لوازم جانبی ماشین قدیمی که امروز نخواهید دید

خودروها در 70 سال گذشته مسیری طولانی را در نوآوری و طراحی پیموده اند. خودروهای امروزی مجهز به ویژگی هایی هستند که در دهه های 1960 و 70 نمی توانستیم تصور کنیم. در آن زمان، خودروسازان شروع به توسعه مفاهیمی برای لوازم جانبی خودرو کردند که برای مصرف کنندگان جذاب باشد. همه چیز منطقی نبود، مانند مینی میزی که روی صندلی جلو جمع می شود. اما باید به جنرال موتورز و دیگر خودروسازان اعتبار بدهید که با این لوازم جانبی خودروهای قدیمی که هرگز در خودروهای امروزی نمی‌بینید، خارج از چارچوب فکر می‌کنند.

روکش ماشین وینیل برای تبدیل

این درب صندوق عقب وینیل به عنوان یک آپشن در خودروهای کانورتیبل جنرال موتورز برای چندین سال در دهه 1960 ظاهر شد. این خودرو برای محافظت از داخل خودرو در برابر گرد و غبار و اشعه خورشید در حالی که راننده پشت فرمان است طراحی شده است.

روکش توسط چفت هایی که کاور را به گوشه های مختلف کانورتیبل متصل می کند در جای خود نگه داشته می شد. سمت راننده را می توان با باز کردن زیپ جدا کرد. درک اینکه چرا این تکرار لوازم جانبی خودرو ادامه پیدا نکرد، سخت نیست.

پخش کننده های رکورد در ماشین ها یک چیز بود

علاوه بر رادیو، خودروسازان در دهه 1950 فکر می کردند که رانندگان ممکن است بخواهند هنگام رانندگی به آهنگ های مورد علاقه خود گوش دهند. این مفهوم به طور کامل مورد بررسی قرار نگرفته است.

دستگاه‌های ضبط ماشین به سیم‌پیچ‌های 45 دور در دقیقه محدود می‌شدند و برای ادامه گوش دادن باید هر سه دقیقه یک‌بار چرخانده می‌شد. این روند لوازم جانبی خودرو در ایالات متحده کوتاه مدت بود، اما تا دهه 1960 در اروپا ادامه داشت.

اگر گاراژ ندارید، یک گاراژ تاشو بگیرید

در دهه 50 و 60، برخی از رانندگان تصمیم به خرید یک گاراژ تاشو برای پوشش و محافظت از وسیله نقلیه خود در کنار خانه خود گرفتند. در آن زمان افراد زیادی گاراژ نداشتند و این راهی بود تا خودروهای ارزشمند خود را در وضعیت خوبی نگه دارند.

FT Keable & Sons طبق تبلیغات قدیمی خود، یک گاراژ قابل حمل "ضدآب، سبک و آسان برای حمل" ایجاد کرده اند. این در هفت اندازه مختلف طراحی شده بود و به قدری ساده بود که "حتی یک کودک هم می توانست آن را اجرا کند!"

کرکره رادیاتور موتور را سریعتر گرم می کند

باورنکردنی است که از دهه 50 تا کنون چقدر در طراحی خودرو پیشرفت کرده ایم! قبل از ظهور فن های تزریق سوخت و ترموستاتیک، ماشین ها در ماه های سردتر زمان زیادی را برای گرم شدن نیاز داشتند.

Aircon این پرده رادیاتور را برای کمک به گرم نگه داشتن موتور خودرو و گرم شدن سریعتر آن طراحی کرده است. کاربران این قطعه را به جلوپنجره خودرو متصل کردند و در تابستان آن را حذف کردند. آیا خوشحال نیستید که ما دیگر به آنها نیاز نداریم؟

آفتاب‌گیرهای خارجی عمدتاً در دهه‌های 50 و 60 مورد استفاده قرار می‌گرفتند

امروزه تقریباً هر خودرویی مجهز به آفتاب‌گیر داخلی است که راننده و سرنشین جلو می‌توانند آن‌ها را پایین بیاورند تا از نور خورشید محافظت کنند. اما در اوایل سال 1939، خودروسازان در حال توسعه آفتابگیر برای اتومبیل ها و کامیون ها بودند. برخی از رانندگان آنها را "سایبان" نیز می نامیدند.

گیره ها برای چندین برند خودرو، از جمله فورد و واکسهال، گزینه ای اختیاری بوده اند. امروزه بسیاری از دارندگان خودروهای کلاسیک این اکسسوری را به خاطر استایل خود می پوشند.

جعبه دستمال کاغذی غیر معمول

جنرال موتورز شروع به بررسی لوازم جانبی دیگری کرد که می‌توانستند در وسایل نقلیه خود بگنجانند تا رانندگان راحت‌تر شوند. در اواسط دهه 1970، برخی از خودروهای پونتیاک و شورلت یک دستگاه پخش دستمال کاغذی به عنوان لوازم جانبی داشتند.

اما این فقط یک جعبه دستمال کاغذی نبود. این جعبه های دستمال کاغذی که در چندین سبک طراحی شده اند، از آلومینیوم با آرم خودروساز ساخته شده اند تا یکپارچگی طراحی داخلی خودرو حفظ شود.

پخش کننده 8 مسیری نصب شده روی صندلی عقب

تصور کنید که برای تغییر صدای رادیو یا ایستگاه ماشین خود مجبور هستید دست خود را به صندلی عقب ببرید. انجام این کار در حین رانندگی تقریبا غیرممکن است. شما باید یک دست خود را از روی چرخ بردارید، بازوی خود را مستقیماً به عقب دراز کنید و کورکورانه سعی کنید صفحه ها را حرکت دهید. جنرال موتورز از این گزینه لوازم جانبی خودرو که از سال 1969 تا 72 ارائه شده بود صرف نظر کرد.

برخی از پونتیاک ها با یک پخش کننده 8 مسیر طراحی شده بودند که روی تونل انتقال در صندلی عقب خودرو قرار داشت. تابلوی ابزار ماشین بدون در نظر گرفتن رادیو طراحی شده بود و بنا به دلایلی این تصمیم جنرال موتورز بود.

