 8 لیتر در 100 کیلومتر است. خارج از شهر خیلی بدتر نیست. شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,7 ثانیه نشان می دهد که این خودرو سرحال است. این مشکل ممکن است در سرعت های بالای 100 کیلومتر در ساعت ظاهر شود، سبقت گرفتن در چنین شرایطی نیاز به کاهش به دنده چهارم و گاهی اوقات حتی سوم دارد. از طرفی مصرف سوخت به طور مثبت تعجب آور است که بسته به سبک رانندگی از 6,5 تا 8 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است. با یک باک 60 لیتری، بازدید از پمپ بنزین ها زیاد نخواهد بود.

مصرف سوخت پایین موتور 1.6 DIG-T خبر مهمی برای مشتریانی است که می‌پرسند چه چیزی بهتر است بخرند: نسخه بنزینی یا دیزلی 8500 dCi 1.6 PLN 1,3 گران‌تر است. به گفته سازنده، تفاوت مصرف سوخت تنها 100 لیتر در کیلومتر است و به نظر می رسد که این به مصرف واقعی سوخت تبدیل شود. بنابراین، آنها به اندازه کافی بزرگ نیستند تا تفاوت در خرید و هزینه های نگهداری بعدی را، حداقل بیش از یک مسافت پیموده شده معمولی سالانه، جبران کنند.

نیسان X-Trail یک تصور معمولی خانوادگی ایجاد می کند. هم فرمان و هم سیستم تعلیق راحت شده است. شاسی آن خیلی نرم نیست، اما ویژگی های آن بیشتر برای یک سبک رانندگی آرام مناسب است. یک واقعیت جالب، سیستم کنترل تعلیق فعال استاندارد است. دمپرها را با سبک رانندگی شما تطبیق می دهد، اما انتظار نداشته باشید که X-Trail را به یک گوشه خوار تبدیل کند. سیستم تعلیق پشت سر هم با صندلی‌های راحت، خودرویی ایده‌آل برای سفرهای طولانی، از جمله بزرگراه‌ها، بدون ایجاد خستگی مفرط به ما می‌دهد.

برای نسخه اصلی Visia، باید 95 PLN برای هر تبلیغ پرداخت کنید. این کافی نیست، اما تجهیزات اولیه در حال حاضر امکانات زیادی را ارائه می دهند. اینها شامل چرخ‌های آلیاژی 400 اینچی، سیستم تهویه مطبوع دستی، کروز کنترل، سیستم صوتی CD/MP17 با ورودی‌های USB، AUX و iPod، شیشه‌های برقی و آینه‌های جانبی، تکیه‌گاه بازوهای جلو و عقب، صندلی عقب کشویی، ارتفاع هستند، اما محدود به آن‌ها نیست. صندلی راننده قابل تنظیم.صندلی. از نظر ایمنی، Visia سیستم های کمک الکترونیکی و شش کیسه هوا را ارائه می دهد. این گزینه یک بسته ایمنی است که از جمله شامل تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، تغییر ناخواسته خط و سنسورهای پارک است.

هزینه اضافی برای نسخه Acenta 10 PLN است، اما در ازای آن، از جمله سنسورهای پارک جلو و عقب، آینه های تاشو برقی، چراغ های مه شکن جلو، آینه فتوکرومیک، تهویه مطبوع خودکار دو منطقه ای یا مواد تکمیلی بهتر دریافت خواهیم کرد.

غنی ترین نسخه Tekna خواستارترین مشتریان را راضی می کند، اگرچه باید 127 PLN برای آن بپردازید. با این مبلغ، می‌توانیم از نورگیر پانوراما، ناوبری، روکش چرمی، سیستم دوربین 900 درجه، درب عقب برقی یا چراغ‌های جلوی فول ال‌ای‌دی لذت ببریم. 

مسابقه چه می گوید؟ با قیمت 87 PLN می توانید ارزان ترین مزدا CX-400 SkyGo 5 (2.0 اسب بخار) 165×4 را بخرید و برای 2 PLN می توانید با یک CR-V S 86 (500 اسب بخار) 2.0×155 از نمایشگاه هوندا خارج شوید، اما وجود دارد. حتی نیازی به اتکا به تهویه مطبوع دستی نیست.

آیا باید به خرید X-Trail فکر کنم؟ بله، کیفیت سواری به خوبی مزدا CX-5 نیست و قیمت آن به اندازه هوندا CR-V نیست، اما وقتی به دنبال یک SUV خانوادگی راحت هستید، خود را خسته نکنید. ناراحت. نسخه بنزینی نیز با مصرف سوخت کم خود تحت تأثیر قرار می گیرد که آن را از نظر مالی در مقایسه با دیزل 1.6 dCi بسیار جذاب می کند.