سیستم تعلیق مستقل خودرو: ویژگی ها، انواع، مزایا
مقدار
دستگاه الاستیک با کمک فنرها یا میله های پیچشی موقعیت بدن را تثبیت می کند. این طرح اغلب در خودروهایی با دیفرانسیل جلو استفاده می شود. بازوهای عقب از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به چرخ های ماشین متصل می شوند.
در خودرو، شاسی عملکرد جذب ضربات ناشی از بی نظمی جاده را انجام می دهد. سیستم تعلیق مستقل خودرو هندلینگ خوبی را در سرعت های بالا فراهم می کند. اما ساختار فنری پیچیده نیاز به نگهداری و تعمیر گران قیمت دارد.
تعلیق مستقل
در برندهای مدرن خودروها، دستگاه لرزشگیر به طور جداگانه روی هر چرخ کار می کند. برخورد خودرو با مانع از یک طرف اصولاً تأثیر زیادی روی بدنه ندارد. سیستم تعلیق مستقل به طور موثر کار می کند، که به معنای کاهش کامل لرزش و دست اندازها ناشی از بی نظمی جاده است.
طراحی پیچیده دستگاه شامل فهرست کاملی از عناصری است که به طور مداوم در حفظ موقعیت پایدار بدنه خودرو در حرکت نقش دارند.
شما باید برای تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم تعلیق مستقل هزینه کنید. این نوع فنر به منظور راحتی و هندلینگ خوب یک کامیون یا وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک انتخاب می شود. شاسی عقب برند مک فرسون که در لیست مستقل ها برای بسیاری از مارک های خودروهای سواری محبوب است.
تعلیق مستقل
کدام بهتر است - تعلیق وابسته یا چند پیوندی
هدف هر وسیله فنری محافظت از بدنه خودرو در برابر ضربه های خارجی ناشی از ضربه های جاده بر روی چرخ های جلو و عقب است. چند پیوندی این کار را به خوبی انجام می دهد - یک طراحی الاستیک پیچیده. سیستم تعلیق وابسته ساده تر و ارزان تر از سیستم تعلیق نیمه مستقل است. اما در ماشین های مدرن از این دستگاه عملا استفاده نمی شود.
مزیت سیستم تعلیق نیمه مستقل وزن کم، هندلینگ خوب و عملکرد بی صدا آن است. این یعنی گرفتن محکم حتی در سرعت های بالا.
مزایای سیستم تعلیق وابسته به جلو یا عقب کامیون یا ماشین سواری در طراحی ساده و بادوام و قابلیت اطمینان آن است.
انواع سیستم تعلیق مستقل
مکان و اتصال به سیستم یک لیست کامل از قطعات دستگاه میرایی بستگی به نوع شاسی دارد. هدف اصلی کاهش ضربه ها، ارتعاشات بدنه و حفظ ثبات جهت است.
لیست انواع سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب:
- محورهای نوسانی؛
- استخوان جناغی طولی، مورب و دوتایی؛
- چند اهرمی
طبق رتبه بندی، این مزیت در شاسی مک فرسون ذکر شده است که معمولاً به دلیل نسبت قیمت به کیفیت خوب، روی محورهای عقب بسیاری از برندهای خودروهای سواری قرار می گیرد. همه سیستم‌های تعلیق مستقل از این نظر متفاوت هستند که به هر چرخ اجازه می‌دهند به طور جداگانه به یک مانع واکنش نشان دهند.
سیستم تعلیق با محورهای چرخشی
در خودروهای برندهای داخلی قدیمی، زیرانداز محور عمودی چرخ ها را نسبت به جاده تضمین می کند. به نظر می رسد که خود محور به دو نیمه تقسیم شده است. هر قسمت به طور سفت و سخت به توپی چرخ متصل است. کار دمپر در دستگاه توسط ضربه گیر و بلوک فنری انجام می شود.
نیمه محورها از داخل توسط یک مجموعه لولا متحد می شوند. در جاده های ناهموار، مسیر و کمبر دیسک های جلو و عقب دارای دامنه زیادی است که باعث کاهش ایمنی می شود.