چادر هاچ بک جنرال موتورز در حالی معرفی شد که آمریکایی های بیشتری به کمپینگ روی آوردند

در اواسط دهه 1970، جنرال موتورز مفهوم طراحی چادر هاچ بک را توسعه داد و آن را به برندهای اولدزموبیل، پونتیاک و شورلت معرفی کرد. این خودروساز چادر را برای هاچ بک توسعه داد، زیرا آمریکایی‌های بیشتری در دهه 70 وارد فضای باز بزرگ شدند.

ایده این بود که یک گزینه کمپینگ اقتصادی برای زوج‌ها و خانواده‌هایی که می‌خواهند برای تعطیلات آخر هفته بدون صرف هزینه زیاد فرار کنند، داشته باشیم. هاچ بک هاچ با شورلت نوا، اولدزموبیل امگا، پونتیاک ونتورا و بیوک آپولو عرضه شد.

اگر تا به حال در ماشین خود احساس نیاز به اصلاح کردید، به خواندن ادامه دهید!

پیک نیک محبوب بود

در دهه 1960، رانندگی با ماشین چیزی سرگرم کننده و آرامش بخش در تعطیلات آخر هفته بود. زوج‌ها، دوستان یا خانواده‌ها می‌توانند وسایل خود را جمع کرده و راهی جاده شوند. پس از بازدید از مکان ها، پیدا کردن یک پارک یا چمن برای پیک نیک معمول بود.

برخی از مدل‌های خودرو این امکان را داشتند که یک سبد پیک نیک ساخته شده توسط خودروساز اضافه کنند. هر چیزی که برای یک روز آرام در فضای باز نیاز داشتید را داشت.

پونتیاک ونتورا دارای سانروف تاشو وینیل بود.

هنگامی که سانروف ها در دهه 1970 محبوبیت پیدا کردند، پونتیاک با این مفهوم خلاقیت پیدا کرد. این خودروساز ونتورا II را با سانروف وینیل طراحی کرد که به عقب برمی‌گردد تا سقف 25 در 32 اینچی را نمایان کند. در Ventura Nova "Sky Roof" و در Skylark "Sun Coupe" نامیده می شد.

سانروف نیز با بادگیر قابل تنظیم مقاوم در برابر آب و هوا طراحی شده است. اینها را در جاده ها نمی بینید.

جاروبرقی ماشین با ماشین شما فروخته می شود

یکی دیگر از لوازم جانبی ماشین قدیمی که دیگر به عنوان آپشن در نمایندگی پیدا نمی کنید، جاروبرقی است که به طور خاص توسط سازنده خودرو برای وسیله نقلیه شما ساخته شده است. به هر حال، شما نمی خواهید فضای داخلی ماشین جدیدتان را کثیف کنید، درست است؟

صاحبان خودرو در دهه‌های 50 و 60 به حفظ خودروهای خود افتخار می‌کردند. اگر دوستتان او را در یک ماشین گرد و خاکی بردارید، در مورد شما چه فکری می کند؟

برخی از مدل های پونتیاک دهه 50 با یک تیغ برقی رمینگتون عرضه شدند.

ممکن است این ریش تراش برقی رمینگتون را به عنوان لوازم جانبی مدل های پونتیاک در اواسط دهه 1950 پیدا کرده باشید. جنرال موتورز با تصور اینکه برای فروشندگان دوره گرد مفید خواهد بود، تیغ را با ماشین عرضه کرد.

تیغ برای تامین انرژی به فندک ماشین شما متصل می شود که گزینه ای سریع و راحت است. همچنین برای خریدارانی که به این نوع چیزها علاقه داشتند، کمی ذوق به خودرو اضافه کرد.

قبل از ظهور دستگیره های فرمان و گرمایش، دستکش های رانندگی رایج بود

تا دهه 1970، رانندگان معمولاً هنگام پشت فرمان از دستکش های راننده استفاده می کردند. امروز خیلی عجیب است اگر دوست شما قبل از استارت زدن ماشین دستکش های رانندگی بپوشد، اما زمانی اینطور بود!

ایمنی و گرما دلیل اصلی استفاده رانندگان از دستکش بود. اما در اواخر دهه 60، اتومبیل‌های بیشتری با سیستم‌های گرمایشی کارآمد و فرمان‌هایی با چسبندگی مناسب طراحی می‌شدند که این روند را منسوخ و غیرضروری کرد.

رانندگان می‌توانند صفحه‌های اضافی بخرند تا در داشبورد خود قرار بگیرند

در دهه 50 و 60، اتومبیل ها بیشتر خراب می شدند. ابزارها همیشه به درستی نمی خواندند و برخی از وسایل نقلیه دارای مشکلات الکتریکی بودند. اغلب صفحه‌ها قبل از سایر قسمت‌های ماشین فرسوده می‌شوند.

به همین دلیل است که برخی از خودروها امکان خرید شماره‌گیری اضافی را داشتند. دارندگان خودرو می توانند به جای بردن ماشین خود به مکانیک، صفحه معیوب را با یک شماره جدید در گاراژ خانه خود تعویض کنند.

رادیو AM ترانزیستور ورزشی

یکی دیگر از گزینه‌های لوازم جانبی خودرو که هرگز ندیده‌ایم محبوب شود، رادیویی است که می‌توان آن را از داشبورد خودرو جدا کرد. پونتیاک در سال 1958 با معرفی رادیو ترانزیستور Sportable AM ​​این گزینه را به خریداران داد.

رادیو در داشبورد خودرو قرار می گیرد، جایی که از طریق بلندگوها و سیستم الکتریکی خودرو پخش می شود. وقتی رادیو برداشته و حمل می شود، با باتری های خودش کار می کند. هنوز تعداد کمی برای فروش در eBay امروز وجود دارد.

پمپ باد فوری پونتیاک می تواند تایرهای دوچرخه شما را پر کند

در سال 1969 پونتیاک مفهوم پمپ هوای فلاش را توسعه داد. در زیر کاپوت ماشین، پمپ به یک پورت روی موتور متصل بود. سپس می توان از آن برای باد کردن لاستیک های دوچرخه، تشک های بادی یا هر چیز دیگری که برای یک روز در پارک یا ساحل نیاز دارید استفاده کرد.

این لوازم جانبی غیرمعمول خودرو در همه مدل‌های پونتیاک موجود نبود و مشخص نیست چه تعداد از مردم از این پمپ استفاده کرده‌اند.

مینی میز برای صندلی جلو شما

آیا تا به حال در ماشین خود نشسته اید و فکر می کنید، "کاش یک میز اینجا داشتم"؟ برکستون فکر کرد که رانندگان ممکن است به این نیاز داشته باشند و تصمیم گرفت یک لوازم جانبی رومیزی برای وسایل نقلیه بسازد. روی داشبورد شما می‌چسبد و باز می‌شود تا بتوانید هر کاری انجام دهید.

این باید یکی از احمقانه ترین و نامرتبط ترین لوازم جانبی خودروهای قدیمی در این لیست باشد. اما هی، در یک نقطه مردم آنها را خریدند!

ابتدا یک تلفن رادیویی ماشین وجود داشت

قبل از ظهور تلفن های همراه، برخی از خودروها این امکان را داشتند که تلفن بی سیم نصب کنند. اولین آنها در سال 1959 در لندن ظاهر شد.

این روند در طول دهه 60 ادامه یافت. تلفن ها با استفاده از شبکه تلفن عمومی سوئیچ شده کار می کردند و هر راننده شماره تلفن خود را داشت. تلفن ها روی داشبورد ماشین و فرستنده تلفن رادیویی در صندوق عقب نصب شده بود.

بالشتک های صندلی بادی برای سفرهای طولانی و خواب

شرکت مستقر در منچستر، Mosely، این بالشتک‌های بادی صندلی خودرو را توسعه داده است که رانندگان می‌توانند به عنوان لوازم جانبی خودرو خریداری کنند. این صندلی‌های بادی می‌توانند راحتی بیشتری را در سفرهای طولانی بیافزایند یا مانند یک تیغ برقی، می‌توانند برای فروشنده دوره‌ای که قبل از توقف نیاز به کمی استراحت دارد، مفید باشد.

این ایده چندان بدی نبود، زیرا بالشتک ها متناسب با صندلی تنظیم شده بودند.

صندلی‌های ماشین پشتیبانی نمی‌شدند، بنابراین این وجود داشت

یکی دیگر از لوازم جانبی راحتی ماشین قدیمی، استراحتگاه Sit-Rite Back است که توسط KL طراحی شده است. این وعده داده است که به کاهش خستگی و ناراحتی در سفرهای طولانی با ماشین برای راننده و مسافر کمک کند.

تکیه گاه برای سهولت در استفاده یا جابجایی به صندلی وصل شده است. منطقی است که شرکت آنها را در دهه‌های 50 و 60 فروخت، زیرا صندلی‌های خودرو با تکیه‌گاه کمر و بالشتک‌های امروزی طراحی نشده بودند.

بعدی: تاریخچه شرکت فورد موتور

1896 - چهار چرخه

هنری فورد، بنیانگذار شرکت خودروسازی فورد، اولین خودروی خود را در ژوئن 1896 ساخت. او آن را "چهار" نامید زیرا از چهار چرخ دوچرخه استفاده می کرد. Quadricycle با موتور دو سیلندر چهار اسب بخاری و چرخاندن چرخ های عقب، به لطف گیربکس دو سرعته برای سرعت سرسام آور 20 مایل در ساعت خوب بود.

اولین کواد به قیمت 200 دلار فروخته شد. فورد قبل از تأسیس شرکت خودروسازی فورد دو خودروی دیگر فروخت. هنری فورد کواد اصلی را به قیمت 60 دلار خرید و در حال حاضر در موزه هنری فورد در دیربورن، میشیگان نگهداری می شود.

1899 - شرکت خودروسازی دیترویت

شرکت خودروسازی دیترویت (DAC) در 5 آگوست 1899 در دیترویت، میشیگان توسط هنری فورد تأسیس شد. اولین ماشینی که در سال 1900 ساخته شد، یک کامیون حمل و نقل گازسوز بود. با وجود بررسی های مثبت، کامیون کند، سنگین و غیر قابل اعتماد بود.

DAC در سال 1900 بسته شد و در نوامبر 1901 به شرکت هنری فورد سازماندهی شد. در سال 1902، هنری فورد توسط شرکای خود، از جمله هنری لیلاند، که به سرعت شرکت را به کادیلاک سازماندهی مجدد کرد، از شرکت خریداری شد. شرکت خودروسازی.

به خواندن ادامه دهید تا دریابید که فورد برای بالا بردن شهرت خود در اوایل کارش چه کرد!

1901 - دوئل

پس از تعطیلی شرکت خودروسازی دیترویت، هنری فورد برای ادامه جاه‌طلبی‌های خودروسازی خود به سرمایه‌گذارانی نیاز داشت. او تصمیم گرفت تا در مسابقه ای که توسط باشگاه اتومبیل دیترویت سازماندهی شده بود شرکت کند، برای بالا بردن شهرت خود، جمع آوری بودجه و اثبات اینکه اتومبیل هایش می توانند از نظر تجاری موفق باشند.

این مسابقه در یک پیست مسابقه ای بیضی شکل خاکی به طول یک مایل برگزار شد. بعد از اینکه مشکلات مکانیکی ماشین ها را آزار داد، مسابقه با شروع تنها هنری فورد و الکساندر وینستون آغاز شد. هنری فورد برنده مسابقه خواهد شد، تنها مسابقه ای که تا به حال شرکت کرده و جایزه 1000 دلاری دریافت کرده است.

1902 - «هیولا»

999 یکی از دو ماشین مسابقه ای یکسان بود که توسط هنری فورد و تام کوپر ساخته شد. این خودروها فاقد سیستم تعلیق، دیفرانسیل و بدون پرتو فرمان فلزی متحرک و خشن بودند که به یک موتور 100 لیتری چهار خطی 18.9 اسب بخاری متصل شده بود.

این خودرو برنده جام چالش تولیدکنندگان با رانندگی بارنی اولدفیلد شد و رکوردی را در همان پیستی که هنری فورد در سال قبل برنده شده بود، ثبت کرد. این خودرو در حرفه خود پیروزی های متعددی به دست آورد و با هدایت هنری فورد، رکورد جدیدی در سرعت زمینی 91.37 مایل در ساعت در یک دریاچه یخی در ژانویه 1904 به ثبت رساند.

1903 - شرکت خودروسازی فورد.

در سال 1903، پس از جذب موفقیت آمیز سرمایه گذاری کافی، شرکت فورد موتور تاسیس شد. سهامداران و سرمایه گذاران اصلی شامل جان و هوراس دوج بودند که شرکت موتور برادران دوج را در سال 1913 تأسیس کردند.

در طول سال های شکل گیری شرکت فورد موتور، برادران دوج یک شاسی کامل برای فورد مدل A 1903 عرضه کردند. شرکت فورد موتور اولین مدل A را در 15 جولای 1903 فروخت. قبل از معرفی مدل T نمادین در سال 1908، فورد مدل های A، B، C، F، K، N، R و S را تولید کرد.

پیش از این، ما به شما نشان خواهیم داد که لوگوی معروف فورد واقعا چند ساله است!

1904 فورد کانادا افتتاح شد

اولین کارخانه بین المللی فورد در سال 1904 در ویندزور، انتاریو، کانادا ساخته شد. این کارخانه مستقیماً در آن سوی رودخانه دیترویت از کارخانه مونتاژ اولیه فورد قرار داشت. فورد کانادا به عنوان یک نهاد کاملاً مجزا و نه زیرمجموعه شرکت فورد موتور، برای فروش اتومبیل در کانادا و همچنین در سراسر امپراتوری بریتانیا تأسیس شد.

این شرکت از حقوق ثبت اختراع برای تولید خودروهای فورد استفاده کرد. در سپتامبر 1904، فورد مدل C اولین خودرویی بود که از خط کارخانه خارج شد و اولین خودرویی بود که در کانادا تولید شد.

1907 - لوگوی معروف فورد

لوگوی فورد با فونت متمایز خود، اولین بار توسط چایلد هارولد ویلز، اولین مهندس و طراح ارشد این شرکت ساخته شد. ویلز از مجموعه شابلون پدربزرگش برای تایپ استفاده کرد که بر اساس متنی که در اواخر دهه 1800 در مدارس تدریس می شد، الگوبرداری شد.

ویلز روی ماشین مسابقه 999 کار کرد و به آن کمک کرد، اما بیشترین تأثیر را روی مدل T گذاشت. او جعبه دنده مدل T و سر سیلندر موتور قابل جابجایی را طراحی کرد. او فورد را در سال 1919 ترک کرد و شرکت خودروسازی خود به نام ویل سنت کلر را تأسیس کرد.

1908 - مدل محبوب T

فورد مدل T که از سال 1908 تا 1926 تولید شد، تحولی در حمل و نقل ایجاد کرد. در اوایل دهه 1900، خودروها هنوز کمیاب، گران و به طرز وحشتناکی غیرقابل اعتماد بودند. مدل T همه اینها را با طراحی ساده و قابل اعتمادی تغییر داد که نگهداری آن آسان بود و برای یک آمریکایی معمولی مقرون به صرفه بود. فورد در سال اول 15,000 خودروی مدل T فروخت.

مدل T از یک موتور 20 سیلندر 40 اسب بخاری با گیربکس دو سرعته با دنده عقب و عقب استفاده می کرد. حداکثر سرعت چیزی بین 45 تا XNUMX مایل در ساعت بود که برای خودرویی که روی چرخ‌ها ترمز ندارد و فقط یک ترمز روی گیربکس دارد، سریع است.

آیا می دانید چه زمانی فورد به انگلستان نقل مکان کرد؟ برای یافتن مطالعه را ادامه دهید!

1909 - تأسیس فورد بریتانیا.

بر خلاف فورد کانادا، فورد بریتانیا زیرمجموعه شرکت فورد موتور است. فورد از سال 1903 در بریتانیا اتومبیل می فروخت، اما برای توسعه در بریتانیا به تأسیسات تولید قانونی نیاز داشت. شرکت خودروسازی فورد در سال 1909 تاسیس شد و اولین نمایندگی فورد در سال 1910 افتتاح شد.

در سال 1911، فورد یک کارخانه مونتاژ در پارک ترافورد افتتاح کرد تا مدل Ts را برای بازار خارج از کشور بسازد. در سال 1913 شش هزار خودرو ساخته شد و مدل T به پرفروش ترین خودرو در بریتانیا تبدیل شد. سال بعد خط مونتاژ متحرک در کارخانه ادغام شد و فورد بریتانیا توانست 21 خودرو در ساعت تولید کند.

1913 - خط مونتاژ متحرک

خط مونتاژ از سال 1901 در صنعت خودروسازی آغاز شد، زمانی که Ransome Olds از آن برای ساخت اولین Oldsmobile Curved-Dash به تولید انبوه استفاده کرد. نوآوری بزرگ فورد خط مونتاژ متحرک بود که به کارگر این امکان را می داد که کار مشابهی را بارها و بارها بدون تغییر شغل انجام دهد.

قبل از خط مونتاژ متحرک، مونتاژ مدل T 12.5 ساعت طول می کشید، پس از اینکه خط مونتاژ متحرک در کارخانه ادغام شد، زمان مونتاژ یک خودرو به 1.5 ساعت کاهش یافت. سرعتی که فورد با آن توانست خودرو بسازد به آن‌ها این امکان را می‌دهد که دائماً قیمت‌ها را کاهش دهند و به افراد بیشتری امکان خرید خودرو را می‌دهد.

1914 - روز کارگر 5 دلار

زمانی که فورد نرخ دستمزد «5 دلار در روز» را معرفی کرد، دو برابر درآمد متوسط ​​کارگران کارخانه بود. در همان زمان، فورد از یک روز نه ساعته به یک روز هشت ساعته تبدیل شد. این بدان معنا بود که کارخانه فورد می توانست به جای دو شیفت، سه شیفت کار کند.

افزایش دستمزدها و تغییر ساعات کاری به این معناست که کارمندان بیشتر در شرکت بمانند، وقت آزاد بیشتری داشته باشند و توانایی خرید خودروهای خود را داشته باشند. یک روز پس از اینکه فورد "روز 5 دلاری" را اعلام کرد، 10,000 نفر به امید یافتن کار در دفاتر شرکت صف کشیدند.

1917 - مجتمع رودخانه روژ

در سال 1917، شرکت خودروسازی فورد شروع به ساخت مجموعه فورد ریور روژ کرد. هنگامی که سرانجام در سال 1928 تکمیل شد، بزرگترین کارخانه در جهان بود. این مجموعه 1.5 مایل عرض و 93 مایل طول دارد و 16 میلیون ساختمان و XNUMX میلیون فوت مربع فضای کارخانه دارد.

این کارخانه دارای اسکله های مخصوص کشتی ها بود و بیش از 100 مایل از خطوط راه آهن در داخل ساختمان ها می گذشت. او همچنین نیروگاه و کارخانه فولاد خود را داشت که به این معنی بود که می توانست تمام مواد خام را گرفته و در یک کارخانه به ماشین تبدیل کند. قبل از رکود بزرگ، مجتمع ریور روژ 100,000 کارمند داشت.

فورد زود سوار کامیون شد و ما می توانیم به شما بگوییم که سال بعد چه سالی بود!

1917 - اولین کامیون فورد

فورد مدل TT اولین کامیون تولید شده توسط شرکت فورد موتور بود. بر اساس خودروی مدل T، این موتور همان موتور را داشت، اما با یک قاب و محور عقب سنگین‌تر برای انجام کاری که TT قرار بود انجام دهد، تعبیه شده بود.

مدل TT ثابت کرد که بسیار بادوام است، اما حتی با استانداردهای 1917 کند است. با دنده استاندارد، کامیون می توانست به سرعت 15 مایل در ساعت برسد و با دنده ویژه اختیاری، حداکثر سرعت توصیه شده 22 مایل در ساعت بود.

1918 - جنگ جهانی اول

در سال 1918، ایالات متحده به همراه متحدانش درگیر جنگ وحشتناکی بود که در سراسر اروپا بیداد می کرد. در آن زمان به آن "جنگ بزرگ" می گفتند، اما اکنون آن را به عنوان جنگ جهانی اول می شناسیم. به عنوان وسیله ای برای حمایت از تلاش های جنگی، مجموعه فورد ریور روژ تولید قایق گشتی کلاس Eagle را آغاز کرد، یک کشتی 110 فوتی که برای آزار و اذیت زیردریایی ها طراحی شده بود.

در مجموع 42 کشتی از این قبیل در کارخانه فورد به همراه 38,000 خودروی نظامی، آمبولانس و کامیون مدل T، 7,000 تراکتور فوردسون، دو نوع تانک زرهی و 4,000 موتور هواپیمای لیبرتی ساخته شد.

1922 - فورد لینکلن را خرید

در سال 1917، هنری لیلند و پسرش ویلفرد شرکت لینکلن موتور را تأسیس کردند. لیلند همچنین به دلیل تأسیس کادیلاک و ایجاد بخش خودروهای لوکس شخصی شناخته شده است. تا حدودی طعنه آمیز، دو برند معروف خودروهای لوکس در ایالات متحده توسط یک فرد با همان هدف ایجاد اتومبیل های لوکس تأسیس شدند، اما در نهایت برای بیش از 100 سال به رقبای مستقیم تبدیل شدند.

شرکت خودروسازی فورد در فوریه 1922 شرکت خودروسازی لینکلن را به قیمت 8 میلیون دلار خریداری کرد. این خرید به فورد اجازه داد تا به طور مستقیم با کادیلاک، دوزنبرگ، پاکارد و پیرس-آرو برای سهم بازار خودروهای لوکس رقابت کند.

1925 - فورد هواپیما می سازد

فورد تریموتور که به دلیل سه موتور آن نامگذاری شده است، یک هواپیمای ترابری بود که برای بازار هوانوردی عمومی طراحی شده بود. فورد تریموتور، که از نظر طراحی بسیار شبیه به فوکر F.VII هلندی و کار طراح هواپیمای آلمانی هوگو یونکرز بود، حق ثبت اختراع Junkers را نقض کرد و فروش آن در اروپا ممنوع شد.

در ایالات متحده، فورد 199 هواپیمای تریموتور ساخت که حدود 18 فروند از آنها تا به امروز زنده مانده اند. مدل های اول به موتورهای 4 اسب بخاری Wright J-200 و نسخه نهایی مجهز به موتورهای 300 اسب بخاری بودند.

نقطه عطف Ford Bigs 1925 در نزدیکی گوشه است!

1925 - 15 میلیون مدل T

در سال 1927، شرکت فورد موتور با ساخت پانزده میلیونمین مدل T، نقطه عطف باورنکردنی را جشن گرفت. ماشین واقعی به عنوان یک مدل تور ساخته شد. چهار در با صفحه جمع شونده و صندلی برای پنج نفر. طراحی و ساخت آن بسیار شبیه به اولین مدل T 1908 است و از همان موتور چهار سیلندر با دو دنده جلو و یک دنده عقب نیرو می گیرد.

در 26 مه 1927، ماشین از خط مونتاژ خارج شد که توسط ادسل فورد، پسر هنری فورد، در حالی که هنری در تفنگ ساچمه ای رانندگی می کرد، خارج شد. این خودرو در حال حاضر در موزه هنری فورد است.

1927 - فورد مدل A

پس از ساخت 1927 میلیونمین مدل T، شرکت خودروسازی فورد به مدت شش ماه تعطیل شد تا کارخانه را به طور کامل بازسازی کند و مدل کاملاً جدید A را تولید کند.

با کمال تعجب، این خودرو در 36 نوع مختلف و سطح تریم، از کوپه دو در گرفته تا کانورتیبل، کامیون پستی و وانت های چوبی موجود بود. قدرت از یک موتور 3.3 لیتری خطی چهار با قدرت 40 اسب بخار تامین می شد. همراه با یک جعبه دنده سه سرعته، مدل A به سرعت 65 مایل در ساعت رسید.

1928 فورد فوردلند را تأسیس کرد.

در دهه 1920، شرکت خودروسازی فورد به دنبال راهی برای فرار از انحصار لاستیک بریتانیا بود. محصولات لاستیکی برای همه چیز از لاستیک ها گرفته تا مهر و موم درب ها، بوش های تعلیق و بسیاری از اجزای دیگر استفاده می شود. فورد با دولت برزیل برای 2.5 میلیون هکتار زمین برای کشت، برداشت و صادرات لاستیک در ایالت پارا در شمال برزیل مذاکره کرد.

فورد در ازای 9 درصد سود از مالیات برزیل معاف می شود. این پروژه در سال 1934 پس از یک سری مشکلات و قیام رها شد و به مکان دیگری منتقل شد. در سال 1945، لاستیک مصنوعی تقاضا برای لاستیک طبیعی را کاهش داد و این منطقه دوباره به دولت برزیل فروخته شد.

