نیسان Terrano II - یک قهرمان در این زمینه، یک دانشمند کامپیوتر در زندگی؟

نیسان برندی است که متأسفانه با شرکت ها اقبالی ندارد. در قرن دوازدهم، همکاری او با رنو پایان خوبی نداشت - کیفیت خودروهای تولید شده به شدت کاهش یافت و وجهه این برند به میزان قابل توجهی آسیب دید. نمونه بارز آن Primera P است.

با این حال، سازنده ژاپنی قبلاً تصویر نسبتاً مشکوکی از نام تجاری خود را بیان کرده است، به عنوان مثال، در مورد SUV Terrano II.

سرمایه گذاری مشترک با فورد منجر به دو مدل شد: Terrano II فوق الذکر و فورد Maverick. با این حال ، این همکاری کاملاً مشخص بود - تقریباً کل بار توسعه ماشین بر دوش نیسان افتاد و فورد به عنوان اسپانسر عمل کرد - "او پول داد".

دوره اولیه فروش هر دو مدل نشان داد که تنها یکی از آنها در بازار خوب عمل می کند - نیسان نه تنها از نظر قیمت بهتر بود، بلکه شرایط گارانتی بسیار بهتری نیز ارائه می داد. بنابراین SUV نیسان به طور غیرمنتظره ای خوب فروخت و فورد ماوریک، هرچند به این شکل، تا سال 2000 که جانشین آن ظاهر شد، در تولید باقی ماند، اما حرفه ای سرگیجه آور نداشت و در واقع، سرمایه گذاری اشتباه فورد بود. .

با بازگشت به Terrano II، این خودرو دارای قابلیت‌های آفرود قابل توجهی بود - بدنه نصب شده بر روی یک قاب، سیستم تعلیق چرخ‌های جلو مستقل، محور سفت و سخت زره‌دار و بادوام در عقب، دیفرانسیل عقب با دنده کاهش. و فاصله چشمگیر از زمین - همه اینها باعث شد که فرود از زمین سخت به کانال های هوای جنگلی برای یک نیسان جادار مشکل بزرگی نباشد.

متأسفانه، کیفیت های عالی خارج از جاده تأثیر منفی بر پایداری خودرو در هنگام رانندگی سریع در جاده ها داشت. با توجه به بدنه بلند و باریک، فاصله زیاد از سطح زمین، سیستم تعلیق نرم، وزن زیاد و سیستم ترمز کاملا نامناسب (دیسک های خیلی کوچک)، رانندگی با سرعت بالاتر از حد مجاز نه تنها ناخوشایند، بلکه نسبتاً خطرناک نیز به نظر می رسد. .

داخلی؟ بسیار جادار، با صندوق عقب بزرگ، که علاوه بر نسخه پنج در مجهز به یک "ساندویچ" اضافی است که می تواند دو مسافر اضافی را حمل کند. درست است که راحتی سواری در این صندلی ها تقریباً صفر است، اما در صورت لزوم، خوب است بدانید که این خودرو می تواند تا هفت نفر را برای مسافت های کوتاه حمل کند.

با این حال، اینجاست که متاسفانه لیست مزایای سالن Terrano II به پایان می رسد. ممکن است کابین جادار باشد، اما طرز کار آن با استانداردهای ژاپنی فاصله زیادی دارد. پلاستیک بد، اثاثه یا لوازم داخلی بی کیفیت، پایه های صندلی نامرتب - لیست واقعا طولانی است. درست است، آخرین مدل ها، یعنی. پس از آخرین نوسازی در سال 1999 منتشر شد، آنها در این زمینه بسیار بهتر به نظر می رسند، اما هنوز با ایده آل فاصله دارند.

درایوها؟ انتخاب نسبتا کوچک است و به یک موتور بنزینی و سه موتور دیزل محدود می شود. واحدهای پیشنهادی؟ انتخاب به این راحتی نیست...

موتور 2.4 لیتری بنزینی تنها 118 تا 124 اسب بخار قدرت تولید می کند. این قطعا برای یک ماشین با وزن 1600 - 1700 کیلوگرم کافی نیست. کمبود برق نه تنها در جاده، بلکه در میدان نیز تشخیص داده می شود. درست است که درایو محکم است و مشکل چندانی ندارد، اما اگر صرفه جویی و لذت رانندگی آن در حد ناچیزی باشد چه؟

بنابراین دیزل ها می مانند. متأسفانه در این مورد نیز موضوع به طرز شگفت آوری روشن است. درست است که سه موتور برای انتخاب وجود دارد: 2.7 TDI 100 کیلومتر، 2.7 TDI 125 کیلومتر و 3.0 Di 154 کیلومتر، اما هر کدام از آنها "نقایقی" دارند. توربوشارژر به طور ناگهانی در یک واحد 2.7 لیتری از کار می افتد که بسیار گران است. موتور 3.0 Di نه تنها خرید آن گران است، بلکه به کیفیت سوخت دیزل مورد استفاده نیز بسیار حساس است. بنابراین، مکانیک ها توصیه می کنند هنگام تعویض روغن موتور (کیفیت خوب) فیلتر بنزین را تعویض کنید. به طور خلاصه، به نظر می رسد یک 3.0 Di که به درستی نگهداری شود معقول ترین انتخاب باشد.

متأسفانه، نیسان Terrano II، ساخت بارسلون، خودرویی است که از تصویر "ژاپنی واقعی" فاصله دارد. این را نه تنها گزارش های Dekra، بلکه نظرات خود کاربران نیز نشان می دهد. خرابی های مکرر در الکترونیک و سوئیچ ها، کلاچ ناپایدار، توربوشارژرهای اضطراری، ترمزهای ضعیف - اینها تنها برخی از بیماری های رایج یک رودستر ژاپنی هستند. به این موارد قیمت بالای قطعات و هزینه های بالا به دلیل قدرت بالای موتور را اضافه کنید، معلوم می شود که نیسان Terrano II خودرویی است که باید توصیه شود، اما فقط به افرادی که عاشق این مدل هستند و می توانند طبیعت دمدمی مزاج آن را بپذیرند. و در نتیجه هزینه های بالای نگهداری.