هدف، نوع و طراحی فیلترهای سوخت

کثیفی موجود در سوخت از کجا می آید؟

یک بار دیگر با بازدید از پمپ بنزین، "گواهینامه های کیفیت" نمایش داده شده در پنجره پرداخت را بخوانید.

بنزین AI-95 "Ekto plus" اگر حاوی بیش از 50 میلی گرم در لیتر رزین نباشد از کیفیت بالایی برخوردار است و پس از تبخیر آن، باقیمانده خشک (آلودگی؟) از 2٪ تجاوز نمی کند.

با سوخت دیزل نیز همه چیز صاف نیست. این اجازه می دهد تا آب تا 200 میلی گرم بر کیلوگرم، آلودگی کل 24 میلی گرم بر کیلوگرم و رسوب 25 گرم در متر مربع.³.

قبل از سوار شدن به باک ماشین شما، سوخت بارها و بارها پمپ شده، در ظروف مختلف ریخته شده، به انبار نفت منتقل شده، دوباره پمپ شده و حمل می شود. این که چه مقدار گرد و غبار، رطوبت و "آلاینده های عمومی" در طی این مراحل وارد آن شده است، فقط فیلترهای سوخت می دانند.

طراحی و انواع

خط سوخت هر موتور با یک ورودی سوخت با فیلتر مشبک درشت (از این پس CSF) نصب شده در انتهای مخزن سوخت شروع می شود.

علاوه بر این، بسته به نوع موتور - کاربراتور، بنزین تزریقی یا گازوئیل، در مسیر باک به پمپ بنزین، سوخت چندین مرحله دیگر از تصفیه را طی می کند.

ورودی های سوخت و ماژول های سوخت با CSF در انتهای مخزن قرار دارند.

موتورهای دیزلی CSF بر روی قاب یا پایین بدنه خودرو نصب می شوند. فیلترهای ریز (FTO) برای انواع موتورها - در محفظه موتور.

کیفیت نظافت

• ورودی های مشبک سوخت ذرات بزرگتر از 100 میکرون (0,1 میلی متر) را به دام می اندازد.
• فیلترهای درشت - بزرگتر از 50-60 میکرون.
• PTO موتورهای کاربراتوری - 20-30 میکرون.
• PTO موتورهای تزریق - 10-15 میکرون.
• PTF موتورهای دیزلی که بیشترین تقاضا را برای خلوص سوخت دارند، می توانند ذرات بزرگتر از 2-3 میکرون را از بین ببرند.

PTF دیزلی با خلوص غربالگری 1-1,5 میکرون وجود دارد.

پرده های فیلتر برای دستگاه های تمیز کننده ریز عمدتاً از الیاف سلولزی ساخته می شوند. چنین عناصری گاهی اوقات "عناصر کاغذی" نامیده می شوند، آنها ارزان و آسان برای ساخت هستند.

ساختار ناهموار الیاف سلولزی دلیل تغییر در نفوذپذیری پرده "کاغذی" است. سطح مقطع الیاف بزرگتر از شکاف بین آنها است، این باعث کاهش "ظرفیت خاک" و افزایش مقاومت هیدرولیکی فیلتر می شود.

با کیفیت ترین پرده های فیلتر از مواد فیبری پلی آمید تولید می شود.

پرده فیلتر مانند یک آکاردئون ("ستاره") در بدنه قرار می گیرد که یک منطقه فیلتراسیون بزرگ با ابعاد کوچک را فراهم می کند.

برخی از PTO های مدرن دارای یک پرده چند لایه با نفوذپذیری متغیر هستند که در جهت جریان متوسط ​​کاهش می یابد. با علامت "3D" روی کیس نشان داده شده است.

PTO ها با انباشته شدن مارپیچ پرده های فیلتر رایج هستند. جداکننده ها بین پیچ های مارپیچ نصب می شوند. PTO های اسپیرال با بهره وری بالا و کیفیت تمیز کنندگی مشخص می شوند. عیب اصلی آنها هزینه بالای آنها است.

ویژگی های سیستم های فیلتراسیون برای انواع موتورها

سیستم های تصفیه سوخت برای موتورهای بنزینی

در سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری، پس از شبکه در مخزن گاز، یک فیلتر سامپ نیز در خط نصب می شود. پس از آن، سوخت از مش در پمپ بنزین، فیلتر ریز (FTO) و مش در کاربراتور عبور می کند.