1932 - موتور تخت V8

در حالی که اولین موتور V8 تولیدی موجود در یک خودرو نیست، فورد فلت هد V8 شاید مشهورترین موتور باشد و به ایجاد جامعه «هات راد» کمک کرد که عشق آمریکا به موتور را آغاز کرد.

موتور 1932 لیتری Type 221 V8 برای اولین بار در سال 3.6 توسعه یافت و 65 اسب بخار قدرت داشت و اولین بار در مدل 1932 مدل '18 نصب شد. تولید از سال 1932 تا 1953 در ایالات متحده انجام شد. نسخه نهایی، تایپ 337 V8، با نصب بر روی خودروهای لینکلن، 154 اسب بخار قدرت تولید می کرد. حتی امروزه نیز، V8 سر تخت به دلیل دوام و توانایی تولید قدرت بیشتر، در بین هات رادرها محبوب است.

1938 - فورد نام تجاری مرکوری را ایجاد کرد

ادسل فورد شرکت مرکوری موتور را در سال 1938 به عنوان یک برند درجه یک ابتدایی تاسیس کرد که جایی بین خودروهای لوکس لینکلن و خودروهای پایه فورد قرار داشت. نام تجاری مرکوری از نام خدای رومی مرکوری گرفته شده است.

اولین خودروی تولید شده توسط مرکوری، سدان مرکوری در سال 1939 بود. 8 جدید با یک V239 سر تخت تایپ 8 با قدرت 95 اسب بخار، 8 دلار قیمت دارد. برند و خط خودروهای جدید محبوبیت خود را نشان دادند و مرکوری بیش از 916 وسیله نقلیه در سال اول خود فروخت. برند مرکوری در 65,000 به دلیل فروش ضعیف و بحران هویت برند متوقف شد.

1941 - فورد جیپ می‌سازد

جیپ اصلی که به نام "GP" یا "هدف عمومی" نامگذاری شده است، در ابتدا توسط Bantam برای ارتش ایالات متحده ساخته شد. در آغاز جنگ جهانی دوم تصور می شد که Bantam آنقدر کوچک است که قادر به تولید جیپ های کافی برای ارتش بودند که روزانه 350 وسیله نقلیه درخواست می کردند و طراحی توسط Willys و Ford ارائه شد.

Bantam طرح اصلی را طراحی کرد، Willys-Overland طراحی را اصلاح و بهبود بخشید، و فورد به عنوان تامین‌کننده/تولیدکننده اضافی انتخاب شد. فورد در واقع با توسعه «جیپ فیس» آشنا شناخته می شود. تا پایان جنگ جهانی دوم، فورد کمی بیش از 282,000 دستگاه جیپ برای مصارف نظامی تولید کرد.

1942 - بازسازی برای جنگ

در طول جنگ جهانی دوم، بیشتر تولیدات آمریکا به تولید تجهیزات، مهمات و تدارکات برای جنگ اختصاص یافت. در فوریه 1942، فورد ساخت خودروهای غیرنظامی را متوقف کرد و شروع به تولید مقدار خیره کننده تجهیزات نظامی کرد.

شرکت فورد موتور بیش از 86,000 هواپیمای کامل، 57,000 موتور هواپیما و 4,000 گلایدر نظامی در همه مکان ها تولید کرده است. کارخانه های او جیپ، بمب، نارنجک، کامیون های چهار چرخ محرک، سوپرشارژر برای موتور هواپیما و ژنراتور تولید می کردند. کارخانه غول پیکر Willow Run در میشیگان بمب افکن های B-24 Liberator را در یک خط مونتاژ 1 مایلی ساخت. با ظرفیت کامل، این کارخانه می تواند یک هواپیما در ساعت تولید کند.

1942 - لیندبرگ و رزی

در سال 1940، دولت ایالات متحده از فورد موتورز خواست تا بمب افکن های B-24 را برای جنگ بسازد. در پاسخ، فورد یک کارخانه بزرگ به مساحت بیش از 2.5 میلیون فوت مربع ساخت. در آن زمان، هوانورد مشهور چارلز لیندبرگ به عنوان مشاور در کارخانه کار می کرد و آن را "گرند کنیون دنیای مکانیزه" نامید.

همچنین در تاسیسات Willow Run یک پرچ کن جوان به نام رز ویل مونرو بود. پس از اینکه والتر پیجون، بازیگر، خانم مونرو را در کارخانه Willow Run کشف کرد، او برای بازی در فیلم‌های تبلیغاتی برای فروش اوراق قرضه جنگی انتخاب شد. این نقش او را در طول جنگ جهانی دوم به شهرت رساند.

پیکاپ فورد سری F 1948

وانت سری F فورد اولین کامیونی بود که به طور خاص برای کامیون هایی توسط فورد طراحی شد که شاسی مشترکی با وسایل نقلیه خود نداشتند. نسل اول که از سال 1948 تا 1952 تولید شد، دارای هشت شاسی مختلف از F-1 تا F-8 بود. کامیون F-1 یک وانت سبک نیم تنی بود، در حالی که F-8 یک کامیون تجاری سه تنی "Big Job" بود.

موتورها و قدرت به شاسی بستگی داشت و وانت محبوب F-1 یا با موتور شش خطی یا یک موتور V239 Flathead Type 8 در دسترس بود. تمام کامیون ها، صرف نظر از شاسی، مجهز به گیربکس های سه، چهار یا پنج سرعته دستی بودند.

1954 - فورد تاندربرد

فورد تاندربرد برای اولین بار در نمایشگاه خودروی دیترویت در فوریه 1954 معرفی شد و در ابتدا به عنوان رقیب مستقیم شورولت کوروت که در سال 1953 معرفی شد، در نظر گرفته شد. .

علیرغم تمرکز بر راحتی، تاندربرد در اولین سال تولید خود با فروش بیش از 16,000 دستگاه در مقایسه با فروش 700 کوروت از کوروت پیشی گرفت. تاندربرد با یک موتور V198 8 اسب بخاری و حداکثر سرعت کمی بیش از 100 مایل در ساعت، عملکردی توانا و لوکس تر از کوروت آن زمان داشت.

