در سورتمه جنگ - تویوتا RAV4
معمولاً ما اتومبیل ها را کمی به صورت تصادفی برای آزمایش می بریم - یک ماشین جدید وجود دارد ، باید بررسی شود. این بار یک ماشین قدیمی تر را انتخاب کردم، اما به عمد. من به اسکی می رفتم و به ماشینی نیاز داشتم که بتواند صعودهای برفی و جاده هایی را که همیشه خالی از برف نبودند، تحمل کند.
تویوتا RAV4 یکی از محبوب ترین خودروها در بخش SUV های کوچک است. علیرغم مدی که در ساخت خودروهایی از این نوع شبیه هاچ بک یا وانت به نظر می رسد، RAV4 هنوز هم ظاهر یک SUV کوچکتر را دارد، البته با خطوط تا حدودی نرم. در به‌روزرسانی اخیر، این خودرو از جلوپنجره و چراغ‌های جلو قوی‌تری دریافت کرد که یادآور چراغ‌های Avensis یا Toyota Verso است. این خودرو ظاهری نسبتا جمع و جور دارد. طول آن تنها 439,5 سانتی متر، عرض 181,5 سانتی متر، ارتفاع 172 سانتی متر و فاصله بین دو محور 256 سانتی متر است و با وجود اندازه جمع و جور، فضای داخلی نسبتاً جاداری دارد. دو مرد با قد بالای 180 سانتی متر می توانند پشت سر هم بنشینند. علاوه بر این، یک محفظه بار با ظرفیت 586 لیتر داریم.
مشخصه ترین عنصر داخل خودرو داشبورد است که توسط یک شیار افقی تقسیم شده است. از نظر سبک، این شاید بحث برانگیزترین عنصر خودرو باشد. من تا حدی آن را دوست دارم - در جلوی مسافر امکان ایجاد دو محفظه وجود دارد. قسمت بالایی کاملا صاف است، اما پهن است، با یک لمس یک دکمه بزرگ و راحت باز و بسته می شود. عاشقشم. کنسول وسط خیلی بدتره. در آنجا، شیار جداکننده تخته نیز با جداسازی عملکردی همراه است. در قسمت بالایی سیستم صوتی و در خودروی تست نیز ناوبری ماهواره ای قرار دارد. در پایین سه رگولاتور گرد برای تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای وجود دارد. از نظر عملکرد، همه چیز خوب است، اما طراحی به نوعی من را متقاعد نکرد. صندلی عقب سه نفره است، اما جدا بودن صندلی ها و از همه مهمتر بستن نه چندان راحت کمربند ایمنی سه نقطه ای مرکزی، نشان می دهد که تعداد بهینه نشستن در عقب اساساً دو نفر است. عملکرد صندلی عقب با امکان حرکت آن و راحتی - با تنظیم پشتی افزایش می یابد. مبل را می توان تا کرد تا یک کف اتاق چمدان صاف تشکیل دهد. این سریع و آسان است، به خصوص از آنجایی که اتصالات در دیوار صندوق عقب به شما این امکان را می دهد که این کار را در کنار صندوق عقب نیز انجام دهید.
اسکی را بهتر است در یک جعبه سقف حمل کنید، اما خرید اسکی برای ماشینی که چند روزه در اختیارم است، تقریباً بیهوده است. خوشبختانه، این خودرو دارای یک تکیه گاه تاشو در صندلی عقب است که به شما امکان می دهد اسکی های خود را در داخل آن ذخیره کنید. گاهی اوقات از نگهدارنده مغناطیسی نیز استفاده می‌کردم که با وجود شیارهای جزئی سقف، خیلی خوب نگه داشت. درب عقب به طرفین باز می شود، بنابراین هیچ خطری وجود ندارد که دریچه کشویی به چوب اسکی که خیلی به عقب فشار داده شده است، گرفته شود و خراشیده شود. اسکی یا اسنوبرد تا طول 150 سانتی متر به راحتی در صندوق عقب جای می گیرد که به صورت استاندارد ظرفیت 586 لیتری دارد. وسایل کوچکی که می‌خواهیم از این رطوبت محافظت کنیم، در یک محفظه نسبتاً جادار در زیر کف چکمه قرار می‌گیرند. همچنین یک تور کوچک روی در و قلاب هایی برای آویختن کیف ها به دیوارهای کابین داریم. من همچنین واقعاً به یک آستانه گسترده روی سپر عقب نیاز داشتم - نشستن روی آن و تعویض کفش راحت بود. با وجود گیربکس اتوماتیک، سوار شدن در چکمه های اسکی بعید است که موفقیت آمیز باشد.
تویوتا که ما تست کردیم مجهز به گیربکس اتوماتیک Multidrive S بود که دارای شش دنده و دو کلاچ است که شبکه تعویض دنده را تقریبا نامرئی می کند. این را می توان پس از تغییر سرعت چرخش مشاهده کرد، اما نکته در خوانش سرعت سنج است و نه در احساس تکان یا افزایش صدا در کابین. با این حال، باید اعتراف کنم که پس از ترکیب موتور 158 اسب بخاری (حداکثر گشتاور 198 نیوتن متر) و گیربکس دوکلاچه، انتظار دینامیک بیشتری را داشتم. در همین حال، در تنظیمات استوک، خودرو بسیار محافظه کارانه شتاب می گیرد. برای رانندگی پویاتر، می توانید از دکمه Sport برای افزایش دور موتور و تعویض دنده در دورهای بالاتر استفاده کنید. گزینه دیگر تعویض دستی در حالت متوالی است. در حال حاضر تعویض گیربکس از اتوماتیک به دستی باعث افزایش قابل توجه دور موتور و کاهش دنده می شود، به عنوان مثال وقتی حالت عملکرد گیربکس را در حین رانندگی با دنده هفت تغییر می دهیم، گیربکس به دنده پنجم تغییر می کند. حالت اسپورت امکان شتاب رضایت بخش را فراهم می کند، اما به قیمت مصرف سوخت بسیار بالاتر است. طبق اطلاعات فنی، شتاب این خودرو در 100 ثانیه به 11 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 185 کیلومتر در ساعت است. چندین روز رانندگی در کوهستان، جایی که سعی کردم تا حد امکان اقتصادی باشم، منجر به مصرف سوخت متوسط 9 لیتر (میانگین از داده های فنی 7,5 لیتر در 100 کیلومتر) شد. در آن زمان، ماشین مجبور بود با صعودهای شیب دار نسبتا طولانی در برف کنار بیاید. کنترل خودکار تمام چرخ محرک بی عیب و نقص کار می کند (با استفاده از دکمه روی داشبورد، می توانید توزیع ثابت درایو بین هر دو محور را روشن کنید، که هنگام رانندگی در گل و لای عمیق تر، شن یا برف مفید است). در پیچ های تنگ، ماشین در هنگام صعود کمی به عقب متمایل شد. آب و هوا برای من مهربان بود، بنابراین مجبور نبودم به پشتیبانی از سیستم کنترل الکترونیکی فرود از تپه متوسل شوم، که با حفظ سرعت پایین و ترمزگیری تک تک چرخ‌ها، از چرخش خودرو به پهلو و واژگونی جلوگیری می‌کند. . مزیت گیربکس اتوماتیک نیز سهولت حرکت خودرو در سربالایی است که در سطوح لغزنده بسیار مهم است.
مزایا
ابعاد فشرده
فضای داخلی جادار و کاربردی
عملکرد روان گیربکس
минусы
کمربندهای عقب ناخوشایند
پویاتر از آنچه انتظار داشتم