در موتورهای تزریق بنزین، ورودی سوخت، فیلترهای درشت و متوسط ​​با یک پمپ در ماژول سوخت ترکیب می شوند. خط عرضه در زیر هود با PTO اصلی به پایان می رسد.

فیلترهای درشت

ورودی های سوخت CSF قابل جمع شدن هستند و از مش برنجی روی یک قاب سفت و سخت ساخته شده اند.

فیلترهای ماژول سوخت شناور از دو یا سه لایه مش پلی آمید تشکیل می شوند که تمیز کردن سوخت درشت و متوسط ​​را فراهم می کنند. المنت مش را نمی توان شست و یا تمیز کرد و در صورت آلوده بودن با المان جدید جایگزین می شود.

مهاجران FGO قابل جمع شدن هستند. عنصر فیلتر استوانه ای نصب شده در محفظه فلزی از مش برنجی یا مجموعه ای از صفحات سوراخ دار، گاهی اوقات از سرامیک متخلخل ساخته شده است. در قسمت پایین بدنه یک پلاگین رزوه دار برای تخلیه رسوب تعبیه شده است.

محفظه های فیلتر موتورهای کاربراتوری بر روی قاب یا پایین بدنه خودرو نصب می شوند.

فیلترهای ظریف

در خودروهای سواری فیلترهایی از این نوع در زیر کاپوت نصب می شود. موتور کاربراتور FTO - غیر قابل جدا شدن، در یک جعبه پلاستیکی شفاف که می تواند فشار تا 2 بار را تحمل کند. برای اتصال به شیلنگ ها روی بدنه دو لوله انشعاب قالب گیری می شود. جهت جریان با یک فلش نشان داده می شود.

میزان آلودگی - و نیاز به جایگزینی - با رنگ عنصر فیلتر قابل مشاهده آسان است.

PTO یک موتور بنزینی تزریقی تحت فشار تا 10 بار کار می کند، دارای بدنه استوانه ای فولادی یا آلومینیومی است. پوشش محفظه قالب گیری شده یا از پلاستیک بادوام ساخته شده است. لوله های انشعاب فولادی، جهت جریان روی یک پوشش مشخص شده است. لوله انشعاب سوم، نصب شده در پوشش، فیلتر را با یک دریچه کاهش فشار (سرریز) متصل می کند، که سوخت اضافی را به "بازگشت" می ریزد.

محصول جداسازی یا تعمیر نشده است.

سیستم های تمیز کردن موتورهای دیزلی

سوختی که موتور دیزل را تغذیه می کند، پس از شبکه در باک، از مخزن CSF، جداکننده آب جداکننده، FTO، شبکه پمپ فشار پایین و پمپ سوخت فشار قوی عبور می کند.

در خودروهای سواری، ورودی سوخت در پایین باک نصب می شود، CSF، جداکننده و FTO در زیر کاپوت قرار دارند. در کامیون ها و تراکتورهای دیزلی، هر سه دستگاه در یک واحد مشترک بر روی قاب نصب می شوند.

جفت پیستون بوستر پمپ فشار کم و پمپ سوخت فشار قوی و همچنین نازل های اسپری موتورهای دیزلی به هرگونه آلودگی سوخت و وجود آب در آن بسیار حساس هستند.

ورود ذرات ساینده جامد به شکاف های دقیق جفت پیستون باعث افزایش سایش آنها می شود، آب لایه روان کننده را شسته و می تواند باعث خراش سطوح اصطکاک شود.

انواع فیلترهای گازوئیل

مش ورودی سوخت برنجی یا پلاستیکی است؛ ذرات کثیفی بزرگتر از 100 میکرون را در خود نگه می دارد. مش را می توان با باز شدن مخزن تعویض کرد.

فیلتر درشت دیزل

تمام دستگاه های مدرن تاشو هستند. بخش های آلوده کننده 50 میکرون یا بیشتر را فیلتر کنید. یک عنصر قابل تعویض (شیشه) با پرده "کاغذی" یا از چندین لایه مش پلاستیکی.