1954 - فورد تست تصادف را آغاز کرد

در سال 1954، فورد شروع به اولویت بندی ایمنی وسایل نقلیه خود کرد. فورد که نگران نحوه برخورد خودروها و مسافران با این حادثه بود، شروع به انجام تست های ایمنی روی وسایل نقلیه خود کرد. خودروهای فورد برای تجزیه و تحلیل ایمنی خود و یافتن اینکه چگونه می توان آنها را ایمن تر کرد، با یکدیگر تصادف کردند.

این آزمایش‌ها، همراه با تست‌های بی‌شماری که توسط دیگر سازندگان خودرو انجام می‌شود، منجر به پیشرفت‌های قابل‌توجهی در ایمنی خودرو و بقا در تصادفات خودرو خواهد شد. کمربندهای ایمنی سه نقطه ای، مناطق مچاله شدن، کیسه های هوا و حفاظت از ضربه های جانبی، همگی نوآوری هایی هستند که از تست های تصادف خودرو پدید آمده اند.

1956 - شرکت فورد موتور سهامی عام شد

در 17 ژانویه 1956، شرکت خودروسازی فورد وارد بورس شد. در آن زمان، این بزرگترین عرضه اولیه عمومی (IPO) در تاریخ آمریکا بود. در سال 1956 شرکت فورد موتور سومین شرکت بزرگ ایالات متحده پس از جنرال موتورز و شرکت استاندارد اویل بود.

عرضه اولیه سهام 22 درصدی شرکت فورد موتور آنقدر گسترده بود که بیش از 200 بانک و شرکت در آن شرکت کردند. فورد 10.2 میلیون سهم کلاس A را با قیمت 63 دلار عرضه کرد. در پایان روز اول معاملات، قیمت سهم به 69.50 دلار افزایش یافت که به این معنی بود که ارزش شرکت می تواند 3.2 میلیارد دلار باشد.

1957 - فورد نام تجاری Edsel را معرفی کرد

در سال 1957 شرکت فورد موتور نام تجاری جدید Edsel را معرفی کرد. انتظار می رفت که این شرکت که به نام ادسل بی. فورد، پسر بنیانگذار هنری فورد نامگذاری شده بود، سهم بازار فورد را برای رقابت با جنرال موتورز و کرایسلر افزایش دهد.

متأسفانه، این خودروها هرگز فروش خوبی نداشتند و عموم مردم احساس می کردند که خودروها بیش از حد تبلیغات و قیمت گذاری شده اند. طراحی بحث برانگیز، مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و شروع رکود اقتصادی در سال 1957 به سقوط این برند کمک کرد. تولید در سال 1960 متوقف شد و شرکت نیز تعطیل شد. در مجموع 116,000 وسیله نقلیه تولید شد که کمتر از نیمی از چیزی بود که شرکت برای شکستن قیمت نیاز داشت.

1963 - فورد سعی کرد یک فراری بخرد

در ژانویه 1963، هنری فورد دوم و لی یاکوکا قصد خرید فراری را داشتند. آنها می خواستند در مسابقات بین المللی GT شرکت کنند و تصمیم گرفتند که بهترین راه برای انجام آن خرید یک شرکت با سابقه و با تجربه است.

پس از مذاکرات طولانی، قراردادی بین فورد و فراری برای فروش شرکت منعقد شد. با این حال، فراری در آخرین لحظه از معامله خارج شد. در مورد این معامله، مذاکرات و دلایل زیادی نوشته و گمانه زنی شده است، اما نتیجه نهایی این بود که فورد موتورز دست خالی ماند و فورد پیشرفته خودروها را در انگلستان تشکیل داد تا یک خودروی GT به نام GT40 بسازد که بتواند فراری را در Les شکست دهد. مانس

1964 - فورد موستانگ نمادین

موستانگ که در 17 آوریل 1964 معرفی شد، شاید مشهورترین خودروی فورد از زمان مدل T باشد. موستانگ که در ابتدا بر روی پلتفرمی مشابه فورد فالکون جمع و جور ساخته شد، فوراً مورد استقبال قرار گرفت و کلاس "ماشین پونی" خودروهای عضلانی آمریکایی را ایجاد کرد. .

موستانگ که به دلیل مقرون به صرفه بودن، شخصیت اسپرت و سفارشی‌سازی گسترده‌اش شناخته می‌شود، زمانی که صحبت از ماشین‌های عضلانی آمریکایی به میان می‌آید، بازی را تغییر داده است. فورد در سال 559,500 1965 موستانگ فروخت که در مجموع تا سال 2019 به بیش از ده میلیون رسید. یکی از بزرگترین نقاط فروش موستانگ همیشه قابلیت سفارشی سازی و ارتقاء آن در کارخانه بوده است.

1964 - اولین حضور فورد GT40 در لمانز

یک سال پس از شکست در خرید فراری، شرکت فورد موتور "فراری فایتر" GT40 خود را به لمانز آورد. نام این خودرو از گرند تورینگ (GT) و 40 از ارتفاع خودرو در 40 اینچ گرفته شده است.

GT289 با موتور 8 اینچی V40، همان موتوری که در موستانگ به کار رفته بود، می توانست در لمانز به سرعت 200 کیلومتر بر ساعت برسد. مشکلات خودروی جدید، مشکلات ناپایداری و قابلیت اطمینان در طول مسابقه لمانز 1964 تلفات خود را نشان داد و هیچ یک از سه اتومبیل وارد نشدند و به فراری یک پیروزی کلی دیگر در لمانز دادند.

1965 - "فورد و مسابقه تا ماه"

در سال 1961، شرکت خودروسازی فورد، تولیدکننده لوازم الکترونیکی PHILCO را خریداری کرد و PHILCO-Ford را ایجاد کرد. این شرکت رادیوهای ماشین و کامیون را برای فورد تامین می‌کرد و سیستم‌های کامپیوتری، تلویزیون، ماشین لباسشویی و طیف گسترده‌ای از لوازم الکترونیکی مصرفی دیگر را تولید می‌کرد. در دهه 1960، ناسا قراردادی با شرکت PHILCO-Ford برای ساخت سیستم های ردیابی برای ماموریت های فضایی پروژه مرکوری منعقد کرد.

PHILCO-Ford همچنین مسئول طراحی، ساخت و نصب Mission Control در مرکز فضایی ناسا در هیوستون، تگزاس بود. تا سال 1998 از کنسول‌های کنترلی برای مأموریت‌های قمری Gemini، Apollo، Skylab و Space Shuttle استفاده می‌شد. امروزه به دلیل اهمیت تاریخی آنها توسط ناسا حفظ می شوند.

