مهر بدشانس

یک مهر بدشانس در کارخانه کشتی سازی کمون پاریس در گدنیا. مجموعه عکس Zbigniew Sandac

27 فروردین امسال در کارخانه کشتی سازی تعمیر در Gdynia، ناوتا واژگون شد و تا حدی غرق شد، اسکله شناور به همراه کشتی شیمیایی تعمیر شده نروژی Hordafor V روی آن بود.برخی رسانه ها گزارش دادند که این اولین مورد از این نوع در لهستان است. ممکن است قبلاً یک کشتی و اسکله در اینجا غرق نشده باشد، اما موارد دیگری از غرق شدن کشتی در کارخانه کشتی سازی وجود داشته است.

در یک شب طوفانی کریسمس در سال 1980، او از حبس خود در کارخانه کشتی سازی رها شد. کمون پاریس در گدنیا یک شرکت حمل‌ونقل اتومبیل نروژی بزرگ Höegh Trader (B-487/1) است. به مرکز بدنه کشتی باری در حال ساخت پاناما Bah-Kim (B-533/12) برخورد کرد و غرق شد.

مورد دوم که من به تفصیل آن را توضیح می‌دهم، غرقاب شدن و متعاقب آن برداشتن ترال انجمادی B-18/1 Foka است. او، مانند Hordafor V، به سمت راست واژگون شد و تا حدی غرق شد، حتی در همان زمان - بین ساعت 13 و 00. اگر این داستان در Nauta در دهه 14 اتفاق می افتاد، احتمالاً سرویس نجات کشتی لهستان با آن برخورد می کرد و کشتی سازی مجبور نبود برای کمک به شرکت های خارجی مراجعه کند. در آن زمان، این شرکت گام های بلندی در یافتن کشتی های غرق شده برداشته بود.

در آن زمان، مهر و موم بزرگترین کشتی ماهیگیری ما بود، یک نمونه اولیه از یک سری 9 قطعه، که توسط Gdynia Komuna برای Odra Swinoujscie ساخته شد. در کارخانه، رئیس تولید، مهندس. یاسکولکوفسکی، ملاقات در این کشتی تراول در 3 سپتامبر 1964 برگزار شد. به ویژه با حضور مهندس مدیر ساخت و ساز بلوک برگزار شد. فلیسیان لادا و رئیس دپارتمان داک، کارشناسی ارشد. زنو استفانسکی. همچنین تصمیم گرفته شد که کشتی را در آنجا پهلو دهیم، یعنی. آن را از آب خارج کنید تا تعمیرات و رنگ آمیزی های لازم را انجام دهید و همچنین تریم تقریباً دو متری آن را به سمت عقب تراز کنید.

روز بعد، مهندس "لادا" با دفتر طراحی تماس گرفت و خواستار تعیین شرایط بالاست کردن کشتی قبل از پهلوگیری شد. این شرایط توسط مهندس تعیین شد. یاگلسکی از گروه محاسبات نظری بر اساس اسناد و مشاهدات پیش نویس کشتی. برای 200 تن، او مقدار بالاست اضافی (آب و جامد) مورد نیاز برای قرار دادن روی دماغه مهر و موم را محاسبه کرد.

در نتیجه این فعالیت ها مهندس لادا به مهندس منتقل شد. استفانسکی در تلفن با داده های بالاست. علاوه بر این، وی موافقت کرد که زنجیر لنگر در اتاقک های زنجیر قرار گیرد و لنگرها روی عرشه قرار گیرند که کارگران بخش قفل سازی سنگین باید این کار را انجام می دادند. شاید بالاست دائمی گم شده باید پس از مشورت با وزارت اسکله تکمیل می شد.

در این زمان، استفانسکی استاد پاستوشکا، استاد چسلاو زیکا و خلبان برونیسلاو دوبک را برای کار روی کشتی ترال معرفی کرد. شپردس موظف بود از بالاست کردن مخازن با آب مراقبت کند، زیک پس از توافق با سازنده کشتی ترال، بالاست دائمی را آماده و نصب می‌کرد و دوبک کار یدک‌کشی و خشک کردن کشتی را انجام می‌داد. سند استفانسکی آماده سازی اسکله و عملیات اسکله را بر عهده گرفت.

در 4 سپتامبر مخازن پر از آب شد و صبح روز بعد رئیس اداره بارانداز به زیکا دستور داد تا بالاست دائمی تهیه کند. 9 کانتینر 5 تنی استفاده شد.