جداکننده - جداکننده آب

جریان سوخت را کند می کند و آرام می کند و آب موجود در آن را جدا می کند. ناخالصی های با اندازه ذرات بیش از 30 میکرون (زنگ معلق در آب) را تا حدی از بین می برد. طراحی تاشو است، به شما امکان می دهد جداکننده آب لابیرنت-دیسک را برای تمیز کردن بردارید.

فیلتر خوب

درجه فیلتراسیون بسیار بالا، ذرات ریز را در اندازه های 2 تا 5 میکرون حفظ می کند.

دستگاه جمع شونده و دارای محفظه قابل جابجایی است. شیشه قابل جابجایی دستگاه های مدرن دارای پرده الیاف پلی آمید است.

کیس های متحرک از فولاد ساخته شده اند. گاهی اوقات از یک پلاستیک شفاف بادوام به عنوان ماده بدنه استفاده می شود. در زیر عنصر قابل تعویض (کاپ) محفظه ای برای تجمع لجن وجود دارد که در آن یک پلاگین یا شیر تخلیه نصب شده است. پوشش محفظه از آلیاژ سبک، ریخته گری است.

در خودروهای "فانتزی" مداری برای نظارت بر وضعیت فیلتر ارائه می شود. سنسوری که با پر شدن بیش از حد محفظه فعال می شود، چراغ کنترل قرمز روی داشبورد را روشن می کند.

در دماهای پایین، هیدروکربن های پارافینی حل شده در سوخت دیزل غلیظ می شوند و مانند ژله، پرده های عناصر فیلتر را مسدود می کنند و از جریان سوخت جلوگیری می کنند و موتور را متوقف می کنند.

در خودروهای دیزلی مدرن، دستگاه های فیلتر و جداکننده آب در محفظه موتور یا در یک واحد روی قاب نصب می شوند که با ضد یخ از سیستم خنک کننده گرم می شود.

به منظور جلوگیری از "یخ زدگی" سوخت دیزل، می توان عناصر حرارتی الکتریکی را که از شبکه داخلی کار می کنند، روی مخزن سوخت نصب کرد.

نحوه نصب و فیلتر منابع

توصیه می شود هر زمان که مخزن سوخت باز می شود شبکه های ورودی سوخت و مخزن CSF را بررسی و شستشو دهید. برای فلاشینگ می توان از نفت سفید یا حلال استفاده کرد. پس از شستشو، قطعات را با هوای فشرده جدا کنید.

فیلترهای یکبار مصرف واحدهای کاربراتوری هر 10 هزار کیلومتر تعویض می شود.

تمام دستگاه های فیلتر کننده دیگر یا عناصر قابل تعویض آنها مطابق با دستورالعمل های عملکرد خودرو "براساس مسافت پیموده شده" تغییر می کنند.

دوام دستگاه به کیفیت سوخت مصرفی بستگی دارد.

کیس شفاف تشخیص را تسهیل می کند. اگر رنگ زرد سنتی پرده به مشکی تغییر کرده است، نباید منتظر دوره توصیه شده باشید، باید عنصر قابل جابجایی را تغییر دهید.

هنگام تعویض فیلترهای سوخت، لوله ها یا شیلنگ های جداشونده باید با شاخه های موقت بسته شوند تا از ورود هوا به سیستم جلوگیری شود. پس از اتمام کار، خط را با دستگاه دستی پمپ کنید.

هنگام تعویض عنصر فیلتر تاشو، محفظه برداشته شده باید شسته شود و از داخل باد شود. همین کار را باید با محفظه جداکننده انجام داد. جداکننده آب که از آن جدا شده است به طور جداگانه شسته می شود.

روش قرار دادن پرده فیلتر، "ستاره" یا "مارپیچ"، کیفیت تمیز کردن را تعیین می کند، نه عمر مفید دستگاه.

علائم خارجی گرفتگی فیلترها مشابه سایر خرابی های اجزای سیستم سوخت است:

• موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد، تنبلی به فشار دادن شدید پدال گاز واکنش نشان می دهد.
• بیکاری ناپایدار است، "موتور" در تلاش است تا متوقف شود.
• در یک واحد دیزل، تحت بارهای سنگین، دود سیاه از لوله اگزوز خارج می شود.