تعلیق بازوی عقب
دستگاه الاستیک با کمک فنرها یا میله های پیچشی موقعیت بدن را تثبیت می کند. این طرح اغلب در خودروهایی با دیفرانسیل جلو استفاده می شود. بازوهای عقب از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به چرخ های ماشین متصل می شوند.
نگهداری و تعمیر سیستم تعلیق آسان است، اما یک اشکال دارد: هنگام پیچیدن به خوبی با چرخش بدنه مقابله نمی کند. شاسی به شما این امکان را نمی دهد که فاصله بین دو محور ثابت را در حرکت نگه دارید.
تعلیق استخوان جناغی
در این دستگاه میرایی به نظر می رسد که قطعات نسبت به چرخ زاویه دارند. این بدان معناست که طراحی به طور موثر پایداری بدنه خودرو را در طول هر مانور حفظ می کند. و زاویه شیب ثابت چرخ ها را در نوبت حفظ می کند. اما هنگام برخورد با دست اندازها و چاله ها، پایداری خودرو کاهش می یابد.
برای خنثی کردن خواص منفی سیستم تعلیق روی اهرم های مورب از میله های پیچشی و فنرها استفاده می شود. این دستگاه های کشسان باعث افزایش پایداری دستگاه در جاده های ناهموار می شوند.
تعلیق دوبل جناغی
این طرح دارای چسبندگی سفت و سخت به بدنه خودرو است و به عنوان یک واحد مستقل عمل می کند. که قابلیت کنترل و پایداری خوب خودرو را در جاده فراهم می کند.
اهرم ها در سیستم تعلیق مستقل جلو یا عقب به صورت عرضی قرار دارند و به تکیه گاه های ستون متصل می شوند. در چرخ های جلو، کمک فنرها می توانند حول یک محور عمودی بچرخند. قطعات الاستیک زیر شاسی - فنرها، دستگاه های پنوماتیک و هیدرولیک.
سیستم تعلیق چند پیوندی
این طرح بیشتر در خودروهای رده بالا در محور عقب استفاده می شود. بسیاری از قطعات موجود در دستگاه ارتعاشات چند جهته را بهتر کاهش می دهند و در نتیجه ثبات جهت دستگاه را افزایش می دهند.
سیستم تعلیق چند پیوندی
اصل سیستم تعلیق چند پیوندی خودرو، آرایش عرضی قطعات مستقل است. یکی از ویژگی های طراحی فنر نرمی و قابلیت کنترل خوب است که به معنای عملکرد بی صدا در هنگام رانندگی است.
معایب و مزایای سیستم تعلیق مستقل
جنبه مثبت طراحی فنر، قابلیت تنظیم شاسی خودرو برای حفظ شرایط رانندگی راحت است. و این بدان معنی است که عناصر الاستیک تماس خوبی را در هر سطح جاده ایجاد می کنند.
لیست مزایای اصلی تعلیق مستقل:
- قابلیت کنترل در حرکت؛
- عملکرد صاف دستگاه؛
- کاهش چرخش هنگام پیچیدن؛
- تنظیم مستقل موقعیت چرخ های جلو و عقب.
از این رو لیستی از معایب تعلیق مستقل:
- ساخت پیچیده
- ساخت و نگهداری گران قیمت دستگاه؛
- قابلیت نگهداری کم به دلیل جزئیات زیاد.
بنابراین معمولاً از سازه های فنری پیچیده در برندهای گران قیمت خودروهای سواری استفاده می شود.
کاربرد
همانطور که در بالا ذکر شد، طراحی یک سیستم تعلیق مستقل پیچیده است. یک گره از بخش های زیادی تشکیل شده است. با توجه به افزایش سطح تماس قطعات متحرک وابسته، قابلیت اطمینان کل ساختار کاهش می یابد. از این نظر، مولتی لینک به ندرت در خودروهای اقتصادی استفاده می شود. سیستم تعلیق مستقل اغلب بر روی محور عقب کراس اوورها و SUVهای چهار چرخ متحرک نصب می شود.
ارزش دستگاه اطمینان از کشش خوب با سطح جاده و پایداری دستگاه با محرک جلو یا تمام چرخ است. در عین حال، سیستم تعلیق چند لینک روی دو محور را فقط می توان در لیست برندهای مدرن خودروهای پیشرفته یافت.