1966 - فورد در لمانز پیروز شد

پس از دو سال دلخراش برنامه موتوراسپورت طراحی شده برای شکست فراری در 24 ساعت لمانز، فورد سرانجام MKII GT1966 را در سال 40 عرضه کرد. فورد با شرکت در این مسابقه با هشت خودرو تعداد شرکت کنندگان در این مسابقه را افزایش داد. سه نفر از شلبی آمریکایی، سه نفر از هلمن مودی و دو نفر از آلن من ریسینگ بریتانیایی، شریک توسعه برنامه. علاوه بر این، پنج تیم خصوصی با MKI GT40 مسابقه دادند و به فورد سیزده خودرو در این مسابقه دادند.

MKII GT40 از یک موتور بزرگ 427 اینچ مکعبی V8 با قدرت 485 اسب بخار بهره می برد. فورد مسابقه را با نتیجه 1-2-3 به پایان رساند، در حالی که ماشین شماره 2 در مجموع پیروز شد. این اولین پیروزی از چهار پیروزی متوالی در لمان بود.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

فورد پینتو، نامی که تا ابد در بدنامی خواهد ماند، خودرویی جمع و جور بود که برای مقابله با محبوبیت فزاینده خودروهای کامپکت وارداتی فولکس واگن، تویوتا و داتسون طراحی شد. این اولین بار در سال 1971 بود و تا سال 1980 تولید شد.

طراحی ضعیف سیستم سوخت منجر به چندین حادثه شده است که در آن مخزن سوخت ممکن است در اثر ضربه عقب پاره شود و آتش بگیرد یا منفجر شود. چندین رویداد پرمخاطب منجر به شکایت، پیگرد کیفری و یکی از بزرگترین فراخوان‌های خودرو در تاریخ شده است. تبلیغات و هزینه ها تقریباً شهرت فورد را به عنوان یک تولید کننده خودرو از بین برد.

1985 - فورد تاروس صنعت را تغییر داد

فورد تاروس که در سال 1985 به عنوان مدل سال 1986 معرفی شد، یک تغییر دهنده بازی برای سدان های ساخت آمریکا بود. شکل گرد آن از رقبا متمایز بود و نام مستعار "ژله دانه" را برای آن به ارمغان آورد و عصر تمرکز بر کیفیت را در فورد آغاز کرد.

طراحی آیرودینامیک Taurus را در مصرف سوخت بیشتر کرد و در نهایت منجر به انقلابی در طراحی خودروهای آمریکایی شد. هر دو جنرال موتورز و کرایسلر به سرعت وسایل نقلیه آیرودینامیک را توسعه دادند تا از موفقیت Taurus استفاده کنند. در اولین سال تولید خود، فورد بیش از 200,000 خودروی تاروس فروخت و این خودرو در سال 1986 خودروی سال موتور ترند نام گرفت.

1987 - فورد استون مارتین لاگوندا را خرید

در سپتامبر 1987، شرکت فورد موتور از خرید خودروساز معروف بریتانیایی استون مارتین خبر داد. خرید این شرکت احتمالا آستون مارتین را از ورشکستگی نجات داد و یک شرکت خودروهای اسپرت لوکس را به مجموعه فورد اضافه کرد. فورد شروع به نوسازی تولید خودروهای آستون مارتین کرد و در سال 1994 یک کارخانه جدید افتتاح کرد.

قبل از مالکیت فورد، استون مارتین ها عمدتاً با دست ساخته می شدند، از جمله بدنه. این باعث افزایش هزینه ها و کاهش تعداد خودروهای قابل تولید شد. فورد تا سال 2007 مالک آستون مارتین بود، تا زمانی که شرکت را به گروه پرودرایو به رهبری یک شرکت مهندسی موتوراسپرت بریتانیایی و پیشرفته فروخت.

1989 - فورد جگوار را خرید

در اواخر سال 1989، فورد موتورز شروع به خرید سهام جگوار کرد و تا سال 1999 به طور کامل در تجارت فورد ادغام شد. خرید فورد جگوار به همراه استون مارتین با گروه خودروسازی برتر ادغام شد که قرار بود لوکس رده بالایی را برای فورد فراهم کند. خودروها، در حالی که برندها ارتقاء و کمک تولید را از فورد دریافت کردند.

جگوار که توسط فورد هدایت می شد، هرگز سودی نداشت، زیرا مدل های معرفی شده مانند S-Type و X-Type، سدان های فورد با نشان جگوار ضعیف و ضعیف بودند. فورد در نهایت جگوار را در سال 2008 به تاتا موتورز فروخت.

1990 - فورد اکسپلورر

فورد اکسپلورر یک SUV بود که برای رقابت با شورولت بلیزر و جیپ چروکی ساخته شد. اکسپلورر که در سال 1990 به عنوان مدل سال 1991 معرفی شد، به صورت دو یا چهار در در دسترس بود و از یک موتور ساخت آلمان نیرو می گرفت. ادکلن V6. در کمال تعجب، اکسپلورر اولین SUV چهار در فورد بود.

اکسپلورر شاید بیشتر به خاطر بحث و جدل تایرهای Firestone در اواخر دهه 1990 شناخته شود. فشار ناکافی لاستیک توصیه شده توسط فورد احتمالا منجر به جدا شدن آج لاستیک و تعداد زیادی تصادف شده است. فایر استون پس از 23 جراحت و 823 مرگ مجبور به فراخوانی 271 میلیون لاستیک شد.

2003 - فورد 100 سالگی را جشن گرفت

در 100، شرکت فورد موتور سالگرد 2003 خود را جشن گرفت. اگرچه فورد از سال 1896 به تولید خودرو پرداخته است، اما شرکت خودروسازی فورد همانطور که امروز می شناسیم در سال 1903 تاسیس شد.

این شرکت در طول تاریخ طولانی خود به انقلابی در مالکیت خودرو، مدرن سازی خط مونتاژ، بهبود کیفیت زندگی کارگران کارخانه، کمک به دو جنگ آمریکا و ایجاد برخی از تاثیرگذارترین و نمادین ترین خودروها در تاریخ خودرو کمک کرده است. امروزه فورد یکی از بزرگترین خودروسازانی است که جهان تا به حال به خود دیده است.