Nio: باتری های 150 کیلووات ساعتی Nio ET7 - و مدل های دیگر - مبتنی بر سلول های حالت جامد. در کمتر از دو سال

شرکت Nio از لیموزین برقی جدید خود Nio ET7 رونمایی کرد. او همچنین جزئیاتی در مورد باتری 150 کیلووات ساعتی آینده که در خودروهای تحویلی از سه ماهه چهارم سال 2022 نصب خواهد شد، فاش کرد. سازنده چینی متعجب است: باید باتری های الکترولیت جامد باشد.

صنعت: سلول های جامد در سال 2025 یا بعد از آن. Nio: آنها تا پایان سال 2022 در ماشین خواهند بود

فهرست مندرجات

• صنعت: سلول های جامد در سال 2025 یا بعد از آن. Nio: آنها تا پایان سال 2022 در ماشین خواهند بود
  • ایستگاه های تعویض باتری 2.0

کمی قبل از معرفی Nio ET7 جدید، رئیس شرکت در مورد باتری صحبت کرد که باید در پایان سال 2022 فروخته شود. برای افزایش انرژی ویژه تا 2020 درصد (2022-> 50 کیلووات ساعت) طی دو سال (پایان 100 -> پایان 150)، Nio می خواهد از سلول های الکترولیت جامد استفاده کندکه [آیا؟] در حال حاضر برای تولید در دسترس هستند.

این صنعت ادعا می کند که چنین پیوندهایی وجود ندارد و تا نیمه دوم دهه در دسترس نخواهند بود. نسخه های اولیه بله، اما محصولات تجاری موجود نیستند. اما Nio از آگوست 2019 با ProLogium همکاری کرده است، که در اوایل سال 2020 نمونه اولیه باتری حالت جامد را رونمایی کرد. بنابراین ممکن است که Nio می خواهد از سلول های ProLogium استفاده کند.

اما چرا در پایان سال 2022، زمانی که سازنده تایوانی اعلام کرد که این محصول را در اوایل سال 2020 دریافت خواهد کرد؟

الکترولیت جامد در باتری های Nio باید ترکیبی، مایع-جامد باشد و فقط در باتری جامد شود. آند سلول ها از مخلوطی از کربن و سیلیکون ساخته می شود، بنابراین تفاوت چندانی با آندهای مدرن سلول های لیتیوم یونی ندارد. کاتد نیز به نوبه خود باید غنی از نیکل باشد و با پوششی پوشانده شود که ما را به یاد سلول های گرافنی SDI سامسونگ می اندازد.

باز شدن Samsung SDI از نظر قدرت برای ما مناسب است: سازنده کره جنوبی در مورد 0,37 کیلووات ساعت / کیلوگرم در 25 درجه سانتیگراد صحبت کرد. Nio وعده 0,36 کیلووات ساعت بر کیلوگرم را می دهد.... بهترین سلول‌های الکترولیت مایع که می‌شناسیم به حدود 0,3 کیلووات ساعت بر کیلوگرم می‌رسند، بنابراین Nio می‌خواهد ظرف کمتر از دو سال ظرفیت آن را 20 درصد افزایش دهد.

به لطف باتری جدید با ظرفیت 150 کیلووات ساعت، خودروهای سازنده چینی به موارد زیر دست یافته اند:

• Nio ES8 جدید - 850 واحد NEDC، یعنی تا 660 کیلومتر در نوع در حالت ترکیبی،
• عملکرد Nio ES6 - 900 واحد NEDC، یعنی تا 700 کیلومتر در نوع در حالت ترکیبی،
• عملکرد Nio EC6 - 910 واحد NEDC، یعنی تا 705 کیلومتر در نوع در حالت ترکیبی،
• بدون ET7 - بیش از 1 NEDC، یعنی تا 770-780 کیلومتر در نوع در حالت مختلط [همه محاسبات محدوده واقعی، مقدماتی و تخمینی، به شدت به نسخه روش آزمایش مورد استفاده وابسته است].

ایستگاه های تعویض باتری 2.0

به مناسبت اولین نمایش این خودرو، نیو نیز اخباری در مورد ایستگاه تعویض باتری به اشتراک گذاشت. نسخه جدید ساختمان، نیروگاه 2.0قرار است ذخیره شود 13 عدد باتری آماده... خودروها باید بتوانند به طور خودکار وارد آن شوند (پارک معکوس)، و تعویض باتری، همانطور که از منابع دیگر می دانیم، باید 5-10 دقیقه طول بکشد.

اگر میانگین آن را 7,5 دقیقه فرض کنیم، به راحتی می توانیم محاسبه کنیم که یک برقکار مدرن در این مدت ده کیلووات ساعت انرژی اضافه می کند، به طوری که حداکثر برد 50-70 کیلومتر را بازیابی می کند. در همین حال، یک باتری کاملاً شارژ شده، برد چند صد کیلومتری را فراهم می کند.

Nio در حال حاضر 177 ایستگاه در چین از زمان راه اندازی دارد. 1,49 میلیون تعویض باتری.

Nio ET7، مدل جدیدی از سازنده چینی (c) Nio

پس از حدود 1:58 ساعت می توانید ارائه ای در مورد باتری ها و ایستگاه های قابل تعویض را در زیر مشاهده کنید:

این ممکن است برای شما جالب باشد: